Что такое суточный план график

Оперативное планирование и организация работы смены на вокзальном комплексе

С целью обеспечения четкого выполнения технологического процесса, работа вокзального комплекса должна планироваться на предстоящие сутки (смену). Планирование работы вокзального комплекса должно осуществляться на основе нормативного суточного (сменного) плана-графика работы, утвержденного начальником вокзала.

Нормативный суточный (сменный) план-график работы вокзального комплекса должен составляться на день максимальной работы в штатном режиме на основе данных о расписании прибытия и отправления пассажирских поездов всех категорий, размеров обслуживаемых потоков посетителей и пассажиров всех категорий согласно технологическим линиям, статистических данных о необходимых объемах услугах и периодах их предоставления, о необходимых технологических перерывах и т.д.

Целью составления суточного (сменного) плана-графика работы вокзального комплекса является:

• • отображение загрузки каждой функциональной зоны вокзального комплекса в различное время суток;
• • выявление «узких» мест в работе вокзального комплекса с точки зрения предоставления услуг и организации пешеходных и транспортных потоков для своевременного принятия мер по рационализации;
• • выявление резервов вокзального комплекса с целью рационализации технологических

линий обслуживания пассажиров и посетителей и использования различных

В суточном (сменном) плане-графике работы вокзального комплекса следует выделять следующие операции:

• • непосредственно связанные со временем прибытием/отправлением поездов, то есть выполняемые в строго определенное время (например, продолжительность занятия платформ);
• • частично связанные со временем прибытия/отправления поездов (например, работа камер хранения);
• • не связанные со временем прибытия/отправления поездов (например, услуги предприятий потребительского рынка).

Время занятия отдельных элементов вокзального комплекса и время выполнения отдельных технологических операций и операций по обслуживанию потребителей устанавливается расчетным или хрономстражным путем с учетом особенностей каждого вокзального комплекса. Информация о фактически ожидаемых в планируемые сутки размерах движения пассажирских поездов, прогнозируемых объемах обслуживаемых посетителей и пассажиров с разбивкой по часам, а также информация о планируемых ремонтных и других регламентных работах должна быть предоставлена начальнику вокзала через дежурного помощника начальника вокзала заблаговременно перевозчиками, сопричастными структурными подразделениями ОАО «РЖД», агентами, арендаторами, аутсорсинговыми компаниями [1] и другими ответственными держателями бизнес-процессов. В технологическом процессе работы конкретного вокзального комплекса должны быть указаны ответственные лица (физические или юридические) за предоставление информации, необходимой для планирования работы вокзального комплекса на предстоящие сутки, а также указаны точные сроки ее предоставления.

При соответствии предоставляемой информации среднестатистической для данного периода, работа вокзального комплекса в предстоящие сутки организуется в штатном режиме согласно нормативному суточному (сменному) плану-графику. Корректировка суточного (сменного) плана графика и детальное планирование работы вокзального комплекса на предстоящий период необходима в случае:

• • проведения на территории вокзального комплекса массовых мероприятий (промоакций, конференций, выставок, концертов и т.д.);
• • организации массовых перевозок пассажиров (например, на спортивные мероприятия);
• • необходимости принятия повышенных мер безопасности (например,

террористическая угроза, природная стихия и т.д.).

В указанных случаях начальник вокзала через дежурного помощника должен проинформировать все причастные структуры (включая перевозчиков, арендаторов, аутсорсеров и т.д.) об изменениях в технологии работы вокзального комплекса и сроках действия этих изменений порядком, установленным соответствующими договорами.

Информация об объемах и качестве выполненных работ предоставляется начальнику вокзала держателями бизнес-процессов в сроки, указанные в соответствующих договорах.

Дежурный помощник начальника вокзала осуществляет оперативное руководство работой вокзального комплекса и отвечает за выполнение технологического процесса круглосуточно (при отсутствии руководящего состава).

Организация работы дежурного помощника начальника вокзала. Ответственным за организацию работы смены на вокзальном комплексе является дежурный помощник начальника вокзала.

Основными задачами дежурного помощника начальника вокзала являются:

• • обеспечение высококачественного обслуживания пассажиров и посетителей на территории вокзального комплекса;
• • обеспечение бесперебойной, качественной работы и контроля за работой держателей всех бизнес-процессов на вокзальном комплексе;
• • обеспечение безопасного пребывания пассажиров, посетителей и персонала на территории вокзального комплекса.

Заступив на смену, дежурный помощник начальника вокзала должен:

• • получить оперативную информацию у сдающего смену дежурного помощника о поступивших распоряжениях по работе;
• • ознакомиться с вновь поступившими телеграммами, указаниями, распоряжениями;
• • ознакомиться с изменениями в расписании движения поездов, планом перевозки организованных групп детей на смену;
• • проверить наличие и исправность оборудования, находящегося в помещение дежурного помощника начальника вокзала;
• • в Книге приема и сдачи дежурств сделать запись о вступлении на дежурство;
• • проверить наличие обращений пассажиров в Книге отзывов и предложений, поступивших за предыдущую смену. Если таковые имеются, информировать начальника вокзала.

При организации работы вокзального комплекса дежурный помощник начальника вокзала должен:

• • в течение всей смены контролировать выполнение Технологического процесса работы конкретного вокзального комплекса всеми причастными;
• • осуществлять оперативное взаимодействие с перевозчиками, сопричастными структурными подразделениями ОАО «РЖД», агентами, арендаторами, аутсорсинговыми компаниями, органами внутренних дел и другими ответственными держателями бизнес- процессов;
• • осуществлять контроль наличия и исправности работы инженерного и

технологического оборудования на вокзальном комплексе;

• • контролировать санитарно-культурное состояние вокзального комплекса;
• • информировать причастных работников о выявленных несоответствиях,

неисправностях/поломках, с целью их устранения;

• • осуществлять контроль соблюдения работниками производственной и трудовой дисциплины, выполнения ими должностных обязанностей, правил техники безопасности и охраны труда, производственной санитарии, пожарной и электробезопасности;
• • оперативно разрешать конфликтные ситуации, связанные с обслуживанием

пассажиров и посетителей на вокзальном комплексе;

• вести прием пассажиров и посетителей по всем вопросам, касающимся

предоставления услуг на вокзальном комплексе и условий проезда;

• по первому требованию пассажира или посетителя выдавать Книгу отзывов и предложений;

• • знакомиться с вновь полученными приказами, распоряжениями, указаниями и телеграммами и при необходимости доводить полученную оперативную информацию до сведения причастных работников;
• • выполнять другие обязанности, устанавливаемые технологическим процессом работы железнодорожного вокзального комплекса и должностной инструкцией.

В конце смены дежурный помощник начальника вокзала должен:

• • сформировать все необходимые формы отчетности и при необходимости направить отчеты в соответствующие структурные подразделения и организации (формы отчетов, случаи их оформления приведены в соответствующих разделах типового технологического процесса. В технологическом процессе работы конкретного вокзального комплекса рекомендуется в данном разделе привести необходимые формы отчетности в зависимости от режима работы смен и других местных особенностей);
• • передать сменному дежурному помощнику оперативную информацию о поступивших распоряжениях по работе, вновь поступивших телеграммах, указаниях, распоряжениях;
• • в Книге приема и сдачи дежурств проверить наличие полной информации, необходимой для передачи сменному дежурному помощнику, оформить передачу смены в журнале.

В зависимости от штатного расписания и объемов работы вокзального комплекса часть обязанностей дежурного помощника начальника вокзала может быть перераспределена между другими работниками вокзального комплекса по решению региональной дирекции.

Краткие теоретические сведения. Суточным планом-графиком называется графическое изображение работы железнодорожной станции: прием поездов

Суточным планом-графиком называется графическое изображение работы железнодорожной станции: прием поездов, их обработка в парках и отправления. На планах-графиках также отражается обработка местных вагонов, сортировка контейнеров и мелких отправок. Цели СПГ: 1) согласовать работу всех цехов железнодорожной станции и их взаимодействие с графиком прибытия и отправления поездов, с работой путей необщего пользования предприятий; 2) уточнить загрузку отдельных парков, железнодорожных путей, горловин, маневровых локомотивов; 3) отделить нормы времени нахождения на железнодорожной станции вагонов различных категорий обработки.

План-график составляются на сутки. В нем в масштабе времени отражаются:

1) подход поездов по графику движения со всех примыкающих к железнодорожной станции направлений;

2) нахождения их в парке прибытия с выделением времени приема, обработки железнодорожных подвижных составов, простоя в ожидании последующих операций;

3) занятость поездными и маневровыми передвижениями наиболее загруженных стрелок в горловинах парков прибытия, выходной горловине сортировочного парка, на маршрутах подач и уборок местных вагонов, в горловинах парка отправления;

4) расформирование железнодорожных подвижных составов с выделением операций, выполняемых каждым маневровым локомотивом, а также занятость устройств (горки, вытяжного железнодорожного пути);

5) накопление вагонов на сортировочных железнодорожных путях с показом моментов завершения накопления железнодорожных подвижных составов, занятость сортировочных железнодорожных путей при окончании формирования и выводе железнодорожных подвижных составов;

6) работа вытяжных железнодорожных путей формирования и отдельно маневровых локомотивов с фиксацией операций окончания формирования и вывода в парк отправления каждого железнодорожного подвижного состава;

7) подача и уборка местных вагонов маневровыми локомотивами;

работа грузовых пунктов;

9) нахождения поездов в парках отправления и транзитом с выведением операций обработки железнодорожных подвижных составов и ожидания отправления;

10) отправление поездов по графику на все примыкающие к железнодорожной станции направления. При построении плана-графика обязательно учитываются возможная враждебность различных передвижений, время освобождения устройств, локомотивов и бригад после выполнения операций, что позволяет выявить межоперационные простои и простои поездов из-за неприема железнодорожной станцией вследствие недостаточности путевого развития. Форма СПГ для конкретной железнодорожной станции разрабатывается с учетом схемы её путевого развития, с отражением работы каждого приемоотправочного, сортировочного, горочного м вытяжного железнодорожного пути, маневрового локомотива, всех важных грузовых пунктов, с контролем загрузки стрелок, лимитирующих движение. Для построения плана-графика используются расчетные нормативы, определяющие технологию работы железнодорожной станции:

— схема железнодорожной станции и грузовых путей;

— специализация парков и железнодорожных путей;

— график движения поездов на прилегающих участках;

— план формирования поездов и план маршрутизации перевозок;

— кооперационные графики обработки поездов всех категорий;

— норма времени на все виды маневров и операций обработки поездов и вагонов.

Цель разработки СПГ состоит в том, чтобы увязать и согласовать работу всех элементов железнодорожной станции между собой, определит загрузку горловин, парков железнодорожных путей, вытяжек, сортировочных горок, горочных и маневровых локомотивов, бригад ПТО и ПКО; выявить узкие места в работе железнодорожной станции и рассчитать плановые нормативы.

СПГ строится замкнутым, т.е число поездов и вагонов на конец суток на каждом железнодорожном пути должно переходить на следующие сутки.

Сетка СПГ разрабатывается отдельно для каждой железнодорожной станции в зависимости от схемы примыкающих направлений и схемы путевого развития железнодорожной станции.

1. По горизонтали сверху вниз: примыкающие перегоны; стрелочные горловины; железнодорожного пути приема; горки и горочные локомотивы; железнодорожного пути сортировочного парка; вытяжные железнодорожные пути и маневровые локомотивы; грузовые точки; железнодорожного пути отправления, примыкающие перегоны.

2. По вертикали слева направо: деление на 24 часа с показом получасовых и десятиминутных интервалов.

В строках, обозначающих прилегающие перегоны, наклонными линиями показываются прибывающие и отправляющиеся поезда.

В графе «горловина» горизонтальные строки соответствуют маршрутам следования поездов по стрелкам. На них показываются занятость горловин от момента приготовления маршрута до полной остановки поезда при приеме или от момента трогания поезда с места до полного освобождения маршрута отправления при отправлении.

В строках для сортировочных устройств, горочных и маневровых локомотивов условными обозначениями показываются маневровые операции.

В делениях для сортировочных железнодорожных путей отмечается накопление вагонов на поезд.

Нормы времени на выполнение операций рассчитываются исходя из условий работы железнодорожной станции.

При построении СПГ вначале (в соответствии с действующим графиком движения) прокладываются наклонные линии хода поездов по прилегающим перегонам. Затем условными обозначениями показываются занятие стрелочных горловин прибывающими и отправляющимися поездами. На приемоотправочных железнодорожных путях изображаются с производимыми над ними операциями в зависимости от категории поезда.

За операциями по прибытию с разборочными поездами следует расформирование их на горке, после чего на железнодорожных путях сортировочного парка, а затем по графику подачи и уборки отправляются на грузовые точки для выполнения грузовых операций. По окончании грузовых работ убираются в сортировочный парк на железнодорожный путь, соответствующий железнодорожной станции назначения груза.

На плане-графике показывается работа сортировочных устройств, загрузка горочных и маневровых локомотивов, смена, подача и уборка поездных локомотивов, технологические перерывы в работе железнодорожной станции.

При разработке СПГ очень важно следить за возможной враждебности маршрутов при приеме и отправлении поездов, пропуске поездных локомотивов в депо и из депо, маневровой работе на горках и вытяжках.

Ниже приведены примеры оформления поездов различных категорий (рис. 1.3) и обработка вагонов на грузовом районе железнодорожной станции (рис. 1.4).

Что такое суточный план график

Переработка вагонов 71 План-график суточный 102, 213 Планирование [c.244]

На трубопроводном транспорте и в организациях нефтеснаб-жения составляются месячные, декадные, суточно-сменные, а в отдельных случаях и часовые планы-графики перекачки (передачи) и реализации нефти, нефтепродуктов и газа. [c.148]

Декадные, пятидневные, суточные и сменные задания сообщают исполнителям не позже чем за сутки до начала соответствующего периода. Основная форма производственного задания на декаду, пятидневку —оперативный план-график, в котором объем производства продукции или выполнения работ указывают по датам. Дневное или сменное задание имеет форму нарядов, маршрутных листов и т. д. Оперативное задание составляют, ис- [c.119]

ЦИТС обеспечивает выполнение оперативных плановых заданий строительства скважин с соблюдением заданной технологии по УБР в целом, оперативное круглосуточное инженерное руководство и контроль за деятельностью основного производства, оперативное планирование и контроль за выполнением РИТСами оперативного суточного плана-графика, координирует деятельность всех производственных подразделений УБР, включая базу производственного обслуживания, выполняющую работу на объектах основного производства, т. е. выполняет функции управления производством. [c.35]

Анализ планов-графиков ремонтов и ведомостей дефектов показал, что из-за недопоставки печных труб капитальный ремонт одной из установок был перенесен на начало следующего года. Это вызвало, как следует из учетных данных, понижение суточной производительности и выхода целевой продукции. [c.128]

Разработать программу, которая с абсолютной точностью могла бы учесть реальные условия на весь плановый период, почти неосуществимо. Отсюда всевозможные нарушения запланированных действий и, как следствие, необходимость систематической корректировки программы и способов ее реализации. Это достигается в процессе оперативного планирования (месячного, декадного, суточного), которое является частью общей системы планирования в предприятии и решает следующие задачи разрабатывает детальные планы-графики работ на каждом объекте в соответствии с общим плановым заданием выпуска продукции на определенный календарный период планирует подготовку производства определяет потребность в материальных и трудовых ресурсах для выполнения работ по плану-графику и плану подготовки производства устанавливает задания всем обслуживающим и обеспечивающим подразделениям обеспечивает согласование заданий со всеми службами предприятия и своевременное их доведение до исполнителей. [c.113]

При анализе ритмичности выбор календарного периода зависит от возможностей составления планов-графиков выпуска продукции и учета их выполнения — на декаду, неделю, сутки, смену, час, а также от типа производства и длительности производственного цикла. При массовом выпуске однотипной продукции и коротком производственном цикле ритмичность следует определять по часовым, сменным, суточным графикам, в производствах с длительным циклом и большой номенклатурой изделий — по пятидневкам или декадам. [c.191]

При составлении сменных заданий необходимо иметь точные сведения о выполнении сменно-суточного задания за последнюю смену, данные об обеспеченности работы технической документацией, заготовками, материалами и инструментом. Необеспеченность материальной частью цехов, участков и рабочих мест — главная причина наблюдающихся разрывов между технико-экономическим и оперативным планированием. Практически нет необходимости в составлении сменно-суточного задания на ряде участков, обрабатывающих крупные детали большой трудоемкости. Для организованной планомерной работы такого участка достаточно пятидневных планов-графиков. [c.245]

Квартальный бизнес-план Месячный план-график заданий Отчет о выполнении суточного задания Отчет о выполнении сменного задания [c.169]

Помимо коррективов к годовому плану устанавливаются суточные графики сдачи основной продукции. В них находит отражение корректировка программы по данным о выполнении плана за предыдущий месяц. В конце месяца проводится проверка задела по агрегатам и деталям в сборочном цехе и в цехах-изготовителях. Данные анализируются и сопоставляются с нормативным значением заделов. [c.73]

При планировании хода производства за основу могут быть приняты интегрированные планы-графики работы производственной системы на различные периоды (месяц, декада, пятидневка). На их основе составляются пятидневные и сменно-суточные задания по гибким производственным модулям. Работа подразделений подготовки и обслуживания регламентируется соответствующими графиками обеспечения месячных, декадных и пятидневных планов и сменно-суточных заданий. Организация выполнения запланированных работ, контроль и регулирование хода производственного процесса, оперативный учет и анализ выполнения заданий строятся с ориентацией на выполнение интегрированных планов-графиков обеспечения. [c.147]

Рассмотрим назначение отдельных служб железнодорожного транспорта. Служба эксплуатации организует работу подразделений цеха по выполнению плана перевозок, поездную работу цеха (управления), обеспечивает ритм перевозок в пределах предприятия, определяет режим работы грузовых пунктов. Регламентация работы службы определяется режимом работы предприятия, системой организации вагонопотоков, графиками движения и контактными графиками, единым технологическим процессом промышленных станций и станций примыкания, суточными планами — графиками работы станций предприятия и др. Все технические средства, участвующие в организации перевозочного процесса, находятся в оперативном распоряжении службы эксплуатации, обеспечивающей эффективное их использование. В зависимости от объема работ могут создаваться диспетчерские круги для ру- [c.11]

Оперативное руководство работой подъездного пути. Суточный план-график [c.102]

Суточный план-график — это графическое отображение процессов перемещения поездов и вагонов и выполнение с ними операций на подъездном пути. Он необходим для обеспечения бесперебойности процесса производства, ритмичности работы, непрерывности выполнения операций, наилучшего использования маневровых и технических средств, нормирования оборота вагонов на подъездном пути с расчленением по элементам и других показателей. Суточный план-график позволяет выявлять загрузку всех элементов подъездного пути, определить потребность в маневровых и технических средствах, организовать наилучшие условия взаимодействия в работе основных элементов подъездного пути между собой и со станцией примыкания, обеспечить наименьшие задержки поездов и ва-104 [c.104]

Такими элементами должны быть приемно-отправочные, сортировочные и выставочные пути, сортировочные устройства, пути грузовых пунктов, пути производственных цехов, где осуществляются грузовые операции, наиболее ответственные стрелки и соединительные пути, маневровые локомотивы, осуществляющие внутризаводские перевозки и другие элементы, загрузка которых имеет значение в работе железнодорожного цеха предприятия. Над сеткой суточного плана-графика показывается схема подъездного пути. [c.105]

Для разработки суточного плана-графика необходимо установить расчетные размеры суточной погрузки и выгрузки на подъездном пути по внешним и внутренним перевозкам. Определение расчетного суточного грузооборота, который закладывается в план-график, является важнейшим вопросом, так как в отличие от внутренних перевозок, отличающихся относительной стабильностью, поступление вагонопотоков на подъездные пути и отправление (несколько в меньшей степени) их характеризуется значительной [c.105]

В некоторых случаях, когда фактические размеры погрузки или выгрузки по отдельным дням существенно отличаются от среднестатистических размеров, строятся на один и тот же период (летний или зимний) три суточных плана-графика — по наибольшим, среднесуточным и наименьшим вагонопотокам, отклонение которых в большую и меньшую сторону от среднесуточного определяется коэффициентами неравномерности. [c.106]

Кроме того, необходимыми исходными данными для разработки суточного плана-графика являются также нормы времени на выполнение различных операций. Нормы времени на обработку пере- [c.106]

Важнейшей задачей разработки суточного плана-графика является такая организация работы подъездного пути, которая обеспечивает, с одной стороны, непрерывную работу промышленного предприятия, а с другой — минимальные межоперационные простои локомотивов, вагонов и технических средств подъездного пути. Межоперационные простои возникают, например, из-за невозможности подать вагоны, прибывающие в составе передачи, сразу ко всем грузовым пунктам, из-за разной продолжительности технологических норм и циклов как производственных, так и транспортных, оканчивающихся в разное время, через различные и меняющиеся промежутки, которые не кратны или не корректируются между собой, что создает многовариантность решения задачи и необходимость поиска экстремальных решений или ситуаций. [c.107]

По составленному суточному плану-графику определяются основные показатели работы подъездного пути — такие, как вагонооборот, прием и отправление поездов и вагонов, погрузка и выгрузка, процент маршрутизации, выполнение регулировочных заданий, коэффициент сдвоенных операций, а также оборот вагона с расчленением по элементам, использование маневровых и технических средств. Эти показатели являются ориентирами при сменно-суточном планировании и диспетчерском руководстве работой подъездного пути, а также для анализа работы железнодорожного цеха или его участков. [c.107]

Установление нормы времени на технологические операции целесообразно корректировать по суточному плану-графику, что позволяет учесть перерывы при выполнении операций, а также влияние отказов в работе маневровых и технических средств на увеличение этих норм. [c.113]

Можно построить несколько суточных планов-графиков с различными исходными данными и установить зависимость нормы времени нахождения вагонов на подъездном пути. При различных объемах работ для этой цели можно воспользоваться также методом моделирования работы с помощью расчетных таблиц. [c.113]

Данные о количестве подач и вагонов в подаче, времени начала и окончания грузовых операций, цехе-отправителе и получателе учитываются при разработке суточных планов-графиков работы заводских станций (районов). [c.175]

На основе построения суточных планов-графиков работы заводских станций производится увязка и согласование почасового плана грузовой работы и графика движения поездов. При этом возможна корректировка как графика движения, так и плана грузовой работы в целях лучшего использования подвижного состава, но при условии удовлетворения требований технологии основного производства. [c.175]

Известно, что производительность маневровых локомотивов характеризуется средним количеством вагонов, перерабатываемых за час одним локомотивом с учетом неравномерности обслуживания и поступления вагонов на завод. Практически степень загрузки локомотивов по времени во внешнем районе транспорта заводов колеблется от 45 до 90%. Поэтому производительность маневровых локомотивов, занятых с вагонами МПС, целесообразно определять аналитически или на основе построения суточного плана-графика работы. В основе определения продолжительности выполнения операций должны лежать нормы на технические операции, проверенные хронометражем. [c.193]

Порядок и сроки изменения оперативных планов в соответствующих строительных нормах и правилах не урегулированы. На наш взгляд, в них целесообразно закрепить возможность (или допустимость) изменения оперативного плана в установленных законодательством случаях. Поскольку оперативно-производственное планирование рассчитано на относительно короткие периоды времени, то конкретные сроки и порядок внесения изменений, например, в декадно (недельно)-суточные планы-графики производства работ следует урегулировать не в общенормативных, а в локальных актах с учетом особенностей строительных участков. [c.165]

На большинстве промышленных предприятий для учета результатов труда хозрасчетных бригад используют экраны выполнения сменно-суточных заданий или нормированных заданий с последующим обобщением по неделям, декадам, месяцам. Кроме того, ведут журналы по учету хода выполнения плана-графика производства. [c.52]

Эта же группа разрабатывает годовые, квартальные, месячные планы графика обработки информации, контролирует и совершенствует технологический процесс обработки информации, решаемых задач. Группа составляет сменно-суточные графики загрузки ЭВМ, регламентирует время приема, подго- [c.106]

Внутрицеховое планирование организует выполнение производственных заданий, установленных цеху, путем их детализации и непосредственного доведения до производственных участков и отдельных рабочих мест. При этом разрабатываются календарные планы-графики и оперативные задания на более короткие отрезки времени (декадные, недельные, сменно-суточные). Внутрицеховое планирование регулирует работу вспомогательных служб цеха по обеспечению основного производства всем необходимым. [c.223]

Расчёт норм простоя вагонов на станции определяется по суточному плану-графику. [c.126]

На основании планов-графиков составляются плановые суточные задания по каждой РИТС и НГДУ в целом. [c.377]

На основании плано-графиков составляют плановые суточные задания по каждому промыслу и НГДУ в целом. [c.306]

Основной функцией системы оперативного планирования и управления строительством (СОПУС) отдельного трубопровода является разработка целевых директивных графиков строительства, линейной части сооружаемых переходов через судоходные реки, компрессорных и насосных станций месячных планов-графиков производства работ и недельно-суточных заданий. [c.305]

В соответствии с этими целями в подсистеме оперативного планирования АСОУ решается три блока задач в блоке объемного планирования осуществляется построение производственной программы цеха, участка и обосновывается объемными расчетами загрузка этих подразделений в блоке календарного планирования разрабатываются календарные планы-графики, а в блоке оперативного планирования — пятидневные (недельные) и сменно-суточные задания. [c.147]

Графо-аналитический способ, в основе которого лежит составление суточного плана-графика, является, по существу, имитацией реального процесса. Достоинствами его являются наглядность расчета, возможность отображения любых реальных ситуаций, а принцип его составления наиболее удобен для диспетчерского контроля, который ведется на графиках исполненного движения, аналогичных суточному плану-графику и по той же форме. Поэтому в настоящее время этот способ является основным. Главный его недостаток заключается в том, что невозможно иметь суточные планы-графики на все реальные ситуации, возникающие ежедневно и ежечасно, а необходимо закладывать какие-то определенные исходные данные и нормативы. Это приводит к взаимному проникновению всех указанных способов, позволяющих использовать достоинства каждого из них. Так, оставляя форму суточного плана-графика, расчеты исходных данных, например по прибытию и отправлению поездов и вагонов, и нормы на их обработку осуществляются с помощью теории массового обслуживания организация работы маневровых локомотивов— с помощью моделирования на ЭВМ и т. д. [c.104]

Для предприятий, где оперативной работой железнодорожного цеха руководит один диспетчер, составляется одна форма суточного плана-графика, а сам план-график может разрабатываться в нескольких вариантах, рассчитанных на разные грузопотоки и условия работы. Форма суточного плана-графика зависит от путевого развития, наличия маневровых, технических средств и грузовых обустройств и отмечается разной степенью деталировки. Он представляет собой масштабную сетку времени на 24 ч, разделенную по десятиминутным периодам. С левой стороны сетки наносится наименование устройств (элементов) подъездного пути, на которых производится обработка вагонов, а также маневровых средств для определения объема и последовательности их работы. [c.105]

Для крупных предприятий, где подъездной путь разбивается на диспетчерские участки (круги), суточные планы-графики составляются отдельно по каждому участку, а для начальника смены по всему железнодорожному цеху составляется суточный план-график, взаимоувязывающий работу участков по передаточному движению и наиболее ответственным элементам, определяющим работу подъездного пути. В соответствии со специализацией диспетчерских участков могут быть графики маневровой работы (у маневрового диспетчера), контактные графики обслуживания цехов внутризаводскими перевозками (у диспетчера по внутренним перевозкам и у диспетчера участка), графики грузовой работы (у грузового диспетчера), график движения маневровых и передаточных составов и др. [c.105]

Суточный план-график составляется на основе графика движения передаточных поездов по внешним и внутренним перевозкам, плана фррмирования поездов на магистральную линию и внутризаводских передач, технологического процесса промышленного предприятия, транспортное обслуживание в котором регламентируется контактными графиками обеспечения цехов в перевозках. [c.105]

Исходя из всех этих причин, наиболее приемлемым для нормирования времени нахождения вагонов на подъездном пути как в целом, так и по элементам, является графо-аналитический способ, основанный на построении суточного плана-графика с применением методов математической статистики для определения исходных данных, с использованием метода табличного моделирования работы, применения рациональных приемов и передового опыта [c.112]

С начала 70-х годов в практику материально-технического снабжения все более успешно внедряются различные варианты систем непрерывного оперативного планирования поставок материальных ресурсов (СНОПП) по декадным, недельным, суточным и часовым планам-графикам. [c.169]

Поскольку годовые и квартальные планы, адресованные отдельным участкам, не содержат конкретных заданий, оперативное планирование реализуется прежде всего в месячных планах, разрабатываемых по объектам и исполнителям. Эти планы предусматривают, с одной стороны, объемы работ, подлежащих выполнению, выработку и потребность в ресурсах42, с другой — детализацию месячных заданий по более коротким промежуткам времени путем составления декадно (недельно)-суточных планов-графиков производства работ и обеспечения их необходимыми ресурсами. При этом планы-графики являются не только важными документами для организации низового хозрасчета, но и правовой основой для оценки деятельности строительных участков. [c.164]

В основе организации эксплуатационной работы локомотивных депо лежат месячные, декадные и суточные планы-задания по выдаче локомотивов, получаемые от отделения дороги. В соответствии с этими планами дежурный по депо составляет пономер-ной план-график работы локомотивов, электро- и дизель-поездов, а также локомотивных бригад. В графике предусматривается выдача локомотива для каждого поезда. Число выдач рассчитывают по количеству поездов. [c.61]

5. Суточный план-график работы грузовой станции

Суточный план-график работы станции– это графическое изображение последовательно выполняемых технологических операций по обработке поездов и вагонов, по взаимодействию со всеми примыкающими грузовыми фронтами и по выполнению на них грузовой работы с соблюдением необходимых интервалов времени, требований безопасности и специализации путей и парков.

Исходные данные для составления суточного плана-графика следующие:

принятый расчетный грузооборот на подъездном пути;

масштабная схема подъездного пути и станции примыкания;

график движения поездов на примыкающих к станции участках;

графики обработки поездов и групп вагонов по прибытии и отправлению;

расчетное количество ниток графика и расписание движения передаточных поездов между подъездным путем и станцией примыкания;

эксплуатационная и техническая характеристики подъездного пути и соответствующих устройств на станции примыкания;

расчетные корреспонденции грузо- и вагонопотоков между станцией и подъездным путем, а также внутри подъездного пути;

нормы времени на выполнение грузовых, технических и коммерческих операций;

нормы времени и графики обработки вагонов общесетевого парка на станции и подъездном пути;

планы среднесуточной погрузки, маршрутизации и формирования поездов, установленные по направлениям, к которым примыкает грузовая станция;

контактные графики с нормами времени на грузовые операции с собственными вагонами;

инструкционно-технологические карты рабочих и служащих;

инструкция о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути.

Суточный план-график является документом, завершающим составление единого технологического процесса работы подъездного пути и станции примыкания. Он необходим для решения следующих основных вопросов:

обеспечения ритмичности в грузовой и поездной работе, а также непрерывности в выполнении операций и ликвидации простоя вагонов между операциями;

рационального использования всех технических средств станции и подъездного пути;

определения «узких» мест в процессах обработки вагонов и разработки мероприятий для их ликвидации;

нормирования оборота (простоя) вагонов на подъездном пути с расчленением его по элементам.

На основании суточного плана-графика устанавливаются нормы оборота вагонов на подъездном пути (см. [29; 30]):

для вагонов с одной грузовой операцией;

для вагонов с двумя операциями;

При грузообороте по подъездному пути свыше 100 вагонов в сутки для эффективного взаимодействия этого подъездного пути и станции разрабатывают единый технологический процесс. В этом случае, в соответствии с нормативными правовыми актами и построенным суточным планом-графиком работы грузовой станции и примыкающего подъездного пути, устанавливается технологический срок оборота вагонов [29, 30].

На суточном плане-графике показывают:

время прибытия и отправления поездов с прилегающих к станции перегонов и на эти перегоны;

занятие поездами путей (парков);

занятие вытяжных путей расформированием и формированием составов;

накопление вагонов на путях сортировочного парка;

работу маневровых локомотивов;

приемо-сдаточные операции (1минута на 1 вагон [29; 30]);

занятие вытяжных путей и других устройств станции подачей-уборкой местных вагонов по грузовым фронтам;

занятие грузовыми операциями путей в пунктах выполнения погрузочно-разгрузочных работ;

взвешивание погруженных и выгружаемых вагонов;

занятие стрелочными переводами поездными и маневровыми передвижениями;

обработку поездов и вагонов на подъездных путях промышленных предприятий.

Суточный план-график составляется на период с 18 до 18 часов московского времени (т.е. на период 24 ч.) с учетом схемы станции, грузовых фронтов и подъездных путей; графика движения поездов по прилегающим к станции участках (перегонах), плана формирования-расформирования поездов и маршрутизации, плана погрузки и выгрузки вагонов по родам грузов и грузовым фронтам, технологических графиков обработки поездов и маршрутов на путях станций и предприятий, норм времени и схемы порядка выполнения всех операций, продолжительности и метода организации подачи-уборки местных вагонов по грузовым фронтам и т д.

Разработанный и утвержденный суточный план-график является неотъемлемой частью единого технологического процесса работы станции и ее взаимодействия с примыкающими грузовыми фронтами и подъездными путями [28]. Срок его действия регламентируется соответствующим графиком движения и планом формирования поездов. При незначительных изменениях последних допустима корректировка существующего суточного плана-графика работы станции.

При составлении и графическом исполнении суточного плана-графика необходимо соблюдать следующие требования.

Сетка графика выполняется тушью синего цвета. Часовые линии, а также все горизонтальные линии, указывающие специализацию путей, вытяжек, сортировочных устройств, грузовых фронтов и прилегающих перегонов, должны прочерчиваться линией толщиной 0,4-0,5 мм, а остальные (десятиминутные и др.) – линией 0,1-0,2 мм. Расстояние между линиями времени (10 мин.) принимается либо 5 мм, либо 10 мм (по указанию преподавателя). Между графическими линиями путевого развития соблюдают расстояние 10-20 мм в зависимости от назначения и числа графических элементов. Условные обозначения берут из справочной литературы и наносят на чертеж черной тушью. Для наглядности допускается окраска в разные цвета некоторых обозначений плана-графика.

Построение плана-графика начинают с нанесения на сетку ниток прибывающих передаточных и маршрутных поездов. Далее показывают занятость стрелочных переводов и приемо-отправочных путей поездами при их осмотре. Затем наносят обозначения всей цепочки операций по расформированию поездов и накоплению вагонов в парках станции. После этого указывают операции подачи на грузовые фронты. Величина наклона линии движения вагонов (поездов) на отрезке перегона зависит от продолжительности этих передвижений. Далее переходят к отображению работы на грузовых фронтах. При этом обязательно указывают в начале условного обозначения операций погрузки-выгрузки количество поданных вагонов (числитель – груженые, знаменатель – порожние). Основой здесь является балансовая таблица вагонопотоков (табл. 2.3). Надо помнить, что при превышении погрузки над выгрузкой потребуется подвести к такому грузовому фронту дополнительно порожние вагоны. В противном случае — переставить излишки порожняка либо на другие фронты, где его не хватает, либо на пути накопления станции. После выполнения всех операций на грузовых фронтах вагоны убираются на пути станции для накопления передаточных поездов, а в случае с маршрутами — на пути отправления. Далее отображаются все операции процесса формирования передаточных поездов, обработки их по отправлению и движения по перегону на сортировочную станцию.

По структуре лист с чертежом суточного плана-графика включает:

название «Суточный план-график работы грузовой станции»;

сетку плана-графика со всеми необходимыми графическими элементами;

все принятые условные обозначения;

заполненный и подписанный студентом угловой стандартный штамп.

В зависимости от масштаба времени (10 мин: 5 или 10 мм) чертеж выполняют на ватмане формата А 1 (594×840 мм). Данный чертеж после оформления подшивается, как и все предыдущие, к пояснительной записке после последней

страницы текста. Дополнительные сведения о плане-графике и порядке его построения излагаются преподавателем во время учебных занятий и консультаций или самостоятельно изучаются по источникам [6; 7; 20; 21; 24; 31]. Для наглядности на рис. 5.1 приведен фрагмент суточного плана-графика при отвлеченных исходных данных, используемых в данном методическом пособии, на рис. 5.2 – условные обозначения, принятые в суточном план-графике работы грузовой станции.

В рассматриваемом примере фрагмента суточного плана-графика (рис. 5.1) приняты следующие технологические условия. Район подъездных путей (РПП) № 1 обслуживается локомотивом перевозчика (т.е. станции), РПП № 2 – собственным локомотивом (т.е. владельца или пользователя подъездного пути). Соответственно приемо-сдаточные операции с вагонами производятся в первом случае на грузовых фронтах клиентов, во втором случае на выставочных путях. Вытяжной путь № 10 специализирован для расформирования передаточных поездов, поступающих на грузовую станцию, вытяжной путь № 11 – для формирования передаточных поездов, отправляемых с грузовой станции. Взвешивание вагонов с цементом (ПП № 1-2 РПП № 1), известью (ПП № 1-3 РПП № 1), каменным углем (ПП № 2-3 РПП № 2) производится на вагонных весах, размещенных на грузовых фронтах). На подъездных путях ПП № 1-1 РПП № 1 и ПП № 2-1, ПП № 2-2, ПП № 2-3 РПП № 2 и путях склада контейнерных отправок (КО) грузового района станции грузовые фронты по длине не вмещают всю одновременно подаваемую партию вагонов (состав маршрута), поэтому на этих подъездных путях и в грузовом районе станции имеются выставочные пути для размещения вагонов из подаваемой партии (состава маршрута), превышающие вместимость грузовых фронтов. Приемо-сдаточные операции с вагонами могут производиться последовательно на грузовом фронте и выставочном пути. После окончания грузовых операций вагоны с грузового фронта переставляются на выставочный путь, а до этого стоящие вагоны на выставочном пути переставляются на грузовой фронт. В грузовом районе станции перестановка вагонов из-под выгрузки под погрузку осуществляется с грузового фронта для мелких отправок (МО) на грузовой фронт с повагонными отправками (ВО) в соответствии с табл. 2.3 данного методического пособия.

Курсовой проект по дисциплине Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на тему Организация работы сортировочной станции

Единственный в мире Музей Смайликов

Самая яркая достопримечательность Крыма

Скачать 398.16 Kb.

8.1 Общие положения

Суточный план-график является технологическим документом, определяющим основные параметры работы станции.

Суточным планом-графиком называют графическое изображение работы станции: приема поездов, их обработки в парках и отправления. Цель суточного плана-графика – согласовать, увязать работу всех элементов станции, их взаимодействие с графиком прибытия и отправления поездов, с работой путей необщего пользования предприятий, уточнить загрузку отдельных парков, путей, горловин, маневровых локомотивов, определить нормы времени нахождения на станции вагонов различных категорий обработки. На плане-графике наглядно видны «узкие места», межоперационные интервалы, простои из-за неравномерности прибытия поездов, недостаточности путевого развития, числа маневровых локомотивов и др.

План-график составляется на сутки и строится замкнутым, т.е. число поездов и вагонов на 18 часов (остаток) переходит на следующие сутки. Для этого расчетные вагонопотоки должны быть кратными целому числу поездов.

На суточном плане-графике в масштабе времени с помощью специальных обозначений отражают:

— подход поездов по графику движения со всех примыкающих к станции направлений;

— нахождение их в парке прибытия с выделением времени приема (занятия стрелочной горловины), обработки составов, простоя в ожидании последующих операций;

— занятость поездными и маневровыми передвижениями наиболее загруженных стрелок в горловинах парков прибытия, в выходной горловине сортировочного парка, на маршрутах подач и уборок местных вагонов, в горловинах парка отправления;

— расформирование составов с выделением операций, выполняемых каждым маневровым локомотивом, и занятость устройств (горки, вытяжного пути);

— накопление вагонов на сортировочных путях с показом моментов завершения накопления составов, занятость сортировочных путей при окончании формирования и выводе составов;

— работу вытяжных путей формирования и отдельно маневровых локомотивов с фиксацией операций окончания формирования и вывода в парк отправления каждого состава;

— подачу и уборку местных вагонов маневровыми локомотивами;

— работу путей необщего пользования (время подачи, погрузки-выгрузки, простоев в ожидании последующих операций);

— нахождение поездов в парках отправления и транзитном с выделением операций обработки составов и ожидания отправления;

— отправление поездов по графику на все примыкающие к станции направления.

Для построения плана-графика используют расчетные нормативы, определяющие технологию работы станции:

— специализацию парков и путей;

— график движения поездов на прилегающих участках;

— план формирования поездов и план маршрутизации перевозок;

— пооперационные графики обработки поездов всех категорий;

— нормы времени на все виды маневров и операций обработки поездов и вагонов;

— договоры на эксплуатацию путей необщего пользования, подачу и уборку вагонов, единые технологические процессы работы станции и путей необщего пользования предприятий.

Для построения суточного плана-графика затраты времени на отдельные маневровые элементы округляются до величин, удобных для изображения на графике.

8.3. Порядок построения суточного плана-графика
В курсовом проекте суточный план-график разрабатывается для экономически целесообразного варианта работы станции.

Разработку суточного плана-графика начинают с нанесения графика движения поездов по примыкающим перегонам (походам) в соответствии с расписанием. Для каждого поезда указывается его номер, а также время прибытия и отправления по соседним раздельным пунктам и данной станции. После этого составляется план занятия приемоотправочных путей пассажирскими и транзитными поездами, а также поездами, прибывающими в расформирование. После обработки прибывшего состава на путях парка прибытия его можно надвинуть на горку и распустить. В результате роспуска вагоны расформированного состава поступают на пути СП. Число вагонов, поступивших на каждый сортировочный путь, указывается на момент окончания расформирования.

После нанесения на сортировочные пути всех групп вагонов можно приступить к построению плана работы локомотивов в хвостовой горловине сортировочного парка по формированию поездов и перестановке их в парк отправления к соответствующим ниткам графика движения.

Операции с местными вагонами (подформирование вагонов, подача, обработка грузового пункта, уборка вагонов от фронтов, вывод их в СП и сортировка по путям СП) отображаются на графике в зависимости от принятого порядка обслуживания грузовых фронтов.

Работу с местными вагонами желательно организовать так, чтобы ускорить все операции, которые с ними производятся, и отправить их со станции с соответствующими поездами.
8.4. Расчет показателей работы станции
Важнейшими показателями работы сортировочных станций является время нахождения вагонов на станции и коэффициент загрузки локомотивов. При разработке технологического процесса устанавливают нормы нахождения вагонов (отдельно для транзитных, вагонов с переработкой и без переработки).

Время нахождения вагона на станции складывается из следующих элементов:

— для транзитного вагона с переработкой
; (8.1)
где – время нахождения вагонов соответственно в ПП, в процессе расформирования, под накоплением, в подсистеме формирования и в ПО.

, (8.2)
, (8.3)
, (8.4)
/n_ф (8.5)
, (8.6)
— для транзитного вагона без переработки
, (8.7)
, (8.8)
где:– продолжительность технологических операций: технического осмотра состава в ПП, надвига и роспуска состава, формирования, перестановки состава, технического осмотра состава в ПО, прицепки поездного локомотива и опробования тормозов;
– ожидания начала выполнения технологических операций, перечисленных выше (межоперационные простои);

С – параметр накопления;

— число назначений поездов.

— для местного вагона с одной грузовой операцией
Если продолжительность выполнения операций в формулах (8.3 — 8.9) являются известными величинами, то продолжительности ожидания начала выполнения операций неизвестны. Таким образом, расчет простоя вагонов на станции сводится к определению ожидания начала выполнения технологических операций.

ТТП рекомендует определять указанные ожидания (или тоже самое нормы времени нахождения вагона на станции) методом табличного моделирования, либо построением суточного плана-графика работы станции.
Расчет простоя вагонов без переработки приведен в таблице 8.2.
Таблица 8.2 — Расчет простоя вагонов без переработки

Для определения простоя транзитного вагона с переработкой необходимо рассчитать затраты вагоно-часов на обработку вагонов в подсистеме парк прибытия – горка, затраты вагоно-часов на накопление, затраты вагоно-часов на ожидание формирования, формирование и перестановку, затраты вагоно-часов на обработку в парке отправления и в ожидании отправления.

Затраты вагоно-часов на обработку вагонов в подсистеме парк прибытия – горка и расчет среднего простоя вагона по элементам рекомендуется свести в таблицу 8.3.

Порядок построения суточного план-графика работы участковой, сортировочной станций. Преподаватель спец.дисциплин: Бексеитова Д.М. — презентация

Презентация на тему: » Порядок построения суточного план-графика работы участковой, сортировочной станций. Преподаватель спец.дисциплин: Бексеитова Д.М.» — Транскрипт:

1 Порядок построения суточного план-графика работы участковой, сортировочной станций. Преподаватель спец.дисциплин: Бексеитова Д.М.

2 Цели урока: Учебная цель: Изучить порядок составления суточного план-графика работы станции

3 Воспитательная цель: Формирование устойчивых интересов к профессии. Воспитание профессионально важных качеств: творческая активность, дисциплинированность, потребность в постоянном совершенствовании своих профессиональных знаний и умений. Содействовать развитию коммуникативных умений студентов Цели урока:

4 Развивающая цель Развивающая цель: Способствовать развитию логического мышления и стремления к анализу полученной информации; формированию умений принятия решений в условиях ограниченности времени; активизировать мыслительную деятельность учащихся Цели урока:

6 Вопрос Вопрос: Что называют суточным план- графиком? Ответ: Суточный план-график – это графическое изображение всей работы станции за сутки; это основной технологический документ, который определяет основные параметры работы станции

7 Вопрос Вопрос: Какова цель построения суточного план-графика? Ответ: согласовать и увязать работу всех элементов станции, определить загруженность горловин, парков и путей, сортировочных горок, выявить «узкие» места в работе станции

8 Вопрос Вопрос: Какие исходные данные необходимы для построения суточного план- графика? Ответ: ГДП, план формирования поездов, нормы времени на обработку составов и вагонов, схема станции с указанием специализации парков и путей, ТРА станции и местные инструкции

9 Вопрос Вопрос: Что в графике обозначают горизонтальные и вертикальные линии? Ответ: по горизонтали откладывается время, а по вертикали наносятся пути, стрелочные горловины, горка, вытяжки, маневровые и горочные локомотивы

10 Вопрос Вопрос: Какие показатели работы станции определяются по суточному план- графику? Ответ: простой транзитного вагона без переработки, с переработкой, простой местного вагона, коэффициент сдвоенных операций, норма рабочего парка, вагонооборот, коэффициент загрузки маневровых средств

11 Сетка суточного план-графика разрабатывается отдельно для каждой станции в зависимости от схемы примыкающих направлений и схемы путевого развития станции Нормы времени на выполнение операций рассчитываются исходя из реальных условий работы станции

12 СЕТКАСУТОЧНОГОПЛАН-ГРАФИКА РАБОТЫ СТАНЦИИ

14 — нанесение графика движения поездов на прилегающих перегонах

15 — отражение занятости стрелочных горловин при приеме и отправлении транзитных поездов и путей ПОП

16 — прием поездов, поступающих в расформирование в парк приема, их обработка, расформирование на сортировочной горке

17 — накопление вагонов после расформирования состава на сортировочной горке и выполнение операции окончания формирования

18 Фрагмент работы маневровых локомотивов (окончание формирования и подача вагонов на пункты местной работы)

19 — перестановка сформированных составов в парк отправления, их обработка и отправление

20 ФРАГМЕНТГОТОВОГОСУТОЧНОГОПЛАН-ГРАФИКА РАБОТЫ СТАНЦИИ

21 Вопрос+/- 1 В первую очередь необходимо указать занятость горловин В первую очередь необходимо нанести график движения поездов 2 На суточном план-графике наклонными линиями указываются прибывающие и отправляемые поезда На суточном план-графике наклонными линиями указывается обработка состава 3 Враждебный маршрут – это маршруты, в состав которых входят одни и те же стрелки, но в разных направлениях Враждебный маршрут – это маршруты, в состав которых входят одни и те же стрелки одного направления 4 Завершающим этапом построения суточного план-графика является перестановка сформированных составов в ПО и отправление со станции Завершающим этапом построения суточного план-графика является перестановка сформированных составов в СП и отправление со станции 5На СПГ участковой станции указываются прилегающие перегоны, горловины, парки, пути, горочные и маневровые локомотивы, путь горки, грузовые районы На СПГ участковой станции указываются прилегающие перегоны, горловины, парки, пути, весодозировочное хозяйство, путь горки, грузовые районы

22 Найдите соответствие 1. Первый шаг 2. Второй шаг 3. Третий шаг 4. Четвертый шаг 5. Пятый шаг А) Нанесение графика движения поездов Б) Отражение занятости стрелочных горловин В) Прием поездов, поступающих в обработку Г) Накопление вагонов сортировочных путях и окончание формирования Д) Перестановка сформированных составов в ПО и отправление поезда

23 Боровикова М.С. Организация движения на железнодорожном транспорте. — М.: Маршрут, Заглядимов Д.П. Организация движения на железнодорожном транспорте. – М.: Транспорт, Под ред.Кудрявцева В.А. Основы эксплуатационной работы железных дорог. – М.: Академия, 2005.

высшего профессионального образования

2013

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Ростовский государственный университет путей сообщения»

(ФГБОУ ВПО РГУПС)

Е.В. Ермаченко, Е.А. Чеботарева

«РАЗРАБОТКА СУТОЧНОГО ПЛАНА-ГРАФИКА

СОРТИРОВОЧНОЙ СТАНЦИИ»

2013

Ермаченко Е.В.,

Разработка суточного плана-графика сортировочной станции: учебное пособие / Е.В. Ермаченко, Е.А. Чеботарева; Рост. гос. ун-т путей сообщения. — Ростов н/Д; 2013. — 54 с. : — Библиограф. : 8 назв.

Изложены порядок и методика разработки суточного плана-графика сортировочной станции на основе установленных технологических нормативов на выполнение станционных и маневровых операций, технологии работы парков, сортировочной горки и порядка выполнения местной работы станции.

Включены результаты научных исследований, выполненных на кафедре «УЭР» ФГБОУ ВПО РГУПС по обеспечению взаимодействия отдельных технологических элементов станции между собой и с работой прилегающих железнодорожных участков.

Рекомендации, содержащиеся в учебном пособии, могут быть полезными для специалистов транспортных отраслей, студентов очной и заочной формы обучения факультета «Управление процессами перевозок» при выполнении расчетно-графической работы, а также в решении задач по совершенствованию организации перевозочного процесса на железнодорожном транспорте.

Рецензенты: д.т.н., проф. Зубков В.Н. (ФГБОУ ВПО РГУПС)

к.т.н., доц. Мусиенко Н.Н. (ФГБОУ ВПО РГУПС)

зам. нач. станции Батайск Москвин С.А.

Ó Ростовский государственный университет путей сообщения, 2013

Введение……………………………………………………………….
ТЕХНИЧЕСКАЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СОРТИРОВОЧНОЙ СТАНЦИИ «А»…………………………………..
ПОРЯДОК ОБРАБОТКИ ПОЕЗДО- И ВАГОНОПОТОКОВ НА СОРТИРОВОЧНОЙ СТАНЦИИ «А»……………………………………
2.1	Порядок обработки транзитных поездов без переработки………….
2.2	Порядок обработки транзитных поездов с переработкой……………
2.3	Технология расформирования-формирования поездов………………
2.4	Обработка поезда своего формирования в парке отправления………
2.5	Порядок обработки местных вагонов………………………………….
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАЗРАБОТКИ СУТОЧНОГО ПЛАНА-ГРАФИКА………………………………………………………………..
3.1	Определение расчетных нормативов технологии работы станции для разработки суточного плана графика…………………………………
3.2	Заполнение шаблона суточного плана-графика. Прокладка пассажирских поездов на суточном плане-графике…………………..
3.3	Прокладка транзитных поездов без переработки и с частичной переработкой на суточном плане-графике…………………………….
3.4	Прокладка транзитных поездов с переработкой на суточном плане-графике (расформирование и накопление составов)………………….
3.5	Окончание формирования и выставка составов своего формирования в парк отправления……………………………………………………….
3.6	Организация подачи и уборки вагонов на грузовые пункты………..
РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ……………………..
4.1	Расчет простоя транзитного вагона без переработки………………….
4.2	Расчет простоя транзитного вагона с переработкой………………….
4.3	Расчет простоя местного вагона………………………………………..
4.4	Расчет нормы рабочего парка вагонов на станции и других показателей……………………………………………………………….
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК…………………………………..
ПРИЛОЖЕНИЯ………………………………………………………….

Сортировочные станции предназначены для массовой переработки поступающего вагонопотока и формирования из них поездов различных категорий. Основными задачами работы сортировочной станции в реализации перевозочного процесса железных дорог являются: обеспечение безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов, строгое соблюдение системы организации вагонопотоков и максимальное снижение затрат на перевозку.

Рациональная технология работы сортировочной станции должна обеспечивать беспрепятственный прием поездов всех категорий сприлегающих железнодорожных участков, бесперебойное отправление поездов со станции, оптимальное взаимодействие работы станции с работой прилегающих участков железных дорог, а также оптимальное взаимодействие отдельных технологических элементов станции при условии безопасного производства маневровой работы и труда станционных работников.

В связи с этим задачей данного учебного пособия является помощь студентам при выполнении расчетно-графической работы по дисциплине «Управление эксплуатационной работой, Ч.II.», дипломном проектировании, аспирантам и работникам отрасли при решении ряда эксплуатационных задач. Рассматривается порядок построения суточного плана-графика сортировочной станции на основе установленных технологических нормативов на выполнение станционных и маневровых операций, технологии работы парков, сортировочной горки и порядка выполнения местной работы станции.

1 ТЕХНИЧЕСКАЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ

Техническая характеристика сортировочной станции включает в себя:

— тип станции в зависимости от числа сортировочных комплектов и размещения ее основных парков;

— число путей в каждом парке сортировочной станции;

— расположение отдельных служебно-технических помещений, таких как: ДС, ДСП, СТЦ, пунктов технического (ПТО) и коммерческого (ПКО) обслуживания;

— сортировочное устройство, его техническое оснащение и расположение распорядительного и исполнительного постов;

— средства связи по движению поездов и устройства по управлению стрелками и сигналами;

— устройство для пересылки перевозочных документов в СТЦ;

— наличие и размещение локомотивного и вагонного депо;

— наименование и размещение пунктов местной работы станции.

Станцию «А» по основному назначению является сортировочной, по схеме путевого развития – односторонней (однокомплектной). К станции прилегает 3 линии, в четном направлении прилегает двухпутный участок АВ, в нечетном – двухпутный участок ДА и однопутный участок ИА (схемы станций №1, №2, №3 приведены в приложении).

Рис. 1.1. Схема сортировочной станции «А»

Парк приема (ПП) предназначен для приема поездов в переработку и подготовки их к расформированию. Сортировочный парк (СП) предназначен для накопления и формирования составов предусмотренным планом формирования (ПФ) данной станции, для формирования местных передач. Парк отправления (ПО) предназначен для подготовки составов к отправлению. Приемоотправочные парки (ПОП-1 и ПОП-2) предназначены для приема, обработки транзитных поездов без переработки и с частичной переработкой).

Средства связи по движению поездов на участках В-А-Д и АИ, устройство СЦБ на станции, расположение основного и оборотного депо, состав поезда по отправлению, серия локомотивов, обслуживающих грузовые поезда, приведены в п. 1 задания (прил. 2).

2 ПОРЯДОК ОБРАБОТКИ ПОЕЗДО- И ВАГОНОПОТОКОВ

НА СОРТИРОВОЧНОЙ СТАНЦИИ «А»

Основным назначением сортировочной станции «А» является массовая переработка вагонов прибывающих поездов и формирование новых поездов по установленному плану формирования. В меньшем объеме выполняется работа с местными и транзитными вагонопотоками. Кроме того, на сортировочных станциях осуществляется прием, пропуск, отправление пассажирских поездов, посадка-высадка пассажиров. Выполняются операции по техническому обслуживанию и коммерческому осмотру вагонов, устранению выявленных неисправностей, смене локомотивов и локомотивных бригад, погрузке и выгрузке вагонов, сортировке грузов, обслуживанию подъездных путей и др.

На сортировочной станции «А» обрабатываются:

— транзитные поезда без переработки;

— транзитные поезда с переработкой;

— поезда своего формирования;

Транзитные без переработки – поезда, с которыми после их прибытия выполняют технические и коммерческие операции и отправляют со станции в том же составе, т.е. с такими поездами не выполняются маневры по изменению составов. В отдельных случаях из-за технической и коммерческой неисправностей единичных вагонов в поездах могут производиться отцепки.

Транзитные с частичной переработкой – поезда, с которыми кроме технического и коммерческого осмотра, выполняют маневры по отцепке и прицепке групп вагонов и отправляют со станции с частичным изменением состава.

Транзитные с переработкой – поезда, с которыми после прибытия выполняют технические и коммерческие операции, полное расформирование их составов.

Своего формирования – поезда, которые формируются на станции.

Соответственно различают вагонопотоки: транзитные без переработки; транзитные с переработкой, прибывшие с участков в составах поездов, расформировываемых на станции и включаемые затем в составы поездов своего формирования; местные – с которыми, кроме технических и коммерческих операций, выполняются также грузовые операции (выгрузка, погрузка и др.).

Транзитный вагонопоток без переработки следует по станции в составах транзитных поездов со сменой локомотива и частично в составах групповых поездов с выполнением маневровой работы по обмену групп в приемоотправочном парке станции. Размеры движения транзитных поездов определяются непосредственным подсчетом количества данных поездов, следующих по соответствующим направлениям, по заданию (прил. 2).

Транзитный вагонопоток с переработкой поступает на станцию с трех железнодорожных направлений в составах разборочных поездов. Назначение отдельных групп вагонов, поступающих в данных поездах по плану формирования станции А, определено разложением составов по заданию (прил. 2).

На сортировочной станции «А» выполняются грузовые операции с местными вагонами, поступающими на станцию под выгрузку или погрузку, на следующих грузовых пунктах: грузовой двор, нефтесклад, ветка завода (подъездной путь), депо, сортировочная платформа.

2.1 Порядок обработки транзитных поездов без переработки

Транзитные поезда без переработки принимаются в приемоотправочные парки (ПОП) станции «А», предназначенные для выполнения технологических операций по подготовке составов поездов к отправлению, ожиданию отправления и отправления поездов на прилегающие к станции участки железных дорог.

Рис.2.1. Приемоотправочные парки ПОП-1, ПОП-2 и парк отправления

Подготовка составов поездов к отправлению осуществляется с целью обеспечения безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов. Эта работа выполняется в ПОП с составами транзитных поездов и поездов собственного формирования одними и теми же бригадами работников пунктов технического и коммерческого осмотра (ПТО, ПКО) и станционного технологического центра (СТЦ).

Составы поездов подготавливают к отправлению по трем технологическим линиям ПТО, ПКО, СТЦ с выполнением следующих технологических операций:

1) технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов;

2) полная проба автотормозов (ПТО);

3) коммерческий осмотр и устранение выявленных коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов или сохранности грузов;

4) смена поездного локомотива или локомотивных бригад (ТЧМ);

5) оформление поездных документов в СТЦ.

В приемоотправочном парке станции транзитный поездопоток имеет приоритетное обслуживание по отношению к поездам собственного формирования, т.е. транзитные поезда обрабатываются в первую очередь.

Технология обработки транзитных поездов в ПОП различается для разных категорий транзитных поездов, проходящих станцию. Транзитные поезда могут пропускаться по станции со сменой поездного локомотива, если данная станция является конечным пунктом участка обращения поездных локомотивов, или только со сменой локомотивных бригад при нахождении данной станции внутри участка обращения локомотивов.

Обработка транзитных поездов ПТО на отдельных станциях различается в зависимости от расположения данной станции на границе гарантийного плеча (полный технический осмотр, безотцепочный ремонт вагонов) или внутри гарантийного плеча (контрольный техосмотр без ремонта).

Некоторые транзитные поезда пропускаются по технической станции с обязательным выполнением маневровой работы по изменению весовой нормы или обмену групп в составах групповых поездов, поступающих на станцию по определенным расписаниям.

Технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов в составе транзитных поездов выполняются комплексными бригадами ПТО. С целью обеспечения предусмотренного для данной станции технологического норматива на операцию комплексная бригада может состоять из двух, трех, четырех групп (при выполнении работы каждой группой с соответствующей частью состава).

Бригада ПТО по уведомлению дежурного по станции (ДСП) о времени прибытия и пути приема поезда встречает прибывающий поезд в начале пути приема с целью установления неисправностей вагонов, которые обнаруживаются на ходу поезда (пример – ползун).

После остановки поезда, его ограждения и закрепления группы осмотрщиков вагонов определяют технические неисправности, которые могут быть ликвидированы путем безотцепочного ремонта, и наносят меловую разметку. Руководствуясь этой разметкой, группа слесарей-ремонтников выполняет ремонт вагонов и ликвидирует меловую разметку.

В случае обнаружения технических неисправностей, требующих деповского ремонта, на такие вагоны старший осмотрщик заполняет справку ВУ-23, которая, после утверждения ДСП или ДСЦ, передается в СТЦ для выемки грузовых документов на отцепляемый вагон. В этом случае СТЦ пересоставляет натурный лист поезда и заново конвертирует перевозочные документы.

Маневры с составами транзитных поездов (обмен групп, отцепка неисправных вагонов) выполняется только после завершения техно-логической обработки составов работниками ПТО, которые снимают ограждение состава с записью выполненной работы в настольном журнале дежурного по парку.

Обработка состава транзитного поезда в коммерческом отношении с выявлением «коммерческих неисправностей» – нарушение правил погрузки и размещения грузов, сохранности пломб и др. – выполняется бригадой ПКО. В отдельных случаях возникает необходимость проверки состояния груза или исправления его размещения в вагоне с подачей вагона на специальные пути, что также требует отцепки вагона. В случае обнаружения коммерческих неисправностей бригадой ПКО заполняется справка ГУ-23.

Полная проба автотормозов выполняется бригадой осмотрщиков – автоматчиков после прицепки поездного локомотива с выдачей машинисту локомотива справки о тормозах специальной формы. Перед отправлением поезда локомотивной бригаде вручаются перевозочные документы (конверт) и предупреждение об ограничении скорости движения на перегонах участка.

Работники СТЦ вскрывают конверт с грузовыми документами и пересоставляют натурный лист поезда при изменении его состава за счет отцепки отдельных вагонов или замены групп вагонов в составе поезда. Конверт с грузовыми документами вскрывается также на станциях, являющихся стыковыми пунктами между соседними дорогами, для составления сдаточных списков и календарного штемпелевания дорожной ведомости.

На рис. 2.2. представлен технологический график обработки транзитного поезда со сменой локомотива.

Технологический график обработки транзитного группового поезда с обменом групп приведен на рис. 2.3.