Как далеко находится уровень 9 на звуковом тесте? – - Официальные звезды №1, деловая и людская сеть, Wiki, история успеха, биография и цитаты

Что такое суммарный объем

Объем (размер) просроченной задолженности по долговым обязательствам субъекта РФ, муниципального образования — 2. Под объемом (размером) просроченной задолженности по долговым обязательствам субъекта Российской Федерации, муниципального образования в целях настоящего Кодекса понимается суммарный объем неисполненных в установленный срок долговых… … Официальная терминология

объем циркулирующей крови — (син. масса циркулирующей крови нрк) гемодинамический показатель, представляющий собой суммарный объем крови, находящейся в функционирующих кровеносных сосудах … Большой медицинский словарь

объем циркулирующей плазмы — гемодинамический показатель, представляющий собой суммарный объем плазмы, находящейся в функционирующих кровеносных сосудах … Большой медицинский словарь

объем циркулирующих эритроцитов — гемодинамический показатель, представляющий собой суммарный объем эритроцитов, находящихся в функционирующих кровеносных сосудах … Большой медицинский словарь

Объем циркулирующей — крови – суммарный объем крови всех функционирующих кровеносных сосудов, гемодинамический показатель … Словарь терминов по физиологии сельскохозяйственных животных

БЛОЧНЫЙ ОБЪЕМ — (block volume) Суммарный объем сделок по ценным бумагам в США, размер которых превышает 10 000 штук ценных бумаг. Финансы. Толковый словарь. 2 е изд. М.: ИНФРА М , Издательство Весь Мир . Брайен Батлер, Брайен Джонсон, Грэм Сидуэл и др. Общая… … Финансовый словарь

блочный объем — Суммарный объем сделок по ценным бумагам в США, размер которых превышает 10 000 штук ценных бумаг. [http://www.vocable.ru/dictionary/533/symbol/97] Тематики финансы EN block volume … Справочник технического переводчика

совокупный — (суммарный) объем Совокупное число акций или контрактов, операции с которыми проводятся на бирже, облигаций, товарно сырьевых фьючерсов или опционов на определенную дату. Для акций и облигаций это совокупный объем сделок на национальных биржах,… … Финансово-инвестиционный толковый словарь

ВАЛОВОЙ ОБОРОТ — суммарный объем производства продукции, работ, услуг в денежном выражении, суммарная стоимость всего объема продукции, произведенной предприятием за определенный период времени, чаще всего за год. Включает не только незавершенное производство, но … Энциклопедический словарь экономики и права

Пористость межагрегатная почвы — суммарный объем пор между агрегатами, выраженный в % от объема всей п … Толковый словарь по почвоведению

ГРУЗООБОРОТ СТАНЦИИ — суммарный объем отправленных со станции и прибывших на станцию грузов в отчетном периоде … Большой экономический словарь

Совокупное число акций или контрактов, операции с которыми проводятся на бирже, облигаций, товарно-сырьевых фьючерсов или опционов на определенную дату. Для акций и облигаций это — совокупный объем сделок на национальных биржах, например Нью-Йоркской или Американской фондовой бирже, и на региональных биржах. Для товарно-сырьевых фьючерсов и опционов этот показатель отражает объем торговых сделок, совершенных за один день по всему миру. Для внебиржевых ценных бумаг совокупный объем измеряется индексом NASDAQ.

Смотреть значение Совокупный (суммарный) Объем в других словарях

Объем — объемся, объешь, объешься. Буд. вр. от объесть, объесться.
Толковый словарь Ушакова

Объём М. — 1. Величина в длину, ширину и высоту какого-л. тела с замкнутыми поверхностями, измеряемая в кубических единицах. 2. Величина, размеры чего-л. // Содержание чего-л. с точки.
Толковый словарь Ефремовой

Совокупный Прил. — 1. Объединенный, совместный, общий.
Толковый словарь Ефремовой

Суммарный Прил. — 1. Получившийся в результате сложения, представляющий собою сумму (1). 2. перен. Обобщенный, итоговый.
Толковый словарь Ефремовой

Объем — -а; м.
1. Величина чего-л. в длину, высоту и ширину, измеряемая в кубических единицах. О. геометрического тела. О. куба, цилиндра. О. здания. О. полтора кубометра. В объёме.
Толковый словарь Кузнецова

Совокупный — совокупная, совокупное (книжн.). Соединенный, совместный. Совокупные усилия. Совокупные действия. Совокупно (нареч.) действовать.
Толковый словарь Ушакова

Суммарный — суммарная, суммарное; суммарен, суммарна, суммарно (книжн.). 1. Получившийся в результате сложения, исчисления суммы чего-н. Суммарное количество. Суммарные показатели.
Толковый словарь Ушакова

Совокупный — -ая, -ое. Книжн. Объединенный, совместный, общий. С-ые усилия многих людей. С. общественный продукт (вся продукция общества за определенный период).
◁ Совоку́пно, нареч.
Толковый словарь Кузнецова

Суммарный — -ая, -ое; -рен, -рна, -рно. [от лат. summarius]
1. Получившийся в результате сложения, представляющий собой сумму чего-л. С-ое количество. С-ое число оборотов. С-ая мощность электростанций.
2.
Толковый словарь Кузнецова

Номинальный Совокупный Спрос — -общий спрос на конечные товары и услуги, измеренный в текущих ценах. Н.с.С. равен реальному спросу, умноженному на индекс роста цен.
Юридический словарь

Общий Объем Спроса — — совокупный спрос на товар, суммарная величина спроса всех покупателей данного товара.
Юридический словарь

Объем — — количественный экономический показатель, отражающий величину расходуемых ресурсов, затрат факторов производства, произведенного или потребляемого продукта, спроса.
Юридический словарь

Объем Предложения — — количество товара, которое продавцы готовы предложить для продажи на данном рынке в данное время. О. п. зависит от цены товара, издержек производства и обращения, состояния.
Юридический словарь

Объем Преступности — — абсолютное количество преступлений (лиц, совершивших преступления), совершенных на определенной территории за определенный период. Например, объем зарегистрированной.
Юридический словарь

Объем Спроса — — количество товара, которое покупатели хотят и способны приобрести на данном рынке в данное время. зависит от цены товара, доходов покупателей, цен на товары-субституты.
Юридический словарь

Объем Управления — число людей, находящихся в подчинении у руководителя.
Юридический словарь

Преступности Объем — — абсолютное количество преступлений, зарегистрированных на определенной территории за определенный период времени. Федеральная программа, утвержденная Указом Президента.
Юридический словарь

Совокупный Денежный Оборот — — общая совокупность платежей, производимых за определенный период, как в наличной, так и в безналичной форме (обычно в масштабе всего хозяйства страны).
Юридический словарь

Совокупный Общественный Продукт — — макроэкономический показатель, измеряемый в денежном выражении и характеризующий весь валовой продукт, созданный предприятиями в течение данного года.
Юридический словарь

Совокупный Риск — — полная ответственность банка перед клиентом по одновременно совершаемым кассовой и форвардной (срочной) сделкам.
Юридический словарь

Совокупный Спрос — — общий объем спроса на товары и услуги, определяемый как сумма спроса потребителя на потребительские товары, услуги предприятий, фирм, предпринимателей, а т.ж. на инвестиционные.
Юридический словарь

Чистый Объем Продаж — — общая стоимость проданных предприятием товаров и услуг за вычетом стоимости товаров и услуг, проданных в кредит.
Юридический словарь

Атомный Объем — , величина, получаемая при делении ОТНОСИТЕЛЬНОЙ АТОМНОЙ МАССЫ элемента на его плотность.
Научно-технический энциклопедический словарь

Грамм-молекулярный Объем — , см. МОЛЯРНЫЙ ОБЪЕМ.
Научно-технический энциклопедический словарь

Дыхательный Объем — (син. дыхательный воздух устар.) — объем воздуха, вдыхаемого или выдыхаемого при одном дыхательном цикле.
Большой медицинский словарь

Молярный Объем — (мольный объем), объем, занимаемый одним МОЛЕМ вещества. Он примерно одинаков для всех газов и при СТАНДАРТНЫХ ДАВЛЕНИИ и ТЕМПЕРАТУРЕ составляет 22,414 литра.
Научно-технический энциклопедический словарь

Объем — , мера количества пространства, занимаемого телом. измеряется в кубических единицах, например, м3 (кубический метр).
Научно-технический энциклопедический словарь

Конечно-диастолический Объем — (син.: теледиастолический объем, энддиастолический объем нрк) — объем крови в определенной полости сердца к концу ее диастолы.
Большой медицинский словарь

Минутный Объем Дыхания — (МОД; син. минутный объем легочной вентиляции) показатель состояния внешнего дыхания: объем воздуха, вдыхаемого (или выдыхаемого) за 1 мин.; выражается в л/мин.
Большой медицинский словарь

Минутный Объем Крови — см. Минутный объем сердца.
Большой медицинский словарь

Как далеко 9 уровень на тесте звуковым сигналом?

Для мужчины 26-35 лет (с точки зрения количества уровней/количества пройденных челноков) очень плохая оценка – 5/2; средний балл 7/10-8/9; и отличная оценка 12/9.

Тогда что такое 20-метровый хамр?

20-метровый HAMR состоит из бега между двумя линиями, находящимися на расстоянии 20 метров друг от друга, с синхронизированными звуковыми сигналами. Вы будете стоять за линией и бежать к другой линии, когда вы услышите звуковой сигнал. Когда вы доберетесь до другой линии, вы развернетесь и начнете бежать, когда услышите следующий звуковой сигнал.

Следовательно, сложна ли проверка полицейского звукового сигнала? Это не означает, что мы должны нанимать меньше полицейских, но реальность такова, что достичь уровня 5.4 по звуковому тесту не так уж сложно. Большинство этих офицеров идут на тест с ограниченной физической подготовкой и все же сдают его вполне комфортно.

Какой хороший результат теста на звуковой сигнал для 11-летнего ребенка? Звуковой тест

Рейтинг/Возраст	10	11
Прекрасно	7-8 +	7-8 +
Хорошо	5-6	5-6
Средняя	4	4
Ниже среднего	3	3

Каков средний звуковой тест для 14-летнего ребенка?

Рейтинг/Возраст	10	14
Прекрасно	8-9 +	10-11 +
Хорошо	7	8-9
Средняя	6	7
Ниже среднего	5	6

Легко ли тестировать звуковой сигнал 5.4?

Проще говоря, тест должен быть более строгим. Чтобы достичь уровня 5.4 в бип-тесте, требуется совсем немного подготовки. Это эквивалентно бегу со скоростью 5.5 миль в час в течение 3 с половиной минут. На наш взгляд, это означает, что минимум должен быть повышен.

Сложный ли тест звукового сигнала 7.1?

Простая истина заключается в том, что без какой-либо практики бип-тест невероятно сложен. Может быть трудно настроить себя должным образом, и хотя тест на уровень 7.5, который необходимо достичь, если вы хотите пройти армейский стандарт, займет у вас всего 6 минут и 30 секунд, он может быть утомительным.

Что такое армейский звуковой тест?

Звуковой тест (многоступенчатый фитнес-тест):

Вам нужно пробежать между двумя линиями на расстоянии 20 м друг от друга во времени со звуковым сигналом. Звуковые сигналы становятся все быстрее. Ваша оценка основана на точке, где вы больше не можете идти в ногу.

Какой самый высокий балл в бип-тесте?

10 лучших мужских выступлений

ранжировать	Гол	спорт
1	17/1	Австралийские правила
=2	17	Спортивная программа
=2	17	Футбол)
= 2	17	Хоккей на траве

Как засчитывается челночный бег?

Две последовательные неудачи прекращают их попытку. Их последний успешно завершенный челнок отмечен как их счет. Подсчет очков обычно производится с помощью «Level. терминология «Шаттл»; например, 10.2, что означает «выполнить 2 челнока на уровне 10».

Сколько отжиманий нужно, чтобы пройти полицейский тест?

Они проверяют выносливость и силу мышц живота. Чтобы пройти тест, мужчины и женщины должны выполнить 40 и 35 приседаний соответственно. Они должны выполнить 45 и 41 отжимание соответственно, если хотят считаться лучшими в классе.

Как долго длится уровень 3 звукового теста?

На третьем уровне это 6.1 секунды на волан, 5.8 секунды на волан на уровне 4, 5.5 секунды на уровне 5, и вам нужно пройти отметку 3 минуты 45 секунд. Если вам нужна конкретная роль, то вы проходите тест на более высоком уровне.

Сколько времени нужно, чтобы получить 5.4 на бип-тесте?

Стандарт, необходимый для офицера, который требует PST как часть своей роли, составляет 5.4, что означает бег как минимум вовремя с сигналами для четырех шаттлов на уровне 5.

Уровни, шаттлы и сколько времени они должны занимать.

уровень	Необходимое количество шаттлов	Время на шаттл (секунды)
3	8	6.1
4	8	5.6
5	4	5.5 (требуемый стандарт)

• 18 января 2021 г.

14 подходит для бип-теста?

Любая оценка выше 15 считается отличной. Для женщин 15-й уровень является самым высоким из наблюдаемых, а все, что выше 14-го уровня, является отличным результатом.

Как пройти тест Pacer?

Идите как можно медленнее на каждом этапе.

Избегайте быстрой утомляемости, бегая трусцой вместо спринта. После того, как вы попрактикуетесь в тесте несколько раз, вы узнаете, сколько времени проходит между звуковыми сигналами на каждом уровне теста. Однако убедитесь, что вы добрались до линии до звукового сигнала!

Что такое запись Pacer Test?

Деннис Мехиа из Центральной средней школы привлек внимание всей страны после того, как побил школьный рекорд на пути к национальному рекорду в тесте на выносливость PACER. Мехия прошел все 247 уровней, превысив предыдущую отметку школы в 150.

Сколько уровней имеет тест Pacer?

Всего есть 21 уровень, прохождение которых займет примерно 21 минуту. Подсчет очков: Счет представляет собой уровень и количество челноков, достигнутых до того, как спортсмен не смог угнаться за записью в течение двух последовательных концов.

У кого самый высокий результат теста на звуковой сигнал?

Полузащитник команды DANDENONG Stingrays Билли Хартунг установил новый рекорд NAB AFL Draft Combine, проведя тест на 16.6 звуковых сигналов.

Как вы получаете 8.8 на тесте звукового сигнала?

Чтобы пройти этот тест, вы должны достичь 8 уровня челнока 8 (8.8). Вам будет предложено бежать с увеличивающейся скоростью 0.5 км / ч на 20-метровую дистанцию челнока со скоростью проигрывателя компакт-дисков. Вы начнете бегать трусцой со скоростью 8.5 км / ч на уровне 1. Тест будет начинаться звуковым сигналом, и вы должны встретить звуковой сигнал на каждом 20-метровом шаттле.

Как долго длится уровень 5 звукового теста?

Сколько людей проваливают полицейский тест на звуковой сигнал?

В общей сложности 117 офицеров-мужчин из 9,377 2,998 не прошли звуковой тест. Согласно данным, полученным London Evening Standard, из 239 женщин-офицеров XNUMX имели недостаточный уровень физической подготовки.

Какое расстояние до звукового сигнала?

1) Тест звукового сигнала проводится на расстоянии 20 метров; это расстояние отмечено двумя конусами или двумя линиями (например, отмеченными мелом или лентой), которые расположены точно в 20 метрах друг от друга. 2) Полный звуковой тест состоит из 21 уровня, и каждый уровень имеет определенное количество этапов, которые необходимо пройти.

Как вы проходите бип-тест?

8 простых советов, которые помогут улучшить ваш тест на звуковой сигнал / тест Йо-йо

«Секретная» формула схождения колёс.

Речь пойдет о подборе (вычислении) самого главного угла, из углов установки колёс – угла суммарного схождения колёс конкретной оси. Это самое главное, что должен уметь делать успешный развальщик – устанавливать правильное схождение.
Суть в том, что естественным для колеса условием качения, является качение колеса в направлении, совпадающем с плоскостью вращения колеса.

Если плоскость, в которой вращается колесо (синяя плоскость на рисунке), повернуть на какой то угол относительно направления перемещения колеса (красная стрелка на рисунке), то на оси колеса появится боковая сила, которая будет стремиться изменить направление перемещения колеса (колёсное транспортное средство повернёт в сторону действия этой силы). Если какая то сила будет удерживать повёрнутое колесо в движении на прежней траектории перемещения, то такое колесо будет стремиться проскальзывать в пятне контакта колеса с дорогой. Поэтому, колёса одной оси, колёсного транспортного средства, чтобы они не проскальзывали, должны вращаться, при качении оси, в плоскостях не имеющих угла отклонения от направления перемещения (схождение колёс одной оси должно быть равно нулю или близко от нуля – это условие качения колёс этой оси без проскальзывания этих колёс в пятне контакта с дорогой).
Автомобильные колёса обуты в эластичные шины. Эластичные шины позволяют колёсам катиться без проскальзывания даже при небольшом угле отклонения плоскости вращения от направления перемещения колеса за счёт деформации шины в пятне контакта

Этот угол (угол отклонения, о котором я говорил выше) называется углом увода колеса. Для каждого реального колеса, величина этого угла индивидуальна. Величина этого угла зависит от свойств конкретной шины: 1)высоты профиля шины, 2)ширины пятна контакта, 3)эластичности конструкции шины, 4)давления воздуха в шине, 5)свойств протектора шины (глубина протектора, эластичность резины протектора, характер рисунка протектора и т.д.), 6)температуры шины и дорожного покрытия, 7)типа дорожного покрытия.
Боковая сила, которая возникает на оси колеса при качении колеса с уводом, так же может быть разной, в тех же различных условиях, которые перечислены выше. Поэтому следует ожидать, что два колеса одной оси могут самоустанавливаться, при их качении, под разными углами к направлению перемещения колёс (оси автомобиля). При этом, боковые силы, созданные уводами этих колёс, будут уравновешены друг с другом и с внешними силами воздействующими на данную ось.
Отсюда становится понятно, что минимальные уводы колёс оси следует ожидать, когда схождение колёс этой оси в движении равно нулю. Поэтому, считаю основной задачей развальщика — обеспечение максимально близкого к нулю схождения колёс в движении.
Пока ещё не появились приборы, измеряющие схождения колёс автомобиля в движении. Развальщик, с помощью стенда сход-развала, может измерять УУК неподвижного автомобиля (установленного на стенде). Результат работы развальщика, во многом, зависит от правильности выбора угла схождения колёс конкретной оси конкретного неподвижного автомобиля. Развальщик должен не только точно знать реальное схождение колёс оси, на которой происходят стационарные измерения, но так же развальщик должен уметь предвидеть изменения схождений этих колёс в движении.
Для этого анализа необходима информация об автомобиле: 1)тип подвески колёс данной оси, 2)наличие рулевого управления колёс данной оси, 3)наличие тягового привода (ведущие колёса) на данной оси, 4)состояние шарниров подвески (люфты или излишняя податливость в шарнирах), 5)наличие люфта (податливости) в рулевой трапеции, 6)динамика(характер изменения) схождения колёс данной оси под рабочей весовой нагрузкой («ударное подруливание»)

Как происходит анализ и как производится подбор схождений. Рассмотрим по каждому из пунктов:
1)Тип подвески. Подвески, как известно бывают — зависимые, -«полузависимые» (с пружинной балкой, на связанных рычагах), — независимые.
Если подвеска зависимая, то от неё не следует ожидать какого то влияния на сход в движении (влияние подвески на схождение не учитывается в расчёте схождения данной оси).
В «полузависимой» подвеске, иногда (не всегда) наблюдается незначительное изменение схождения колёс данной оси при весовой нагрузке (учитывается при расчёте схождения данной оси).
В независимой подвеске почти всегда присутствует изменение схождения при реальной езде. Тут бывает несколько вариантов изменения схождения: а)сильное изменение «в минус», б)слабое изменение «в минус», в)нулевое (изменение практически отсутствует), г)слабое изменение «в плюс», д)сильное изменение «в плюс».
2)Наличие рулевого управления. Рулевая трапеция (трёхзвенная или пятизвенная) практически всегда обладает податливостью или люфтом, изменяющим схождение под действием силы сопротивления качению колёс на ходу.

Изменение схождения происходит всегда «в минус» и величина изменения в исправной трапеции обычно составляет около 10 минут
Поэтому, если колёса данной оси управляемые, то в суммарное схождение данной оси всегда добавляется 10 минут положительного схождения.
3)Наличие привода. Если колёса данной оси не ведущие (ведомые), то в суммарное схождение колёс этой оси всегда добавляется 10 минут положительного схождения (исключение составляют только оси с зависимой подвеской и без рулевого управления).

4)Состояние шарниров подвески. Речь идёт о шарнирах независимой подвески, которые обеспечивают расстояние между колёсами. Если эти шарниры (по результатам диагностики подвески)имеют ожидаемую возможность смещения в процессе эксплуатации (например, новы сайлентблоки «усядутся» со временем).

Ожидаемое смещение учитывается в суммарном схождении. (это смещение приведёт к увеличению расстояния между колёсами, значит схождение этих колёс при смещении изменится «в минус», если рулевые тяги расположены позади колёс). (см. видео «диагностика ходовой для сход-развала» и «сход-развал без осмотра»на моём канале)
5)Наличие люфта (податливости) в рулевой трапеции. Этот люфт обязательно должен выявляться при проверке схождения управляемых колёс (в передней оси).

Величина этого люфта(податливость) вычисляется по разности между суммарным схождением колёс данной оси после поворота колёс вправо и суммарным схождением после поворота этих колёс влево.
Поворачивать колёса можно рулём, а можно руками за колесо. Таким образом можно получить несколько различных величин суммарного схождения на одной управляемой оси:
а)если подвести рулём левое колесо к нулю слева (измерить суммарное схождение по правому колесу),

б)если подвести рулём левое колесо к нулю справа (измерить суммарное схождение по правому колесу), в)если руками за колесо подвести левое колесо к нулю справа (измерить суммарное схождение по правому колесу)

г)если руками подвести левое колесо к нулю слева (измерить суммарное схождение по правому колесу)

д)подвести руками правое колесо к нулю слева (измерить суммарное схождение по левому колесу),
е) подвести руками правое колесо к нулю справа (измерить суммарное схождение по левому колесу).
В некоторых автомобилях, все вышеперечисленные шесть способов измерения суммарного схождения, на управляемой оси, дадут различные по величине результаты. Это объясняется тугими шарнирами подвески и рулевого управления и различными податливостями в рулевой трапеции и подвеске. Развальщику все эти измерения нужны для того чтобы получить «коридор» изменения схождения колёс данной оси. Этот «коридор» будет учитываться при расчёте необходимого для данной оси суммарного схождения.
(см. на моём канале ролик «люфт в схождении»)
6)Динамика (изменение) суммарного схождения колёс оси (ударное подруливание). Вычисляется эта динамика, как разность суммарного схождения колёс этой оси под весовой нагрузкой и без нагрузки (при ходах подвески).

Можно загружать автомобиль грузом, пассажирами или повисать на шасси снизу (когда машина стоит колёсами на яме или на трапах подъёмника). Удобно использовать, для загрузки, повисание развальщика на шасси автомобиля. Выбирая место повисания, можно регулировать интенсивность загрузки подвески (чем ближе к бамперу повиснуть, тем сильнее будет загружена данная подвеска). (см. видео на моём канале «сход-развал и ударное подруливание»)

Получив информацию от исследований по вышеперечисленным шести пунктам, развальщик может рассчитать оптимальное суммарное схождение колёс данной оси. Это будет гораздо более точная величина, чем тот коридор, который предлагается производителем автомобиля в заводских рекомендациях. Это схождение наверняка войдет в коридор значений рекомендованных производителем (в «зелёную зону» из памяти стенда). Ели данное значение не входит в коридор рекомендованный производителем, это значит производитель применил схождение способствующее определённой настройке поворачиваемости автомобиля (жертвуя при этом ускоренным износом шин данной оси). Тут вам нужно сделать выбор, что вам более важно: заводские настройки управляемости или максимальная сохранность шин данной оси.
Примеры расчёта необходимого схождения для конкретной оси:
Возьмём переднюю ось переднеприводного автомобиля ВАЗ 21о8. Составим характеристику оси по пунктам описанного выше анализа: 1)подвеска независимая (схождение будет отличаться от нуля ). 2)данная ось имеет рулевое управление (делаем суммарное схождение +10 минут). 3)колёса данной оси ведущие (не нужно добавлять 10 минут положительного суммарного схождения). 4)по результатам диагностики ходовой, изменения расстояния между колёсами не ожидается (не учитываем этот параметр). 5)Люфт (податливость) в рулевом управлении равна 10 минутам (суммарное схождение будет выражаться не одной цифрой, а «коридором»). 6)повисаем на шасси и видим что динамика суммарного схождения при загрузке отрицательная – суммарное схождение меняется при повисании «в минус» на 10 минут (добавляем к схождению +10 минут). Получаем в итоге оптимальное суммарное схождение на данной оси: 10+10-10 = «коридор» от +10 до +20 (минут).

Возьмём переднюю ось заднеприводного автомобиля ВАЗ 2101. Составим характеристику по пунктам описанного выше анализа:1)подвеска независимая (схождение будет отличаться от нуля). 2)данная ось имеет рулевое управление (делаем суммарное схождение +10 минут). 3)колёса данной оси ведомые (добавляем +10 минут суммарного схождения). 4)только что установлены новые сайлентблоки рычагов подвески (добавляем +5 минут суммарного схождения). 5)Люфт (податливость) в рулевом управлении равна 10 минутам (суммарное схождение будет выражаться не одной цифрой, а «коридором»). 6)повисаем на шасси и видим, что динамика суммарного схождения при загрузке отрицательная – суммарное схождение меняется при повисании «в минус» на 10 минут (добавляем к схождению +10 минут).
Получаем в итоге оптимальное суммарное схождение на данной оси: 10+10+5+10-10 = «коридор» от +25 до +35 (минут)

Часто слышу, как суммарное схождение определяют одной цифрой. Например, про суммарное схождение на передней оси ВАЗ 2101 говорят: «+20 минут». Это слишком грубое описание схождения. Люфт (податливость) схождения на автомобиле ВАЗ 2101 составляет, как минимум, 10 минут. Поэтому, описание одной цифрой (+20 минут) может означать несколько вариантов реального суммарного схождения: 1)от +10 минут до +20 минут, 2)от +15 минут до +25 минут, 3)от +20 минут до +30 минут. Из этих вариантов, первый вариант более подходит для переднеприводного автомобиля (на ВАЗ 2101, при таком суммарном схождении, скорее всего будет ускоренный износ шин). Второй вариант иногда возможно применить для ВАЗ 2101, когда динамика схождения под нагрузкой положительная или равна нулю. Третий вариант самый оптимальный для большинства автомобилей этой модели.
Если какой то развальщик хвалится суперточностью своего стенда, но при этом называет одну цифру суммарного схождения (не коридор) и это значение он получил, делая измерения без загрузки и с зафикированным рулём, то не следует воспринимать эту цифру, как реальность. У такого развальщика будет немалый процент поеденной раньше времени клиентской резины (даже если его стенд реально точен).
Вот такой расчёт позволяет найти оптимальное схождение для любой оси конкретного автомобиля. Становятся не нужны всякие там базы данных по углам у разных автопроизводителей. Рассчитанный таким методом угол схождения почти всегда входит в коридор установленный автопроизводителем. Есть только два варианта, когда рассчитанный таким способом угол не входит в заводской допуск («зелёный коридор») – это когда производитель назначил какой то угол для определённой настройки управляемости (но при этом, он сознательно пожертвовал скоростью износа шин) – или когда автомобиль имеет нестандартное состояние (по ударному подруливанию, люфтам, податливости и т.д.).

«Секретная» формула схождения колёс.

г)если руками подвести левое колесо к нулю слева (измерить суммарное схождение по правому колесу)

«Прозрачный» расчёт

О новом порядке оплаты стоимости проезда к месту проведения основного отпуска и обратно рассказывают начальник Служебно-правового Управления Договорно-правового департамента МВД России полковник внутренней службы Валентин Ткачёв, доктор юридических наук, профессор, заслуженный юрист Российской Федерации, и заместитель начальника отдела социального законодательства Служебно-правового управления Договорно-правового департамента МВД России подполковник внутренней службы Инна Сазонова.

Создание эффективной системы социальной поддержки личного состава органов внутренних дел является важнейшим фактором укрепления морально-психологического благополучия сотрудников полиции, повышения привлекательности службы в органах внутренних дел и одним из приоритетных направлений деятельности МВД России.

Одной из наиболее востребованных и представляющей интерес для сотрудников органов внутренних дел (далее – сотрудники) и членов их семей социальных гарантий является оплата стоимости проезда к месту проведения основного отпуска.

В соответствии с частью 6 статьи 3 Федерального закона от 19 июля 2011 г. № 247-ФЗ «О социальных гарантиях сотрудникам органов внутренних дел Российской Федерации и внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» (далее – Закон о социальных гарантиях) сотруднику, проходящему службу в районах Крайнего Севера, приравненных к ним местностях и других местностях с неблагоприятными климатическими или экологическими условиями, в том числе отдалённых, или в органе внутренних дел, дислоцированном в субъекте Российской Федерации, входящем в Уральский, Сибирский или Дальневосточный федеральный округ, либо за пределами территории Российской Федерации, а также одному из членов его семьи оплачивается стоимость проезда к месту проведения основного (каникулярного) отпуска на территории (в пределах) Российской Федерации и обратно один раз в год, если иное не предусмотрено федеральными законами либо нормативными правовыми актами Президента Российской Федерации или Правительства Российской Федерации.

При отнесении той или иной территории к перечню территорий, при прохождении службы в которых сотрудникам предоставляется социальная гарантия по оплате стоимости проезда к месту проведения основного отпуска и обратно, полагаем возможным руководствоваться постановлением Правительства Российской Федерации от 30 декабря 2011 г. № 1237 «О размерах коэффициентов и процентных надбавок и порядке их применения для расчёта денежного довольствия военнослужащих, проходящих военную службу по контракту, и сотрудников некоторых федеральных органов исполнительной власти, проходящих военную службу (службу) в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, а также в других местностях с неблагоприятными климатическими или экологическими условиями, в том числе отдаленных местностях, высокогорных районах, пустынных и безводных местностях».

Приказом МВД России от 23 ноября 2020 г. № 794 (зарегистрирован в Минюсте России 21 декабря 2020 года, регистрационный № 61635) утверждён Порядок оплаты проезда сотрудникам органов внутренних дел Российской Федерации и членам их семей, а также выплаты денежной компенсации расходов, связанных с оплатой проезда, членам семей и родителям погибшего (умершего) сотрудника органов внутренних дел Российской Федерации (далее – новый Порядок).

Новое правовое регулирование получил механизм расчёта денежной компенсации расходов, выплачиваемой сотрудникам при проезде к месту проведения основного отпуска и обратно на личном транспорте.

В соответствии с пунктом 39 нового Порядка оплата проезда личным транспортом осуществляется независимо от вида используемого моторного топлива исходя из расчёта оплаты стоимости 9 литров автомобильного бензина на 100 километров пробега по кратчайшему маршруту для личного транспорта, рассчитанному с использованием геоинформационных и навигационных систем, размещённых в информационно-телекоммуникационной сети Интернет, имеющих возможность прокладки маршрута на территории Российской Федерации, в соответствии со средней потребительской ценой на автомобильный бензин по Российской Федерации в месяце, предшествовавшем месяцу, в котором осуществлялся проезд, исходя из данных Федеральной службы государственной статистики, размещённых на её официальном сайте в информационно-телекоммуникационной сети Интернет (www.gks.ru).

Пунктом 1.8 Положения об официальном сайте Федеральной службы государственной статистики в информационно-телекоммуникационной сети Интернет, утверждённого приказом Росстата от 10 октября 2019 г. № 587, предусмотрено, что доступ к сайту Федеральной службы государственной статистики осуществляется пользователями, имеющими доступ к сети Интернет, по адресам www.gks.ru, rosstat.gov.ru, а также по иным URL-адресам, зарегистрированным Росстатом.

В пункте 32 нового Порядка дано определение кратчайшего маршрута, под которым понимается маршрут, имеющий наименьшее суммарное расстояние между пунктами отправления и прибытия среди всех возможных маршрутов по дорогам (путям, направлениям) в зависимости от вида используемого транспорта.

Для определения кратчайшего маршрута при проезде личным транспортом используются геоинформационные и навигационные системы, размещённые в информационно-телекоммуникационной сети Интернет, имеющие возможность прокладки маршрута на территории Российской Федерации. При этом пунктом 40 нового Порядка определено, что в случае если геоинформационные и навигационные системы определяют различную протяжённость одного и того же маршрута, для расчётов принимается его кратчайшая протяжённость.

Расчёт кратчайшего маршрута для личного транспорта производится с учётом участков автомобильной дороги, по которым осуществляется альтернативный бесплатный проезд транспортных средств, при их наличии. Соответствующие платные автомобильные дороги и их платные участки при определении кратчайшего маршрута для личного транспорта не учитываются (пункт 42 нового Порядка). Плата за проезд транспортных средств по платным автомобильным дорогам и их платным участкам компенсации не подлежит (пункт 44 нового Порядка).

Введённый расчётный механизм оплаты проезда на личном транспорте призван максимально упростить и сделать более прозрачной процедуру возмещения расходов на проезд в указанном случае. При этом следует отметить, что, исходя из совокупности предписаний подпункта 8.2 пункта 8 и пункта 17 нового Порядка, при проезде к месту следования личным транспортом документ, подтверждающий расходы по оплате проезда, в финансовое подразделение по месту службы не представляется. В этом случае вместе с рапортом об оплате стоимости проезда сотруднику будет достаточно представить документ, подтверждающий факт пребывания в месте проведения отпуска – отпускное удостоверение с отметкой, заверенной печатью (штампом) органа, организации, подразделения МВД России по месту проведения отпуска.

Оплата стоимости проезда к месту проведения основного отпуска и обратно при проезде железнодорожным, воздушным, водным, автомобильным транспортом (за исключением личного транспорта), как и прежде, производится в размере фактически произведённых расходов на основании документов, подтверждающих расходы по оплате проезда, но не выше стоимости проезда беспересадочным маршрутом, а при его отсутствии – кратчайшим маршрутом в зависимости от вида используемого транспорта, с наименьшим количеством пересадок по установленным в главе VII нового Порядка категориям проезда (пункт 32).

Однако в случае отклонения сотрудника от беспересадочного или при его отсутствии – кратчайшего маршрута следования вступают в силу правила оплаты проезда, установленные пунктом 34 нового Порядка, в соответствии с которым оплата проезда железнодорожным, воздушным, водным, автомобильным транспортом (за исключением личного транспорта) осуществляется в размере, не превышающем стоимости проезда личным транспортом, исчисленной в соответствии с пунктом 39 нового Порядка, но не более чем по фактически произведённым расходам на основании подтверждающих их документов в следующих случаях:

– проезда с пересадкой (пересадками) при наличии беспересадочного маршрута;

– проезда по кратчайшему маршруту, но с остановкой (остановками) в пути следования (независимо от времени остановок в пути) или с большим количеством пересадок, чем при проезде по кратчайшему маршруту, при отсутствии беспересадочного сообщения между пунктами отправления и прибытия;

– проезда с траекторией движения, отличающейся от траектории движения по кратчайшему маршруту, увеличивающей расстояние между пунктами отправления и прибытия, в том числе различными видами транспорта.

Вместе с тем новый Порядок не ставит реализацию сотрудником права на оплату ему стоимости проезда к месту проведения основного отпуска и обратно в зависимость от дат, в которые имеется возможность убытия только беспересадочным маршрутом и не обязывает сотрудника осуществлять проезд исключительно в эти даты. При проезде сотрудника к месту проведения основного отпуска и обратно в даты, когда отсутствует беспересадочное сообщение на выбранном виде транспорта, возмещению подлежат фактически понесённые расходы.

Пунктами 36 и 37 нового Порядка определены виды сборов, которые подлежат и не подлежат возмещению сотруднику.

Так, в соответствии с пунктом 36 при приобретении проездных документов (билетов) на железнодорожный, воздушный, водный, автомобильный транспорт оплате подлежат сборы за сдачу и (или) переоформление приобретённого билета, произошедшие не по вине сотрудника, подтверждённые первичными учётными документами, а также сборы, включённые в тариф, в том числе за проезд в вагонах повышенной комфортности, предоставление постельных принадлежностей, авиационные горюче-смазочные материалы (топливный сбор), аэронавигационные услуги диспетчерских служб, обслуживание самолёта в аэропорту, полёт над территорией другого государства, обслуживание и безопасность пассажиров, оформление билета, бланк билета.

Пунктом 37 определено, что при приобретении проездных документов (билетов) на железнодорожный, воздушный, водный, автомобильный транспорт не подлежат оплате (компенсации):

– расходы, связанные, например, с переоформлением или сдачей билета вследствие отказа от поездки и (или) изменения даты поездки (полёта) по инициативе или по вине сотрудника, уплатой штрафов, предоставлением информационно-вычислительных услуг, в том числе консультативных и по подбору маршрута перевозки, операциями возврата платежа, добровольным личным страхованием от несчастных случаев;

– услуги дополнительного сервиса, направленные на повышение комфортности пассажира, оказываемые за отдельную плату, в том числе: провоз сверхнормативного багажа, предоставление дополнительного питания, чайной и кофейной продукции, доступа в информационно-телекоммуникационную сеть Интернет, периодических и рекламных изданий, печатной продукции, игр в прокат и других услуг досуга, доставка билета, выкуп второго места в двухместном купе вагона (каюте) повышенной комфортности класса люкс.

При рассмотрении вопросов об оплате сотруднику дополнительных сборов необходимо исходить из того, что расходы, связанные с обеспечением и выполнением перевозки пассажира, являются неотъемлемой частью провозной платы. В случае если соответствующие сборы и таксы указаны в проездном документе (билете, маршрутной квитанции) наряду с тарифом, они считаются включёнными в тариф и подлежат оплате.

Перечень документов, которые сотрудник должен представить в финансовое подразделение вместе с заявлением для возмещения ему расходов при проезде железнодорожным, воздушным, водным, автомобильным транспортом (за исключением личного) также, минимизирован.

В соответствии с пунктом 7 нового Порядка одновременно с рапортом для оплаты проезда в подразделение финансового обеспечения МВД России представляются, если данным Порядком не предусмотрено иное, один из документов, подтверждающих факт пребывания лиц в местах следования, и один из документов, подтверждающих расходы по оплате проезда. При этом, исходя из анализа предписаний подпункта 8.1 и подпунктов 13.1–13.5 пункта 13 нового Порядка, при наличии проездного документа (билета, электронного билета, маршрутной квитанции), содержащего обязательную информацию о перевозке пассажира, данный документ рассматривается и как документ, подтверждающий факт пребывания в месте следования, и в качестве документа, подтверждающего расходы по оплате проезда.

При приобретении билетов, оформленных в бездокументарной форме, одновременно с рапортом и документом, подтверждающим расходы по оплате проезда (билетом), в соответствии с пунктом 14 нового Порядка сотрудник должен будет предоставить чеки контрольно-кассовой машины и электронных терминалов, чеки в электронной форме, выписку по счёту от кредитной организации, в которой подотчётному лицу или члену его семьи открыт банковский счёт, предусматривающий совершение операций с использованием платёжной карты, о проведённой операции по оплате билета, документ, подтверждающий произведённую оплату перевозки, оформленный на бланке строгой отчётности.

Новым Порядком установлен срок, в течение которого сотрудник должен подать в финансовое подразделение по месту службы рапорт и предусмотренные данным Порядком документы для оплаты стоимости проезда – не позднее одного месяца с даты окончания отпуска (подпункт 5.2 пункта 5 нового Порядка). В указанный срок не включаются периоды временной нетрудоспособности, нахождения в отпуске или командировке (пункт 6 нового Порядка). Иные периоды, которые могут не включаться в этот срок, новым Порядком не предусмотрены.

При этом новый Порядок не содержит предписаний, допускающих возможность отказа сотруднику в возмещении ему расходов на проезд к месту проведения основного отпуска и обратно в случае пропуска им данного срока.

Так, пунктом 24 нового Порядка установлено, что оплата проезда осуществляется в течение 45 рабочих дней с момента представления документов, предусмотренных названным Порядком, при наличии лимитов бюджетных обязательств. При выезде в четвёртом квартале года и (или) отсутствии лимитов бюджетных обязательств на оплату проезда кредиторская задолженность по оплате проезда подлежит погашению в следующем финансовом году.

Таковы основные вехи обновлённого правового регулирования вопросов, связанных с оплатой сотрудникам стоимости проезда к месту проведения основного отпуска и обратно.

В заключение отметим, что работа по совершенствованию нормативно-правового регулирования в сфере социального обеспечения сотрудников в МВД России продолжается. В частности, её возможными путями может стать расширение перечня случаев, в которых сотрудникам возмещается стоимость проезда, а также категорий лиц, которым предоставляется гарантия по оплате стоимости проезда.

Расстояние, скорость, время

В этом уроке мы рассмотрим три физические величины, а именно расстояние, скорость и время.

Расстояние

Расстояние мы уже изучали в уроке единицы измерения. Говоря простым языком, расстояние это длина от одного пункта до другого. (Пример: расстояние от дома до школы 2 километра).

Имея дело с большими расстояниями, в основном они будут измеряться в метрах и километрах. Расстояние обозначается латинской буквой S. Можно обозначить и другой буквой, но буква S общепринята.

Скорость

Скоростью называют расстояние, пройденное телом за единицу времени. Под единицей времени подразумевается 1 час, 1 минута или 1 секунда.

Предположим, что двое школьников решили проверить, кто быстрее добежит от двора до спортплощадки. Расстояние от двора до спортплощадки 100 метров. Первый школьник добежал за 25 секунд. Второй за 50 секунд. Кто добежал быстрее?

Быстрее добежал тот, кто за 1 секунду пробежал бóльшее расстояние. Говорят, что у него скорость движения больше. В данном случае скорость школьников это расстояние, которое они пробегают за 1 секунду.

Чтобы найти скорость, нужно расстояние разделить на время движения. Давайте найдём скорость первого школьника. Для этого разделим 100 метров на время движения первого школьника, то есть на 25 секунд:

Если расстояние дано в метрах, а время движения в секундах, то скорость измеряется в метрах в секунду (м/с). Если расстояние дано в километрах, а время движения в часах, скорость измеряется в километрах в час (км/ч).

У нас расстояние дано в метрах, а время в секундах. Значит скорость измеряется в метрах в секунду (м/с)

100м : 25с = 4 (м/с)

Итак, скорость движения первого школьника составляет 4 метра в секунду (м/с).

Теперь найдем скорость движения второго школьника. Для этого разделим расстояние на время движения второго школьника, то есть на 50 секунд:

100 м : 50 c = 2 (м/с)

Значит скорость движения второго школьника составляет 2 метра в секунду (м/с).

Скорость движения первого школьника — 4 (м/с)
Скорость движения второго школьника — 2 (м/с)

Скорость первого школьника больше. Значит он добежал до спортплощадки быстрее. Скорость обозначается латинской буквой v.

Время

Иногда возникает ситуация, когда требуется узнать за какое время тело преодолеет то или иное расстояние.

Например, от дома до спортивной секции 1000 метров. Мы должны доехать туда на велосипеде. Наша скорость будет 500 метров в минуту (500м/мин). За какое время мы доедем до спортивной секции?

Если за одну минуту мы будем проезжать 500 метров, то сколько таких минут с пятью ста метрами будет в 1000 метрах?

Очевидно, что надо разделить 1000 метров на то расстояние, которое мы будем проезжать за одну минуту, то есть на 500 метров. Тогда мы получим время, за которое доедем до спортивной секции:

1000 : 500 = 2 (мин)

2811

Время движения обозначается маленькой латинской буквой t.

Взаимосвязь скорости, времени, расстояния

Скорость принято обозначать маленькой латинской буквой v , время движения – маленькой буквой t, пройденное расстояние – маленькой буквой s . Скорость, время и расстояние связаны между собой.

Если известны скорость и время движения, то можно найти расстояние. Оно равно скорости, умноженной на время:

s = v × t

Например, мы вышли из дома и направились в магазин. Мы дошли до магазина за 10 минут. Наша скорость была 50 метров в минуту. Зная свою скорость и время, мы можем найти расстояние.

Если за одну минуту мы прошли 50 метров, то сколько таких пятьдесят метров мы пройдем за 10 минут? Очевидно, что умножив 50 метров на 10, мы определим расстояние от дома до магазина:

s = v × t = 50 × 10 = 500 (метров до магазина)

Если известно время и расстояние, то можно найти скорость:

v = s : t

Например, расстояние от дома до школы 900 метров. Школьник дошел до этой школы за 10 минут. Какова была его скорость?

Скорость движения школьника это расстояние, которое он проходит за одну минуту. Если за 10 минут он преодолел 900 метров, то какое расстояние он преодолевал за одну минуту?

Чтобы ответить на этот, нужно разделить расстояние на время движения школьника:

v = s : t = 900 : 10 = 90 (м/мин)

Если известна скорость и расстояние, то можно найти время:

t = s : v

Например, от дома до спортивной секции 500 метров. Мы должны дойти до неё пешком. Наша скорость будет 100 метров в минуту (100 м/мин). За какое время мы дойдем до спортивной секции?

Если за одну минуту мы будем проходить 100 метров, то сколько таких минут со ста метрами будет в 500 метрах?

Чтобы ответить на этот вопрос нужно 500 метров разделить на расстояние, которое мы будем проходить за одну минуту, то есть на 100. Тогда мы получим время, за которое мы дойдем до спортивной секции:

t = s : v = 500 : 100 = 5 (минут до спортивной секции)

Понравился урок?
Вступай в нашу новую группу Вконтакте и начни получать уведомления о новых уроках

Возникло желание поддержать проект?
Используй кнопку ниже

39 thoughts on “Расстояние, скорость, время”

ОЧЕНЬ суперский сайт! Давно добавила его в Избранное! Спасибо за Ваши труды! они очень-очень полезны!
На самом деле незнание математики — это колоссально масштабная проблема. Миллионы людей ее НЕ понимают. И МАЛО кто может ее хорошо объяснить. Благодаря ВАМ — у людей есть шанс исправиться 🙂

тут имеет место неверная трактовка в самих учебниках на подобные задачи. Не указывается, двигались ли школьники с постоянной скоростью или она менялась. Ответом в итоге получается средняя скорость движения школьника по ходу всей дистанции…

Очень простое и понятное объяснение. Просто надо вызубрить формулы и подставить . Спасибо .

Точность измерений электронных тахеометров

Точность угловых измерений современным тахеометром достигает 0, 5 угловой секунды (0° 00’ 00, 5″), расстояний — до 0.5 мм + 1 мм на км. Большинство современных тахеометров оборудованы вычислительным и запоминающим устройствами, позволяющими сохранять измеренные или проектные данные, вычислять координаты точек, недоступных для прямых измерений, по косвенным наблюдениям, и т. д. Некоторые современные модели дополнительно оснащены системой GPS.

Принцип действия электронного тахеометра

Особенности работы датчика дальномера зависят от метода измерения:
фазовый метод — определение расстояния выполняется за счет вычисления разности фаз излученного и отраженного луча;
импульсный метод — определение расстояния выполняется по времени прохождения луча.
Современные приборы могут применять разные методы измерения. Основные параметры: дальность и точность измерений углов и расстояний.
Точность измерения зависит от технических возможностей модели тахеометра, а также от многих внешних параметров: температуры, давления, влажности и т.п.

Классификация датчиков

В зависимости от разных критериев оценки тахеометры подразделяются на категории:
точные и технические;
строительные, технические, инженерные;
отражательные и безотражательные.

В зависимости от категории тахеометра различаются технические возможности. Среди наиболее функциональных приборов стоит выделить оборудование инженерного типа, которое обладает развернутыми возможностями для решения широкого круга задач.
В основе измерительного прибора находится лазерный дальномер, который обеспечивает регистрацию линейных расстояний и превышений. Датчики угловых измерений для тахеометров обладают высокой чувствительностью.

Устройство измерительного прибора состоит из трех частей — оптической, механической и электронной. Отличием от теодолитов является наличие двух важных элементов — светодальномера с фазовым и импульсным способами определения дальности и вычислительного устройства с ПО и возможностью отображения информации на экране.

Среднеквадратическая погрешность (СКП) углов и расстояний

При выборе тахеометра возникает несколько вопросов, основные это точность и цена. Из этого следует, при выборе прибора необходимо руководствоваться не только ценой, но и сферой деятельности предприятия: рационально оценивать возможные виды работ, производимые им в будущем. Есть тахеометры с точностью 0,5″ например тахеометр Leica TS60 I 0,5″ оснащен высокопрочной алидадой, которая обеспечивает долговечность и высокую угловую точность прибора 0,5’’. Для осуществления высокоточных угловых измерений положение кодового круга определяется сразу в четырех точках угломерной системы. Так же есть и тахеометры с точностью 5’’. В чем отличие?

В применении к тахеометру точность характеризуется среднеквадратической погрешностью измерения углов и расстояний.
Чем меньше погрешность измерения углов и расстояний, тем ближе определяемое положение точки к истинному положению.
Для чего может пригодится более точный тахеометр (СКП измерения углов 2”), и в чём его преимущество по сравнению с менее точным (к примеру, 5”). Учитывая, что результат измерений тахеометра – информация о положении измеряемой точки, и что современные дальномеры примерно с одинаковой точностью измеряют расстояние в широком диапазоне этот результат мы получаем в виде того, что положение точки с заданной достоверностью будет находиться в некоторой области:

Рис.1 СКП измерений тахеометра и эллипс ошибок.

В результате измерений мы получаем информацию о том, что местонахождение нашего определяемого положения находится в пределах эллипса. Этот эллипс ещё иногда называют «эллипс ошибок».

Посчитаем суммарную погрешность.
Погрешность измерения угла линейно выражается в длине дуги, измеряемой от истинного направления и направления, определённого точностью инструмента:

Где mxβ – СКП измерения горизонтальных углов, в секундах,
p – число перехода угловой величины (число секунд в радиане),
S – расстояние до измеряемой точки, м.

Погрешность измерения расстояний – паспортная величина и составляет как правило значение ms = (2+2D), мм, где D – расстояние в км.
Суммарная погрешность в таком случае будет равна:
M = ms + mxβ

Устанавливая различные условия измерений, посчитаем численное значение в зависимости от расстояния до точки.
Для тахеометра с СКП измерения углов = 5“:

Для тахеометра с СКП измерения углов = 2“:

Видно, что на коротких расстояниях точность определения положения точки электронным тахеометром практически сопоставима, и чем больше расстояние до точки, тем большую роль играет угловая точность.
Выбор электронного тахеометра основывается на технических требованиях к выполнению геодезических измерений. Разные методики и технологии работ требуют разной точности выполнения измерений от которой и нужно отталкиваться при выборе геодезического оборудования.