Что такое заглушки на автомобиле в салоне

Новая Lada Vesta за 3 млн рублей. Что в ней особенного?

АвтоВАЗ хоть официально и не объявлял, но все-таки начал продажи ограниченной партии из 800 экземпляров новой Lada Vesta. Судя по фото из соцсетей, первые россияне уже получили свои автомобили. Мы отправились в один из дилерских центров Lada, чтобы поближе познакомиться с машиной, цена на которую доходит до 3 млн рублей. Выделяем главные особенности новой Vesta.

АвтоВАЗ официально представил преемника своего бестселлера 22 февраля в Ижевске. В этот же день стартовало производство новинки. Салон автомобиля в итоге так и остался засекречен. Планировалось, что будет отдельное мероприятие для журналистов, но в итоге оно так и не состоялось.

Начнем с экстерьера.Главная особенность передней части автомобиля старших комплектаций — полностью светодиодная головная оптика. Поворотники фар выполнены в стиле Renault. Радиаторная решетка Cross-версий получила крупноячеистый рисунок во внедорожном стиле. Задний бампер теперь выглядит агрессивнее благодаря трапециевидным декоративным раструбам выпуска. Фонари благодаря светодиодам напоминают про фирменный Х-образный стиль, который в скором времени вряд ли получит продолжение в новых автомобилях Lada.

Если говорить об общих впечатлениях, то жаль, что именно такой Vesta не появилась в 2015 года, когда только стартовало производство модели. Но и сейчас автомобиль выглядит ярко и современнее благодаря новым бамперам и видоизмененной светотехнике.

Все основные изменения связаны именно с интерьером. И надо отметить, что АвтоВАЗ серьезно поработал над качеством материалов салона. Главное для меня лично — исчез поролон между стеклом и торпедо. Как же он раздражал на старых Vesta! Теперь у автомобиля очень приятный на ощупь руль, который к тому же удобен в хвате. На нем теперь множество кнопок с измененной логикой.

Торпедо из мягкого пластика, конечно, твердый в интерьере никуда не делся, но уже не так бросается в глаза. Новый блок стеклоподъемников с очень симпатичными кнопками и с доводчиком передних стекол расположен сразу под рукой. Дверные карты — с мягкими вставками. На крышке бардачка сделали более компактный фиксатор, но при этом и сам бардачок стал немного меньше, что многих, возможно, расстроит.

«Приборка» — два колодца и дисплей бортового компьютера по центру. Все бы хорошо, но зачем оставили оранжевую подложку — не очень понятно. Она здесь явно не к месту.

Что касается семидюймовой мультимедиа EnjoY Pro, то при беглом знакомстве каких-то глюков или подвисаний не обнаружилось.

Из ощутимых минусов спереди — высокий селектор вариатора затрудняет управление блоком климат-контроля. Да и подстаканниками пользоваться не очень удобно. На центральном тоннеле заглушки вместо кнопок обогрева сидений, которые теперь расположены на блоке климата.

На втором рядом больших изменений нет. Единственное — в картах задних дверей появились карманы.

Надо сказать, что новая Lada Vesta представлена не во всех салонах. В одном из дилерских центров нам рассказали, что машин пока нет. Учитывая, что это ограниченная партия, к ним новинка может и не доехать.

Если говорить о ценах, то это самое интересное. Официально АвтоВАЗ не объявлял прайс-листы на автомобили, поэтому дилеры могут выставить какую угодно цену, щедро пичкая их допами. Что они, впрочем, и делают. Нам дешевле 2,5 млн рублей Vesta найти не удалось, но в Сети есть рассказы тех, кто умудрялся заплатить за новинку чуть менее 2 млн рублей (если это правда, конечно). И, кстати, ограниченная партия представлена исключительно в комплектациях Comfort Plus и Luxe. Самую топовую версию с вертикальным планшетом мультимедиа купить нельзя.

АвтоВАЗ не будет собирать Lada Vesta еще долго. Сейчас компания занимается переносом производства в Тольятти.

Рестарт выпуска модели намечен на весну 2023 года. И пока не очень понятно, с какой именно Vesta это произойдет. Скорее всего, сначала наладят производство старой версии, а потом уже возьмутся за новую. В любом случае, автомобили, которые добрались до дилеров — своего рода эксклюзив.

Поролоновые заглушки в вентиляции автомобиля с завода — извлекаем и выбрасываем!

Приветствую всех друзей, читателей и просто гостей Drive2.ru!
Сегодня вторая и надеюсь — заключительная часть записи (продолжение)www.drive2.ru/l/518340843610833601/
Напомню краткое содержание предыдущей » серии «; автомобиль Renault Sandero Stepway 2, ещё в 2015 году владельцами сего авто, были обнаружены длинные квадратные поролоновые вставки в целлофановой упаковке в системе вентиляции автомобиля, в частности в полости багажника( вентканалы) сразу за вытяжными клапанами «хлопушками»!

Версий ( на кой чёрт они там нужны) выдвигалась великое множество, противоречивых и правдоподобных, тем не менее даже сам ОД в 2015 году не знал, для чего заводом изготовителем эти заглушки там расположены? Однако выбросил я их из вентиляции своего авто, приблизительно дней 10 назад

и кроме сплошной пользы, побочных эффектов замечено мною не было! Плюсы сего мероприятия ; двери авто закрываться стали очень хорошо и с первого раза, далее — заднее стекло автомобиля в любую и дождливую погоду практически перестало запотевать и даже сидя в авто( ждал супругу 45 минут )стёкла не потели !
Есть у меня китайский «девайс», показывает относительную влажность в салоне авто,

насколько точно — утверждать не берусь, но это и не важно! Всё дело в разбежке показаний ( дельта )до того, как я извлёк заглушки и после того! Они значительно разнятся, то бишь; ежели — раньше в сырую погоду относительная влажность в салоне часто была в пределах 85 -95 %, то теперь она составляет в районе 75%, разница хоть и не колоссальная, но она довольно таки ощутимая даже по субъективным ощущениям! Ладно, это всё — лирика:)
Главное мы с вами и в основном — благодаря нашему коллеге motomers выяснили( но это не точно:))), для чего всё таки на заводе в вентиляцию нашего автомобиля пихают поролон

но, при этом практически теряется функциональность самой вентиляции, которая вне всякого сомнения в любом автомобиле имеет место — быть! Короче, задумка инженеров компании Renault была изначально неплохая: предотвратить в холодном климате (зимой, большие морозы) обледенение клапанов( резинок) «хлопушек», однако расположение данных заглушек в вентиляции каналов вовсе не соответствует их прямому назначению, а точнее что бы конденсат от тёплого воздуха выходящий из салона образовывался не на на клапанах, а на целлофане поролона! Подвела российская сборка авто или что то, другое ( версия ОД ещё одна тут www.drive2.ru/l/523017891197485658/) — не вполне понятно, да уже и не столь важно, значение имеет только то, что эти поролоновые заглушки напрочь перекрывают вентиляционный канал!

Так вот, я по своей природе ( натуре) крайне не люблю оставлять на потом вполовину решённые или не решённые дела! Поэтому отправился в субботу в свой тёплый гараж снимать задний бампер моего авто! Зачем? — спросите вы:) Отвечаю по существу; во первых, что бы подтвердить или опровергнуть ( проверить, убедиться окончательно) назначение поролоновых заглушек, сфотографировать расположение самих вентканалов каналов и главное посмотреть состояние каналов( наличие влаги воды и конденсата), как раз перед этим в дождь мотался в областной центр( 120 км в одну сторону) и под бампер влагу закидывало очень интенсивно!
Второе и наверное самое главное; выбросив заглушки, поскольку циркуляция воздуха в салоне моего авто стала более интенсивна, соответственно не повредит сделать две, а точнее 3 вещи( раз уж бампер всё равно буду снимать);
1 Обработать венканалы антикоррозийным составом( возможно появление конденсата), на всякий случай — хуже не будет!
2 Обработать уплотнительные резинки клапанов и сами клапана силиконовой смазкой, дабы зимой в случае образования конденсата, избежать промерзания клапана и соответственно — временная потеря их работоспособности!
3 Обработать кузов автомобиля антикором под задним бампером снаружи ! Зимой вся влага с реагентами( соль) забрасывает под задний бампер и соответственно — это самая уязвимая к коррозии часть кузова в зимний период, в остальном кузов моего автомобиля уже обработан и снаружи и внутри( скрытые полости)
Люблю повозиться в гараже со своим автомобилем( ручки постоянно так и чешутся:)… А, чего ? Тепло( печка на 180 литров) и мухи не кусают:) Да и с определённой пользой, как для моего авто, так и владельцам сего авто полагаю будет- не без интересно почитать мои пост!» Воды » — конечно в тексте много( не без этого), ну что тут поделать, такова моя манера изложения или стиля повествования — если вам угодно( постоянные мои читатели давно уже привыкли)… Одним словом — кому надо, тот прочтёт!
Чтобы снять задний бампер на этом авто, надо для начала; снять задние колёса,

Заглушка для салона автомобиля: опыт моделирования и печати.

Подпишитесь на автора, если вам нравятся его публикации. Тогда вы будете получать уведомления о его новых статьях.

Отписаться от уведомлений вы всегда сможете в профиле автора.

Взялся тут за заказ изготовить заглушки для автомобиля TOYOTA Fortuner.

Многие владельцы данных автомобилей демонтируют 3-й ряд сидений, после чего в багажнике остаются вот такие дырки в обшивке багажника:

Оригинальных заглушек не найти: то ли не выпускаются, то ли стоят нереальных денег. Поэтому решили подключить к этой проблеме 3D печать.

Выдали мне одну из панелей (они съемные) и начались мои мучения по ее отрисовыванию. Как 3D-моделист я не очень опытный, могу только во FreeCAD (Тинкеркад не в счет). Пока владею только примитивами, да с эскизами могу немного повозится. А заглушка криволинейная почти со всех сторон, непонято как ее строить. При этом сама панель гибкая, меняет форму в зависимости от того как держишь, да и ориентиров для снятия точных размеров не много. Тут бы очень пригодился 3D-сканер — отсканировать саму панель, построить ее 3D-модель и на основе ее уже заглушку делать. Но к сожалению не имею ни сканера ни какого-либо опыта его использования.

По прошествии n-ого количества промежуточных версий родил все таки вот такую модель:

Модель создана исключительно из примитивов: кубов, цилиндров и конусов. Соглашусь что наверное можно было все это сделать проще и быстрее, но как смог так сделал..

Для крепления заглушки к панели предусмотрены 2 зацепа сверху и винтовые зажимы бокам:

Ладно, нарисовать нарисовал, а как печатать? Наиболее простой вариант — плашмя, лицевой поверхность вверх, но тогда эта поверхность получится недостаточно ровной и качественной, а хотелось бы сделать максимально красиво (шкурить и полировать не люблю). Но и на поддержки уйдет больше чем на саму деталь. То есть печатать надо стоя, что порождает следующие проблемы:

1. Деталь длинная (19 см) , высокая (17 см) и тонкая — так и просится оторваться от стола, что не раз было при печати промежуточных вариантов. Решение — нарисовал по краям площадки, которые будут их надежно удерживать.. После печати легко срезаются не оставляя заметных следов.

2. Устойчивость самой конструкции: большая высота, маленькая площадь касания + дрыгостол. Кроме того для печати верхних зацепов нужны поддержки, которые будут тянуться от самого стола до верха детали — дополнительный расход времени печати и пластика. Решение: нарисовал дополнительные стойки под зацепы, которые одновременно являются ребрами жесткости, делая модель устойчивой. Зазор между стойками и деталью 0,1 — 0,2 мм, что позволят их легко отломать после печати. Итоговый вид модели:

В итоге эта модель прекрасно печатается без дополнительных поддержек, стойки отламываются, площадки по краям срезаются. Для украшения внешнего вида добавил еще логотип марки:

Через некоторое время нашел еще один заказ на такие же заглушки, и на это раз решил печатать с опцией «Нечеткая оболочка». От результата прям в восторге, получившаяся шероховатость позволила сгладить слои и косяки печати..

Пробки в днище! для чего? (как их ремонтировать?)

Прошу подскажите, что это за пробки и для чего они? пересмотрел все по этому поводу, но ответа интересующего меня не нашел.

посмотрите на фото, у меня такая ситуация.

для чего пробки? могут ли они пропускать воду в салон? подлежат ли ремонту? чем покрыты эти пробки, что это за материал и для чего? если пробки для слива, то почему они накрыты этим материалом?

прошу всех кто знает, по подробней описать.
спасибо!

Я здесь живу

Это технологические отверстия, пробки изготовлены из резины. Пока не появиться коррозия — достаточно герметичны. Снаружи покрыты мастикой, изнутри — шумкой. Насколько видно по фото — ни чего делать не надо. Для успокоения души брызни тектилом или мовилем.

Vascogolf

Завсегдатай

Спасибо большое! успокоил))
а для чего эти отверстия вообще сделаны?
ничего не будет если я сниму старую шумку и по новой сделаю или просто сверху дополнительно налажу? просто видел тут как делали, понравилось. ))

Vascogolf

Завсегдатай

igorrek

Постоянный участник

ИМХО. Где то встречал такую информацию (не знаю насколько она верна).
На заводе готовый голый кузов опускают в специальную ванну для обработки-грунтования. А через эти отверстия происходит слив грунтовки.
У меня вокруг нескольких пробок здорово всё поржавело. Пришлось на их место сваркой ставить заплатки. А там где пробки внешне ещё были в хорошем состоянии, я тоже сделал заплатки, чтобы больше к этой проблеме не возвращаться, раз снято напольное ковровое покрытие. Под ногами водителя и переднего пассажира есть заглушки, которые со стороны улицы не видны.
Но больше всего у меня поржавело вокруг резиновых заглушек, расположенных на панели, соединяющей корыто днища и усилитель порога. Этих панелей две (вдоль левого и правого борта машины). На каждой по пять заглушек.
Эти места видны только если на днище смотреть снизу. Я панели полностью менял переваривал. А отверстия в новых панелях сразу заварил.
На сайте в базе знаний-кузов были фотоотчёты по этой проблеме.
Удачи.
У меня, правда, Гольф 3.

Оракул

Сообщения 3 115 Реакции 443 Город Сергиев Посад Авто ВАЗ-21013, АЗЛК-214122, Passat B4 2E 1994, Volvo V50 2,4 2005 — проданы, Volvo XC70II 3,2 2009

Спасибо большое! успокоил))
а для чего эти отверстия вообще сделаны?
ничего не будет если я сниму старую шумку и по новой сделаю или просто сверху дополнительно налажу? просто видел тут как делали, понравилось. ))

+1 к igorrek. Эти отверстия предназначены для доступа технологических составов в скрытые полости кузова и удаления их остатков из кузова при его подготовке к фосфатированию, фосфатировании, промывке, грунтовании и т.п. То есть там, где это делается погружением в ванну.
И еще одно. Слово «налажу» имеет корень «лажа»! Русский учи!

Vascogolf

Завсегдатай

+1 к igorrek. Эти отверстия предназначены для доступа технологических составов в скрытые полости кузова и удаления их остатков из кузова при его подготовке к фосфатированию, фосфатировании, промывке, грунтовании и т.п. То есть там, где это делается погружением в ванну.
И еще одно. Слово «налажу» имеет корень «лажа»! Русский учи!

Спасибо всем за информацию!

а на счет русского языка, думаю мне не обязательно дополнительно учить. учитываю что я не русский, знание на таком уровне вполне достаточно)

Оракул

Сообщения 3 115 Реакции 443 Город Сергиев Посад Авто ВАЗ-21013, АЗЛК-214122, Passat B4 2E 1994, Volvo V50 2,4 2005 — проданы, Volvo XC70II 3,2 2009

а на счет русского языка, думаю мне не обязательно дополнительно учить. учитываю что я не русский, знание на таком уровне вполне достаточно)

Vascogolf

Завсегдатай

Vascogolf

Завсегдатай

Это технологические отверстия, пробки изготовлены из резины. Пока не появиться коррозия — достаточно герметичны. Снаружи покрыты мастикой, изнутри — шумкой. Насколько видно по фото — ни чего делать не надо. Для успокоения души брызни тектилом или мовилем.

подскажи пожалуйста, это и есть тот самый мовиль? на бутыле я прочел, что каждые 2-3 года надо заново обрабатывать. так ли это? прошу учесть то, что зимы у нас такой сильной не бывает и соль на дороги не сыпят, а снег если и выпадет, то на 2-3 дня за всю зиму)

elec3c

Мастер советчик

Не стоит этой гадостью в Фольксваген Гольф брызгать-очень вонючая.Гольф 4 оцинкован и сгноить его,тем более на юге,наверное невозможно.Езди и не забивай голову.Пусть владельцы Жигулей каждые 2 года обрабатывают.

Vascogolf

Завсегдатай

Не стоит этой гадостью в Фольксваген Гольф брызгать-очень вонючая.Гольф 4 оцинкован и сгноить его,тем более на юге,наверное невозможно.Езди и не забивай голову.Пусть владельцы Жигулей каждые 2 года обрабатывают.

а что значит вонючая? после высыхания тоже воняет.
а с начинающей ржавчиной что делать? так и оставить? хуже не будет?

aps21

Гараж-второй дом!

Сообщения 254 Реакции 81 Город Люберецкий район Авто VW Passat B-3.RP.1991.МКПП.Моноджетроник.Сарай.-продан. Куплен Nissan X-trail.

Не лей мовиль, от него нет толку- только грязь. Он высыхает очень быстро и под этой коркой ржа продолжает своё гнусное дело, а ты думаешь что всё нормально. Надо мазать тем, что долго не сохнет, например, очень хорошие антикоры фирмы Noxudol или хотя бы Раст Стоп. Они есть для днища и скрытых полостей- рекомендую. Сам недавно делал этими средствами- очень понравилось и не воняют. Так же обрати внимание на жидкие подкрылки(Noxudol)- супер вещь- только ей нужно обрабатывать еще не ржавый металл, тогда он долго не заржавеет.
Это не реклама, просто сам очень долго выбирал антикорозийные средства и остановился именно на этих.

Vit_Al

местный

Сообщения 2 359 Реакции 217 Город Казахстан Авто Volkswagen Passat B-3 TD 1.6 SB. 93 г.в. Седан. Audi Allroad 4B, C5 2.7 BiTurbo.

Забыл добавить, что сие происходит раз в пять лет. Да и дождей, мягко говоря, не так уж и много в Баку выпадает. Так что не заморачивайся.

Оракул

Сообщения 3 121 Реакции 333 Город Украина. г Киев Авто PASSAT B3- VARIANT , 9A, МКПП. 1992. B3-VARIANТ ААА, продан . В4 ВАРИАНТ, AGG, МЕХАНИКА.

В старые времена сами варили состав на основе канатной смазки, парафина, пушсала и мовиля. Неплохая уха получалась. В горячем виде эаливали пороги, лонжероны, промазывали крылья перед установкой подкрылок. Практически вечная защита.

ERRORR6666

Пельцваген байпасс.

Вскрой ржавчину отверткой,ножом — потом щёткой по металлу на болгарке или дрели зачистить,обезжирь,купи КАРДОН или DUGLA(битумная мастика)-что ближе по бюджету,обезжирь растворителем 626,нагрей битумную мастику на плитке или разбавь бензом,замаж ржу внахлёст родной шумки и на края пробки и забудь про неё.
пысы. вонять после кардона будет дольше,а ещё поверх слегка подсохшей мастики приклей кусок тонкого целофана прям на неё.
это вариант по простому

если делать по путю на долго и для себя то вскрываешь ржу,так же зачищаешь,оставляешь днём на открытом воздухе,а лучше сушишь феном,обесжириваешь,наносишь реактиватор ржавчины(лучше всего RSTOP от фирмы APP),оставляешь сохнуть,смотришь через часов 12 появилась ли чёрная корка на месте ржавчины,если да-вымываешь растворителем-только 626 на сухо,выветривается растворитель — опять на носишь преобразователь и так до получения однородного серо-белого матового пятна вместо ржвачины,подсыхает наносишь адгезионный грунт,сушишь,берёшь мастику битумную — нагреваешь и разбавляешь бензом,наносишь тонкими слоями через минут 10-20 и потом опять же клеишь целофановый пакетик-на века буит,поверь!!

Vascogolf

Завсегдатай

Вскрой ржавчину отверткой,ножом — потом щёткой по металлу на болгарке или дрели зачистить,обезжирь,купи КАРДОН или DUGLA(битумная мастика)-что ближе по бюджету,обезжирь растворителем 626,нагрей битумную мастику на плитке или разбавь бензом,замаж ржу внахлёст родной шумки и на края пробки и забудь про неё.
пысы. вонять после кардона будет дольше,а ещё поверх слегка подсохшей мастики приклей кусок тонкого целофана прям на неё.
это вариант по простому

если делать по путю на долго и для себя то вскрываешь ржу,так же зачищаешь,оставляешь днём на открытом воздухе,а лучше сушишь феном,обесжириваешь,наносишь реактиватор ржавчины(лучше всего RSTOP от фирмы APP),оставляешь сохнуть,смотришь через часов 12 появилась ли чёрная корка на месте ржавчины,если да-вымываешь растворителем-только 626 на сухо,выветривается растворитель — опять на носишь преобразователь и так до получения однородного серо-белого матового пятна вместо ржвачины,подсыхает наносишь адгезионный грунт,сушишь,берёшь мастику битумную — нагреваешь и разбавляешь бензом,наносишь тонкими слоями через минут 10-20 и потом опять же клеишь целофановый пакетик-на века буит,поверь!!

ERRORR6666

Пельцваген байпасс.

Не за что!Обрати внимание : если у тебя под заводской виброизоляцией вздулось-значит где то подтекает,будет хорошо,если через пробку на днище-а так смотри по подтёкам-откуда вода появилась и устраняй течи-иначе так и будет всё вздуваться. удачи!

Каждому свое.

Вскрой ржавчину отверткой,ножом — потом щёткой по металлу на болгарке или дрели зачистить,обезжирь,купи КАРДОН или DUGLA(битумная мастика)-что ближе по бюджету,обезжирь растворителем 626,нагрей битумную мастику на плитке или разбавь бензом,замаж ржу внахлёст родной шумки и на края пробки и забудь про неё.
пысы. вонять после кардона будет дольше,а ещё поверх слегка подсохшей мастики приклей кусок тонкого целофана прям на неё.
это вариант по простому

если делать по путю на долго и для себя то вскрываешь ржу,так же зачищаешь,оставляешь днём на открытом воздухе,а лучше сушишь феном,обесжириваешь,наносишь реактиватор ржавчины(лучше всего RSTOP от фирмы APP),оставляешь сохнуть,смотришь через часов 12 появилась ли чёрная корка на месте ржавчины,если да-вымываешь растворителем-только 626 на сухо,выветривается растворитель — опять на носишь преобразователь и так до получения однородного серо-белого матового пятна вместо ржвачины,подсыхает наносишь адгезионный грунт,сушишь,берёшь мастику битумную — нагреваешь и разбавляешь бензом,наносишь тонкими слоями через минут 10-20 и потом опять же клеишь целофановый пакетик-на века буит,поверь!!

Не слушайте этого совета ТАК ДЕЛАТЬ НЕЛЬЗЯ.
Это совет делитанета.
ржавчину механическим способом можно удалить только абразивными средствами, коим щетка по металу не является!
теким образом вы тоько сделаете видимость удаления ржи «нализав» металл с щетки на ржу
а покрыв сверху антикором краской битумом, вы только сделаете «баню» в которой рже будет очень хорошо.

по поводу преобразователя после его применения, место применения . ОБЯЗАТЕЛЬНО. промывать содовым раствором, тк преобразователь любой это ортофосфарная кислота, и не важна марка и название, лучше всего самая простаю, остальнее лишь срубание бабла на игре слов.

вощем если не промывать будет только хуже.
и если слой ржи толстый кислатой травить ее замаяшся =)

Зачем нужны все эти щитки и крышечки внизу автомобиля и что будет, если от них избавиться

Если посмотреть на современный автомобиль снизу, можно увидеть множество щитков, экранчиков, накладок, прикрывающих детали кузова и подвески, выполняющих роль аэродинамических элементов. Со временем они ломаются, теряются – и многие владельцы не заморачиваются по поводу замены. А стоило бы!

Легкая, но защита

Начнем с элементарной функции – защиты кузова или каких-то деталей (топливного бака, трубопроводов) от механических повреждений. Казалось бы, насколько прочен тонкий жестяной экран, устанавливаемый в таких случаях? Да, на силовую защиту он не тянет, посадку кузова на валун не выдержит. Но у него и задачи другие – отсекать пескоструй, мелкие камни и прочие предметы.

То есть это защита не столько от разовых сильных ударов, сколько от слабых, но постоянных, которые неизбежны в процессе эксплуатации, а также преграда для грязи и песка. Соответственно удаление таких щитков сразу ни к каким серьезным последствиям не приведет, но не будет противостоять тому, чтобы теперь все эти мелкие удары стали достигать цели, что в перспективе приводит к сокращению срока службы деталей.

Типичный пример – щитки на тормозных механизмах, снижающие попадание грязи на диски, ведь абразив в виде песка и мелких камушков может значительно снизить ресурс и самих дисков, и колодок.

Сюда же отнесем и пресловутые локеры. Они выполняют сразу несколько функций: защищают колесные арки, а иногда и кромки крыльев от пескоструя, препятствуют скоплению в нишах грязи, заодно обеспечивая дополнительную шумоизоляцию.

Похожий функционал и у пластиковой защиты (пыльника) моторного отсека. Конечно, она не в состоянии держать удар так, как это делает силовая металлическая конструкция. Но здесь и цели несколько иные – закрыть подкапотное пространство снизу от грязи, пыли, тех же мелких камней.

Казалось бы, к чему такие нежности? Но чистота агрегатов и узлов – это вопрос их температурного режима и коррозионной стойкости. Так что легкий пластиковый пыльник защиту обеспечивает и ресурс агрегатам сохраняет, просто в другом смысле.

Все просчитано!

Важный момент: все эти щитки и пыльники спроектированы с учетом конструктивных особенностей автомобиля. Если продолжить разговор о моторном отсеке, то температурный режим зависит в том числе и от всей этой мелочовки.

Убрать все это – и можно получить недогрев двигателя или переохлаждение отдельных узлов в условиях низких температур, ведь те же защитные щитки снижают риск обмерзания трубопроводов, ограничивая их обдув холодным воздухом. А если поставить самодельный или неоригинальный аналог, можно увеличить риск перегрева двигателя или коробки из-за отсутствия притока воздуха в нужных количествах.

Именно по этой причине заводская (фирменная) защита, будь она из пластика или металла, предпочтительнее неоригинальной, которая может не учитывать те или иные особенности организации подкапотного пространства.

Это же относится и к аэродинамическим элементам, направляющим потоки воздуха, например, к тормозам. Или, наоборот, отводящим их от колес.

Самый наглядный пример – небольшие щитки перед колесами. Это не брызговики, а именно аэродинамические элементы, которые не позволяют воздушному потоку попадать в колесные арки и создавать дополнительные завихрения в них. В итоге такое техническое решение дает возможность снизить подъемную силу, а также уменьшает риск аквапланирования на высоких скоростях.

Не надо жарить!

Собственно говоря, и теплоизоляционные экраны, устанавливаемые рядом с элементами выпускной системы, защищают кузов и соседние детали от избыточной температуры. Казалось бы, сколько той жестянки? Но на самом деле разница может достигать десятков, а то и сотни градусов!

Проблема в том, что со временем материал, из которого выполнен экран, начинает разрушаться. Сначала появляется подвижность «жестянки», которая начинает барабанить и резонировать при работе мотора или в определенных режимах движения. Затем она просто норовит оторваться.

Убрать – дело пары минут. Вопрос в том, насколько критично ее отсутствие. Здесь надо смотреть, о какой части выпускной системы идет речь и что именно расположено рядом. От этого будет зависеть критичность отказа от экрана.

Лучше заменить?

Тут мы возвращаемся к сути проблемы. Производитель придумал – с завода все стоит, но со временем мелкие пластиковые и жестяные детали ломаются, саморазрушаются, элементарно теряются. Новые детали, скорее всего, придется заказывать, некоторые из них могут стоить неожиданно дорого. Б/у, возможно, придется поискать. А стоит ли оно того?

Ответ зависит от вашего отношения к технике. В близкой перспективе отсутствие практически любого из подобных элементов к катастрофическим последствиям не приведет. Но в «оптимизации» (теплового режима, аэродинамики, акустического комфорта или чего иного) ваш автомобиль несколько потеряет. Хуже, если данный элемент несет защитную функцию или влияет на теплоотвод, тогда в той или иной степени его отсутствие впоследствии может сказаться на долговечности узлов и деталей, кузова. Просто так на лишнюю деталь производитель не разорится, а раз поставил, значит, были на то причины.

Если возрастных вопросов по машине и так достаточно, то, действительно, чего заморачиваться? Но если вы перфекционист и стремитесь сохранять автомобиль в идеальном состоянии, то прекрасно знаете, как в этом случае надо поступить.

«Сроду бы не сообразил»: Для чего в некоторых авто нужна заглушка на козырьке торпеды?

В своих предыдущих материалах вещество или смесь веществ, из которых изготавливается продукция, которые способствуют процессу труда, либо придают изготовленной продукции определенные свойства я как-то рассказывал про покупку новой Фабии 2 поколения для разбора. Ну а для тех, кто не помнит, или же просто не читал об этом, ловите ссылку.

Так вот, прошло уже несколько недель с момента покупки, и пока что активно я её не разбираю, но некоторые детали салона уже были сняты. Так вот, при осмотре панели элемент различных конструкций, имеющий плоскую форму я обнаружил интересную заглушку прямо на козырьке головного убора — часть головного убора комбинации приборов.

Так как похожих моделей было разобрано уже несколько штук, а именно сделанных концерном VAG, то я конечно же догадался, что это такое. Но решил немного поэкспериментировать, и спрашивать всех своих клиентов, которые приезжали ко мне за запчастями, знают ли они, что находится под этой крышкой.

Многие просто пожимали плечами, и не догадывались о назначении этой штуковины, а вот более продвинутые владельцы подобных авто моторное дорожное транспортное средство, используемое для перевозки людей или грузов ответили верно — ничего. Да, под этой заглушкой ) — приспособление для закрывания отверстия наглухо нечего не находится, в чём я и сам убедился, когда поддел её тонким канцелярским ножом.

Смотрите сами, обыкновенная пустота многозначное понятие: Пустота (мн. число пустоты) — незаполненность, отсутствие чего-либо;полное отсутствие каких-либо частиц в пространстве — вакуум; в материалах — выемка, паз, полость, каверна;В и больше никаких датчиков, кнопок и прочих элементов под ней не было обнаружено. И если кто-то мог подумать, что там внутри есть доступ к болту или гайке крепления каркаса панели, то вы тоже ошиблись — ничего подобного там нет.

И под каким бы ракурсом я не смотрел, всё равно ничего разглядеть внутри не удалось. Пустота, да и только, и даже исследовав всё с фонариком — увидеть чего-либо необычного вам вряд ли удастся, проверено лично!

Но для чего тогда её сделали?

Дело в том, что Skoda Fabia, как и многие другие современные авто имеет множество различных комплектаций и три из них как минимум включают в себя:

• обычный отопитель без кондиционера
• кондиционер
• климатическая система с автоматическим управлением Управление (философия) — элемент, функция таких структуализированных систем, которые возникли природным (эволюционным) или искусственным (рукотворным) путем ( климат-контроль вентиляция и кондиционирование (ОВК), также HVAC (акроним от англ )

Так вот, в самой дорогой путь сообщения для передвижения людей и транспорта, составная часть транспортной (дорожной) инфраструктуры государства или страны версии одно из нескольких изложений или объяснений какого-либо факта с климат-контролем, в этом козырьке устанавливается специальный датчик собирательный термин, который может означать: измерительный преобразователь; первичный измерительный преобразователь; чувствительный элемент интенсивности средняя мощность, переносимая волной через единичную площадку, расположенную перпендикулярно направлению распространения волны; плотность потока энергии, то есть количество энергии, проходящей за солнечного излучения, который передает показания по «свету» и тем самым система множество элементов, находящихся в отношениях и связях друг с другом, которое образует определённую целостность, единство корректирует подачу холодного воздуха — это конечно образно, но суть приблизительно такова.

источник фото: https://www.drive2.ru/l/6671445/

А вот если у вас уже установлен обычный кондиционер устройство для поддержания оптимальных климатических условий в помещениях строительных сооружений, транспортных средств и другой техники или же его нет вовсе, то вместо этого датчика будет устанавливаться эта заглушка, которая под собой ничего совершенно не имеет.

На других автомобилях точно такая же ситуация, в чём вы можете убедиться, посмотрев на торпедо своей машины. Если технически у вас имеется возможность установки климат-контроля, то вместо датчика также будет стоять эта заглушка. Причём, не обязательно она должна быть на козырьке. Часто она располагается по центру торпедо тип автомобильного кузова, характеризующийся сигарообразной формой, то есть плавным (или даже прямым) переходом от боковин и ветрового стекла к капоту в передней нежилое помещение; первое от входа помещение в квартире (жилом доме) её части часть — элемент множества; воинская часть — в ВС Союза ССР и Российской Федерации — организационно самостоятельная боевая, учебная и административно-хозяйственная единица в Вооружённых сил Союза и .

Если информация сведения независимо от формы их представления в моём обзоре Обзор — то, что доступно для визуального наблюдения была для вас интересной или полезной, не поленитесь поставить палец 1. — части тела четвероногих позвоночных (необязательно), расположенные на концах конечностей и служащие, в основном, для осязания и манипуляции (особенно у приматов) вверх и подписаться на канал Вытянутое, искусственно ограниченное пространство, предназначенное для организации связи, передачи или перемещения чего-либо , чтобы не пропустить ещё больше новых и интересных материалов, которые выходят каждый день.

Источник или Источники, может употребляться в следующих значениях: Источник (природный), ключ, родник — выход подземных вод на поверхность : Перейти

Заглушка замка ремня безопасности, целесообразность выбора

Современный автомобиль – высокотехнологичное транспортное средство, оснащенное различными опциями, последнее время разработчики новых моделей стараются сделать машину более комфортной и удобной в использовании. Также производители пытаются обеспечить максимальную защиту пассажиров салона, комплектуя авто дополнительными аэрбегами, но в России не все оценивают эти старания. Если человек, сидящий за рулем, не пристегнут ремнем, электронная система оповещает звуковым или световым сигналом. Но у российского водителя часто созревает решение не пристегнуться, а избавиться от дискомфорта, как вариант, купить заглушку замка ремня безопасности.

Как это ни удивительно, но различного рода обманки и заглушки в РФ пользуются довольно большой популярностью, есть и самодельные устройства, немало подобных изделий выпускается промышленностью. Хотя фабричные детали, в общем-то, предназначены для отключения зуммера во время технического обслуживания, выполнения сервисных работ, но смысл предназначения подобного устройства практически все россияне рассматривают иначе.

Блокировка зуммера ремня безопасности

Исключить сигнал зуммера или световую индикацию, напоминающую о непристегнутом ремне безопасности (РБ), можно несколькими способами, правда, не для всех моделей авто они применимы. Методы здесь следующие:

• купить и установить заглушку, полностью имитирующую защелку РБ;
• «засунуть» в механизм крепления ремня монету (обычно способ срабатывает на старых автомобилях);
• изготовить шаблон обманки самостоятельно из подручных материалов;
• разъединить штекер с проводами, идущими к защелке (если это предусмотрено конструкцией);
• разобрать замок ремня, опустив контакт вниз, имитируя тем самым защелкнутый ремень.

С первыми четырьмя вариантами здесь все понятно, рассмотрим, как «обмануть» электронику последним способом:

• разъединяем между собой части пластмассового кожуха замка РБ, половинки корпуса могут быть соединены при помощи болтов под шестигранник или удерживаться на пластмассовых фиксаторах (зависит от модели авто);
• перемещаем подвижный контакт, тем самым имитируя положение установленного ремня безопасности, соединяем половинки корпуса, теперь зуммер срабатывать не будет.

Внимание! Рассмотрение всех этих вариантов ни в коем случае не является призывом не пристегиваться за рулем автомобиля, правила дорожного движения следует соблюдать неукоснительно! Но иногда возникают ситуации, когда блокировка зуммера становится необходимостью, например, если приходится двигаться на машине с минимальной скоростью, постоянно выходить из-за руля (допустим, передвигаться по территории предприятия).

Заглушка ремня безопасности с логотипом

Обманки для ремня безопасности продаются в широком ассортименте, их можно купить в интернет-магазине, например:

• на «Алиэкспрессе»,
• на drom.ru,
• на auto.ru;
• в «Ашане».

Как вариант можно приобрести защелку или старый РБ на авторазборке, скорее всего, в этом случае деталь получится купить совсем за копейки. Стоимость новой обманки в зависимости от ее «крутизны», материала изготовления и модели автомобиля может находиться в пределах от 80 до 700 рублей. Наиболее дорогими являются брендовые заглушки с гнездом под ремень с эмблемами, выглядят они очень стильно, наиболее часто встречаются обманки с логотипами Audi, Volkswagen, Hyundai, BMW, Range Rover, Porsche.

Например, фирменные заглушке «Порше» от производителя 4S Auto изготавливаются из хромированной стали, вставки выполнены из натуральной кожи. Обманки продаются парой, комплект стоит около 450 рублей. Для автомобилей Hyundai заглушка с артикулом ZMS 036 производится из пластика, стоимость ее совсем невысока, примерно 100 рублей.

Переходники (адаптеры) ремня безопасности

Еще одно оригинальное приспособление для обмана зуммера в машине – адаптер РБ, он вставляется в защелку, тем самым выключая предупредительный сигнал. Если водитель едет по трассе непристегнутым и замечает впереди дорожный патруль, просто быстро накидывает ремень. В этом случае не нужно в срочном порядке вытаскивать заглушку, а затем уже искать на ходу ремешок, для любителей нарушать правила такое устройство гораздо удобнее обыкновенной обманки.

Хуже всего, когда в целях экономии различные адаптеры используются вместо детского кресла, возможно, эти ремни и удерживают ребенка на сиденье в аварийной ситуации, но не защищают от бокового удара. К тому же подобный товар далеко не всегда сертифицирован, и прочность материал здесь ставится под сомнение. Если родителям дорога жизнь и здоровье детей, не стоит в данном случае искать экономическую выгоду.

Почему нельзя ездить с непристегнутым ремнем безопасности

Некоторые водители считают, что если даже ездить на автомобиле непристегнутым, все равно подушка безопасности сработает, и беспокоиться особо здесь не нужно. Но как происходит на самом деле:

• в аварийной ситуации даже на относительно небольшой скорости водитель (передний пассажир) резко отклоняется вперед, так как его ничто не удерживает от движения тела по инерции;
• система безопасности все равно срабатывает, «выстреливают» аэрбеги;
• происходит мощный удар, в разы сильнее по отношению к тому, если бы пассажир был пристегнут ремнем.

Если установлена заглушка РБ, то в этом случае происходит лишь обман электроники, сокрушительный удар неизбежен, и он в зависимости от ситуации может быть такой силы, что в некоторых случаях заканчивается увечьями и даже летальным исходом человека. Пристегнутый РБ надежно удерживает от инерции движения, в такой ситуации выстрелившая подушка может нанести лишь незначительные повреждения, но зато спасет жизнь.

При кажущейся простоте конструкции вся система защиты в авто рассчитана до мелочей, но непристегнутый ремень здесь в планы не входит. Поэтому, обманывая электронику, водитель в первую очередь дурачит самого себя и вдобавок рискует здоровьем и собственной жизнью.