Что такое суперлицензия в формуле 1

Суперлицензия FIA

Суперлицензия FIA — это квалификация гонщика, позволяющая держателю участвовать в чемпионате мира по автогонкам в классе Формула-1.

Требования

Суперлицензия

Для fify для FIA Racing Super License претендент должен соответствовать требованиям Международного Sporting Code FIA, Appendix L, Article По состоянию на 2019 год, статья гласит:

• Минимальный возраст 18 лет на старте их первого соревнования F1
• Существующий обладатель конкурентной лицензии международного класса А
• Обладатель полного и действительного водительского удостоверения автомобиля для страны, указанной в качестве гражданства водителя, которое не было приостановлено, отозвано, отозвано или каким-либо иным образом препятствует водителю управлять автомобилем по дорогам общего пользования.
• Прохождение теоретического теста FIA на знание кодов и правил F1 sporting.
• Выполнено не менее 80% каждого из двух полных сезонов любого из одноместных чемпионатов, о которых сообщается в Дополнении 1 регламента
• Накоплено не менее 40 очков за предыдущие три сезона в любой комбинации чемпионатов, о которых сообщается в Supplement 1 регламента

При условии, что водитель ранее имел суперлицензию, они не должны удовлетворять этим требованиям, водитель, который имел действительную суперлицензию в течение любого из предыдущих трех сезонов, имеет право на получение новой лицензии, если водитель ранее имел суперлицензию, но не имел действительную лицензию в течение предыдущих трех лет выпуска, подлежит компенсации в размере 300 км при скоростях гонки на репрезентативном автомобиле F1 в течение не более двух дней либо в рамках тестового, утвержденного национальным органом по проведению гонок или в рамках официальной сессии. Это должно быть выполнено не более чем за 180 дней до их подачи.

В 2020 году в ответ на пандемию COVID-19 была изменена последняя точка, где если трехсезонное окно включает в себя 2020 год, то должны быть учтены самые высокие три сезона из четырех предыдущих сезонов. Если водитель набрал не менее 30 баллов и в настоящее время участвует в любом из Чемпионатов, о которых сообщается в Supplement 1, и не смог набрать 40 баллов из-за «обстоятельств, не зависящих от него, или причин непреодолимой силы», лицензия может быть предоставлена по указанию FIA.

С 2020 года баллы Supplement 1 Superlicense, которые также для правила 80%, начисляются в соответствии со следующей таблицей:

В зависимости от «дорожный курс» округления проводятся на FIA-омологированных цирках (см. Список автогоночных цирков FIA Grade полный список).

В 2019 году для серии, чтобы присуждать Супер Лицензии очки, чемпионский сезон должен не менее пяти событий по крайней мере три различных цирков, с альтернативными конфигурациями контуров, считающихся отдельными цирками. Кроме того, серия должна иметь не менее 12 водителей, участвующих в любом событии, и не менее 16 водителей, участвующих в конкурсе в течение сезона, чтобы соответствовать критериям для полных баллов — серия с 12 или более драйверами на событие и между 12 и 15 в течение сезона будут начислять 75% баллов, а серия со списками 11 конкурентов или ниже не будет иметь права на очки. Водитель может зарабатывать баллы с 1 или 2 серий в календарном году. Чемпионаты, такие как Зимняя серия Азии 2019 года F3, могут быть установлены на стороне очков, но не могут присуждать их, если чемпионский сезон не соответствует этим критериям.

Для любого сезона, заканчивающегося в 2020 году, критерии снизились с гоночных пяти событий до трех, с трех трасс до двух и с 16 гонщиков на первой гонке до 10.

Водители могут также зарабатывать баллы за:

• 1 балл — Ездить не менее 100км во время бесплатной тренировки до 10 баллов.
• 2 очка — завершение чемпионата FIA с системой штрафных очков без получения каких-либо штрафных баллов.
• 5 очков — Победа в Макао Grand Prix

Если несколько водителей завершат сезон в одном и том же автомобиле, им будет начислено несколько баллов в соответствии с категорией водителей FIA:

• Гонщики Platinum и Gold — 100% полученных баллов.
• Серебряные ранцевые водители — 75% полученных баллов.
• Бронзовые ранцевые гонщики — 50% полученных баллов.
• Водителям без категории не начисляются баллы.

Только суперлицензия Free Practice

Начиная с сезона Формулы-1 2019 года, FIA ввела требование к водителям, участвующим в сессиях свободной практики, проводить автономную суперлицензию Free Practice Only с владением стандартной суперлицензией без автоматического предоставления лицензии Free Practice Only Super. Критерии следующие:

• Минимальный возраст 18 лет
• Существующий обладатель конкурентной лицензии международного класса А
• Сравнение либо шести гонок в Формуле-2, либо накопило 25 суперлицензионных очков в правомочных чемпионатах за предыдущие три года.

Возобновление, санкции и затраты

Испытательные сроки и продление

ФИА выдает лицензии с 12-месячным испытательным сроком после первого выпуска, который применяется к полной и свободной лицензии. В любое время в течение первых 12 месяцев ФИА может пересмотреть и отозвать суперлицензию, если не соблюдаются стандарты, касающиеся дальнейшего владения лицензией.

Суперлицензии выдаются ежегодно в календарном году и должны продлеваться в конце каждого года.

Санкции

ФИА имеет ряд санкций, которые могут быть наложены на водительские суперлицензии в виде отсрочек и штрафных баллов. Если водитель накопил три перевыпуска в течение сезона, FIA может наложить штрафные очки. Если водитель наберет 12 или более штрафных баллов за 12-месячный период, он получит один запрет на гонку для следующего мероприятия, в котором он должен принять участие. Выдача штрафных баллов не подлежит повторному выставлению в качестве предварительного требования.

Затраты

ФИА взимает с владельца лицензии ежегодную плату. Согласно отчёту на Би-би-си, стоимость суперлицензии выросла в 2009 году в среднем на £8,700, а дополнительная плата составила €2100 за заработанный балл в 2008 году по сравнению с €447 за балл в 2007 году. В 2009 году ХХ заплатит 242 000 фунтов за свою лицензию на сезон.

Снижение стоимости суперлицензии явилось значительным сдвигом в политике для тогдашнего президента FIA Макса Мосли, который написал гонщикам Формулы-1 в феврале 2009 года о том, что они «гонят, если они не смогут оплатить свои суперлицензии». После того, как Мосли встретился с представителями Ассоциации гонщиков Grand Prix (GPDA) 23 марта 2009 года, FIA выпустила заявление: «после позитивного предложения GMOSPria President:

Однако в ноябре 2012 года ФИА объявила, что вновь увеличит стоимость суперлицензии. По словам директора команды McLaren Мартина Уитмарша, предлагаемое увеличение приведет к базовой плате в €10 000 ($12 800) за суперлицензию плюс €1 000 ($1 280) за каждое очко чемпионата мира. Чемпион мира по гонкам в классе Формула-1 2009 Дженсон Баттон возразил, и выразил свою позицию, что все действующие гонщики F1 должны платить одинаковую фиксированную плату за свои суперлицензии:

Общие затраты Баттона на суперлицензию в сезоне 2010 года, основанные на его результатах 2009 года, по разным данным, составили более четверти миллиона евро от одного источника и примерно 1 миллион евро (1,28 миллиона долларов) от других.

Национальность водителей

Национальность, которая фигурирует в гоночном удостоверении, идентична водительскому спорту. Это необязательно то же самое, что страна, выдающая гоночную лицензию. Френхман, проживающий в Германии, будет получать лицензию, выданную немецкими органами по вопросам мотоспорта, однако гражданство, указанное в лицензии, по-прежнему будет французским. Для того, чтобы гоняться с лицензией, которая показывает немецкий язык, гонщик также должен иметь немецкий passport. Водители с множественным гражданством выбирают свою «официальную» национальность.

Права на «Формулу-1». Как получить суперлицензию

Наверняка многие любители автоспорта задавались вопросом, что нужно, чтобы управлять настоящим гоночным болидом.

А некоторые делали это практически безо всякой подготовки. Например, на трассе в Арабских Эмиратах есть такая опция на автодромах. Заплатили, прошли небольшой инструктаж — и вы пилот гоночного болида. Да, мотор там не сверхмощный, а болид практически не поддается воздействию прижимной силы, то есть антикрылья и спойлеры выполняют скорее декоративную функцию, нежели реально влияют на поведение машины в поворотах. Но открытыми колесами и экстерьером автомобиль очень похож на болид «Формулы-1» — заветную мечту многих любителей гонок. Как бы то ни было, удовольствие невероятное.

Читайте также:

Однако это, как говорится, попса для туристов. А как обстоят дела с настоящими правами (водительским удостоверением) для главной «Формулы» автоспорта? Некоторые считают, что есть какая-то отдельная категория. Но какая здесь нужна категория — «А», «B», «С» или еще какая-нибудь?

Другие думают, что для управления болидами и вовсе не требуется никаких категорий. Ведь часто в гонки попадают сыновья очень богатых родителей или потомственные пилоты (дети бывших гонщиков и чемпионов), которые в 18 лет могут сесть за руль болида «Формулы». Вспомним хотя бы Макса Ферстаппена и Лэнса Стролла. У одного отец — бывший пилот F-1, а у другого — миллиардер. Макс дебютировал в «Ф-1» в 17 лет (он даже не мог на тот момент получить права для управления обычным автомобилем), а Лэнс — в 18.

Читайте также:

Так вот, ошибаются и те, кто считает, что существует отдельная категория, и те, кто думает, что не нужно никаких «формульных» прав. Права для управления «Формулой-1» есть!

Суперлицензия

Да, такие «права» называются суперлицензией. Ввели в обращение в «Ф-1» такую лицензию в 1977 году. Но правила ее получения постоянно менялись. Иногда ее выдавали молодым пилотам в качестве исключения, но сейчас в среде автоспортивного руководства такого «расточительства» уже нет. Если говорить в общем и понятно, это совокупность заслуг и успехов того или иного гонщика, выраженная в баллах, количество которых определяет международная автоспортивная ассоциация.

Те же Ферстаппен и Стролл смогли получить суперлицензию в столь раннем возрасте не потому, что их родители — звезды гонок или миллиардеры. Все просто: оба очень талантливые пилоты. И Макс, и Лэнс выигрывали чемпионаты низших классов: голландец блистал в картинге (пять чемпионских кубков), выиграл «Формулу-3 Мастер», стал бронзовым призером европейской «Формулы-3», а на счету канадского пилота три чемпионства в «Формуле-4», гоночной серии «Тойоты» и «Формуле-3». Этого обоим оказалось достаточно, чтобы набрать необходимое для суперлицензии число баллов.

Сегодня действуют требования к лицензии от 2016 года:
— пилоту должно быть не менее 18 лет;
— у него уже должна быть лицензия класса «А»;
— два сезона младших «Формул», оконченные на 80% (в сезонах должно быть не менее пяти гонок и не менее 16 участников);
— пилот должен иметь обычное водительское удостоверение;
— сдать тест на знание регламента «Формулы-1»;
— накопить не менее 40 баллов за последние три года в младших «Формулах».

Есть более 30 видов соревнований под эгидой FIA (Международной автоспортивной ассоциации), за участие в которых присваиваются баллы для пилотов. Оказаться в таких чемпионатах непросто. Самые высокие баллы, которые позволяют сразу попасть в «Формулу-1», можно получить только за первые три итоговых места в «Формуле-2» или за победу в американской серии IndyCar.

Таким образом, получить суперлицензию и сесть за руль болида «Формулы-1» для участия в соревнованиях — очень непростое дело. Просто пойти и обучиться этому мастерству не получится. Нужны годы участия в сериях с открытыми колесами. И не просто участия, а призовых выступлений. Желательно — побед в топ-чемпионатах.

Плюсы и минусы балльной системы выдачи Суперлицензии

На днях FIA представила общественности новую балльную систему получения пилотами права на выступление в Формуле 1, которая вступит в силу уже со следующего года. Маркус Симмонс попытался выяснить, как в связи с этим изменится путь молодых талантов в Большие Призы

Талант Макса Ферстаппена, который в предстоящем сезоне дебютирует в Ф1 в возрасте 17 лет, под сомнение не ставится. И хотя никто не признает официально, что факт столь раннего старта голландца в Больших Призах стал поводом для внесения изменений в систему получения Суперлицензии, не уловить связи между этими событиями невозможно.

Сенсационный переход Макса из европейской Ф3 непосредственно в Гран При вызвал массу споров, причем в основном вопросы у людей возникали не к его малому опыту участия во взрослых гонках, а, собственно, к возрасту. При этом, по новым правилам он не прошел бы в Ф1 сразу по трем пунктам: во-первых, ему нет 18 лет, во-вторых, он набрал лишь 20 из требуемых 40 баллов, и к тому же, он не провел два полных сезона в означенных сериях.

Главный вопрос состоит в том, нужна ли вообще Большим Призам новая система выдачи Суперлицензий.

Ферстаппен, без сомнений, очень талантливый гонщик, великолепно справляющийся с трудностями, и, к тому же, с очень зрелым подходом к работе. С другой стороны, Пастор Мальдонадо проводит в Ф1 уже свой пятый сезон, и его до сих пор считают одним из наиболее аварийных и проблемных гонщиков в пелотоне. И все же по новым правилам он запросто получил бы возможность дебютировать в Больших Призах в 2011 году.

Если мы принимаем за данность то, что изменить что-то следовало (подчеркиваю — если), необходимо задуматься о том, что заставило FIA расставить разным гоночным сериям именно такие баллы, а не другие. Что явилось мерилом приоритетности?

Мировая серия Renault не получила должного признания со стороны FIA Фото: LAT

Массу критики вызвал тот факт, что в федерации решили поставить Мировую серию Renault и серию GP3 ниже европейской Формулы 3 — кроме того, людей возмутило, что чемпион 2-литровой Формулы Renault по итогам сезона получит лишь пять зачетных баллов в сравнении с десятью за триумф в национальных первенствах Ф4, проводящихся под эгидой FIA. Таким образом, абсолютно ясно, что в федерации продвигают собственные серии Ф3 и Ф4, кроме того, они заранее выделили первое место в таблице начисления баллов для будущего чемпионата Ф2. Победитель этой серии будет получать больше очков, чем триумфатор GP2.

Таковы оказались попытки FIA починить лестницу, ведущую молодых талантов в Большие Призы.

Да, многие жалуются на то, что 2-литровая Формула Renault осталась без должного внимания со стороны руководства федерации, но можно взглянуть на эту ситуацию и под иным углом. Если чемпион ФR2.0 перейдет, как это часто бывает, в европейскую серию Ф3 или Мировую серию Renault, и проведет там пару успешных сезонов, то он, вполне возможно, получит заветную Суперлицензию, причем именно те пять баллов, что были заработаны в 2-литровой серии, окажутся решающими в вопросе преодоления 40-очкового барьера.

Более того, в FIA не скрывают своего не слишком теплого отношения к первенству ФR2.0. В нынешнем межсезонье серия уже испытала немало трудностей — и причиной этому стала растущая популярность чемпионата Ф4, а также то, что все больше картингистов изъявляют желание дебютировать сразу в Ф3 (и за это организаторы серии также могут «поблагодарить» Ферстаппена). Один из руководителей команд 2-литровой серии сказал, что привлекать молодых пилотов в чемпионат стало гораздо сложнее, а менеджер одного из гонщиков добавил, что спешить с подписанием контракта они не станут, поскольку вакантные места в командах никуда не денутся.

Из положительных моментов новой системы можно отметить то, что она может мотивировать юных пилотов идти в Ф1 более длинным и «правильным» путем, не повторяя шаги Ферстаппена. Гонщики таланта Макса появляются не так часто, и если все начнут пытаться повторить его путь, то у большинства возникнут проблемы с приобретением навыков, необходимых для того, чтобы хотя бы выжить — я уже не говорю о чем-то большем — на высшем уровне автоспорта.

С другой стороны, будут появляться и очень талантливые парни без должной финансовой поддержки для выступления в топ-командах GP2 или, скажем, ФR3.5 — и пробиваться им будет гораздо сложнее. Это, безусловно, негативный момент введения новых правил. К примеру, Деймон Хилл (в случае с Ф3000) или Найджел Мэнселл (в Ф2) вряд ли смогли бы выполнить необходимую норму для дебюта в Больших Призах.

Достижений Хилла в Ф3000 было бы недостаточно для дебюта в Ф1 Фото: LAT

Что касается гоночных серий, не представленных в Европе, самое большое возмущение у болельщиков вызвала недооценка FIA чемпионатов IndyCar и японской Суперформулы. Но надо отметить, что состав этих первенств меняется крайне редко, что позволяет пилотам претендовать на получение лицензии по итогам нескольких последних лет выступлений. К тому же, многие гонщики из Суперформулы, которых болельщики хотели бы видеть в Ф1, участвуют в чемпионате мира по гонкам на выносливость в категории LMP1.

Говоря о чемпионате WEC, многие не поддерживают решение FIA исключить из таблицы класс LMP2, но задумайтесь, действительно ли вы хотите, чтобы пилоты вроде Сергея Злобина боролись за право участвовать в гонках Гран При?

Также стоит отметить, что в опубликованной таблице не нашлось места чемпионату DTM, но справедливости ради нужно сказать, что стратегический подход к этому первенству со стороны крупных производителей зачастую приводит к тому, что место в личном зачете серии напрямую не говорит об истинном потенциале пилота.

На вопрос о том, будет ли резервный пилот Mercedes Паскаль Верляйн претендовать на получение Суперлицензии в 2016 году, представитель команды лишь развел руками. Если нет, то в будущем ему это сделать будет еще сложнее, если только он не будет заявлен в серии GP2 или не проведет несколько гонок Ф1 в этом году. С Марко Виттманом и Даниэлем Хункадельей похожая ситуация.

Говоря о действующих пилотах Больших Призов, можно отметить, что многие из нынешних звезд не смогли бы дебютировать в спорте по новым правилам. Однако логично предположить, что — будь во времена их восхождения такая же система получения Суперлицензии, — они выбрали бы совершенно иной путь. К тому же, тогда федерация вполне могла распределить баллы в таблице совершенно иным образом.

Например, по новым правилам Даниэль Риккардо не смог бы дебютировать в Ф1 с командой HRT в сезоне-2011, хотя параллельное участие в серии ФR3.5 позволило бы ему стартовать в Больших Призах годом позже. К тому же, не стоит забывать, что в то время еще не было европейской серии Ф3. Можно предположить, что в ее отсутствие в соответствующей таблице были бы более весомо представлены национальные первенства Ф3, включая британскую, которую австралиец выиграл в 2009-м.

По новым правилам Себастьян Феттель не попал бы в Ф1 Фото: XPB

Еще один «непроходимец» Карлос Сайнс-младший мог бы решить добавить к своему участию в серии GP3 в сезоне-2013 еще и выступления в Формуле 3, что, вероятно, позволило бы ему набрать необходимый проходной балл.

Есть еще и Себастьян Феттель. По новым правилам он также не смог бы дебютировать в Гран При в середине сезона-2007. Но, опять же, поскольку в те времена не было чемпионата Ф4, проводящегося под эгидой FIA, в таблице вполне могла быть представлена Формула BMW, которую немец выиграл в 2004-м в одну калитку.

Если устремить взгляд в еще более далекое прошлое, можно предположить, что и легендарный Айртон Сенна, пробивавшийся в Ф1 через британскую Ф3, не смог бы добиться своей цели. Но и он, вероятно, избрал бы путь через европейское первенство, если бы таковое было. И даже если бы он его не выиграл, то добрал бы необходимые баллы для дебюта в команде Toleman F1 в 1984 году, участвуя в гонках Формулы Ford 1600 и 2000.

Михаэль Шумахер? Как и в случае с Риккардо, он проходил свой путь в отсутствие европейской серии Ф3, так что немецкое первенство, в котором он провел два года, вполне могло быть представлено в балльной системе для получения Суперлицензии. И это не говоря о его выступлениях в гонках спорткаров.

Однако, как ни крути, но при новой системе в Ф1 не смогли бы пробиться в свое время ни Дженсон Баттон, ни финны Кими Райкконен и Мика Хаккинен, ни Фернандо Алонсо: все четверо — чемпионы мира. И если Робину Фрейнсу — одному из самых недооцененных парней за последние годы — все же удастся найти место в Больших Призах в сезоне-2016, то при новой системе это также стало бы невозможным.

Резкий переход Кими Райкконена из Формулы Renault в Ф1 по новым правилам был бы невозможен Фото: LAT

Это наводит на мысль о том, что не стоило раскрашивать балльную систему исключительно в черно-белые цвета, когда существует столько оттенков серого. Приняв решение об изменении правил, в FIA сделали долгожданный шаг к тому, чтобы наконец починить лестницу, ведущую молодых пилотов в Ф1. Но это неизбежно приведет к краху будущей карьеры целого ряда даровитых юнцов.

Возможно, в дополнение к этой таблице можно было бы посоветовать федерации выделить человека или собрать комиссию из трех или четырех представителей, которые могли бы давать поблажки тем или иным выдающимся личностям. Это можно было бы реализовать по аналогии с функциями Чарли Уайтинга в отношении спортивного и технического регламентов. Необходимо, чтобы эти люди обладали беспристрастным суждением о происходящем в молодежных сериях и могли напрямую общаться с руководством первенств и инженерами команд. Только в этом случае можно будет сказать, что лестница в Ф1 находится в исправном состоянии.

Приложение 1. Сколько баллов было бы на счету действующих пилотов Больших Призов на момент их дебюта в спорте

Получили бы Суперлицензию:

Нико Хюлькенберг	110
Льюис Хэмилтон	98
Пастор Мальдонадо	68
Нико Росберг	63
Ромен Грожан	60
Фелипе Наср	52
Валттери Боттас	50
Себастьян Феттель	48
Серхио Перес	42
Даниил Квят	42

Не получили бы Суперлицензию:

Даниэль Риккардо	38
Карлос Сайнс-мл.	38
Фелипе Масса	30
Фернандо Алонсо	30
Макс Ферстаппен	20
Дженсон Баттон	15
Маркус Эрикссон	14
Кими Райкконен	5

Здесь необходимо сделать несколько оговорок. Евросерию Ф3 2003-2011 годов мы приравняли к нынешней европейской серии Ф3. Национальная Формула BMW (Феттель) и британская Формула Ford (Баттон) получила статус Ф4. Евроформула 3000 (Масса) заимствовала соответствующие баллы японской Суперформулы, а Ф3000 (Алонсо) мы приравняли к GP2, тогда как старую 2-литровую Формулу Nissan (Алонсо) условно поставили в один ряд с национальными первенствами Ф3.

Приложение 2. Как бы выглядели набранные баллы, если бы новая система была представлена в сезоне-2015

Карьера Фернандо Алонсо до Ф1 была не столь обширной и включала в себя сезон в Ф3000 Фото: LAT

Сюда включаются пилоты, которые дебютировали в Больших Призах, но не провели необходимого количества гонок за последние три года.

Согласно неофициальным источникам FIA, пилоты имеют возможность накапливать баллы в один и тот же сезон в разных сериях (как, например, Дюваль и Накаджима в Суперформуле и WEC или Ник де Врис в 2-литровой Формуле Renault и альпийском первенстве).

К тому же, по причине различий в правилах национальных серий Ф3 одни пилоты преодолели бы необходимый барьер, тогда как другие — нет.

Также при подсчете баллов мы учитывали выступление пилотов в итальянской серии Ф3, которая прекратила существование в конце 2012 года — но эти очки не пойдут в зачет для сезона-2016.

Получили бы Суперлицензию:

Андре Лоттерер	132
Марсель Фэсслер	100
Бенуа Трелуйе	100
Том Кристенсен	80
Уилл Пауэр	80
Скотт Диксон	80
Рафаэле Марчелло	74
Лоик Дюваль	70
Аллан МакНиш	70
Элио Кастроневеш	70
Стоффель Вандорн	65
Энтони Дэвидсон	60
Себастьен Буэми	60
Джолион Палмер	56
Фабио Леймер	56
Сэм Бёрд	55
Феликс Розенквист	53
Фелипе Наср	52
Алекс Линн	52
Митч Эванс	50
Давиде Вальсекки	50
Казуки Накаджима	50
Райан Хантер-Рей	50
Эстебан Окон	41
Джеймс Каладо	40
Луис Разия	40
Даниэль Хункаделья	40
Антониу Феликс да Кошта	40

Не получили бы Суперлицензию:

Том Бломквист	39
Карлос Сайнс-мл.	38
Александр Вурц	38
Николя Лапьер	36
Симон Пажено	36
Нил Джани	30
Робин Фрейнс	30
Стефан Сарразен	28
Лукас Ауэр	27
Ромен Дюма	26
Марвин Кирххофер	25
Пьер Гасли	25
Жоао Пауло де Оливейра	25
Джордан Кинг	23
Макс Ферстаппен	20
Марк Либ	20
Дин Стоунман	20
Джимми Эрикссон	20
Факу Регалья	20
Конор Дэли	20
Даниэль Абт	20
Наоки Ямамото	20
Стефано Колетти	18
Николя Прост	17
Ник Йеллоли	17
Джек Харви	17
Юичи Накаяма	17
Роберто Мери	15
Уилл Стивенс	15
Коудай Цукокоши	15
Оливер Роуленд	14
Джонни Чекотто-мл.	13
Антонио Фуоко	13
Антонио Джовинацци	13
Эмиль Бернсторф	13
Лукас ди Грасси	12
Тио Эллинас	12
Такуя Изава	12
Уилл Буллер	11
Ааро Ваинио	11
Рио Хиракава	11
Артур Пик	10
Паскаль Верляйн	10
Хуан-Пабло Монтойя	10
Марко Андретти	10
Лэнс Стролл	10
Маркус Поммер	10
Ник де Врис	10
Гарри Тинкнелл	9
Матиас Беш	9
Сергей Сироткин	9
Нико Мюллер	8
Марко Соренсен	8
Стефан Ришельми	7
Джейк Деннис	7
Джазман Джафар	7
Артем Маркелов	7
Тони Канаан	6
Райан Бриско	6
Нормат Нато	6
Свен Мюллер	5
Дарио Франкитти	5
Феликс Серраллес	5
Кимия Сато	5
Мэтт Пэрри	5
Ник Хайдфельд	4
Ник Левентис	4
Дэнни Уоттс	4
Александр Росси	3
Пипо Дерани	3
Карлос Муньос	3
Дино Дзампарелли	3
Кевин Крьюс	3
Патрик Нидерхаузер	3
Джеймс Росситер	3
Хулиан Леаль	2
Том Дильманн	2
Николя Латифи	2
Брендон Хартли	2
Тимо Бернхард	2
Марк Жене	2
Оливер Джарвис	2
Ричи Стэневей	2
Дэвид Брэбэм	1
Питер Дамбрек	1
Карун Чандок	1
Себастьен Бурдэ	1
Ян Марденборо	1
Кевин Чеккон	1
Марлон Стокинджер	1
Джон Брайант-Мейснер	1
Джош Хилл	1
Матевос Исаакян	1
Поль-Луп Шатен	1

Плюсы и минусы балльной системы выдачи Суперлицензии

7 доводов за и против новой системы получения суперлицензии в «Формуле-1»

Макс Ферстаппен

Себастьян Феттель

Фернандо Алонсо

Даниил Квят

Дженсон Баттон

Изменения в системе продвижения молодых гонщиков спровоцировали бурное обсуждение в паддоке «Формулы-1». Sports.ru анализирует плюсы и минусы новой реформы.

В первые дни нового года Международная автомобильная федерация ввела новую систему получения гоночной суперлицензии. С 2016 года молодым талантам, желающим попасть в «Ф-1», необходимо соответствовать целому ряду требований: достигнуть 18-летнего возраста, получить водительские права, сдать тест на знание правил «Формулы-1», проехать на болиде «Формулы-1» 300 км, принять участие в пяти Гран-при прошлого сезона или в 15 за последние три года (если гонщик – не новичок), а также заработать 40 очков, начисляемых ФИА за выступления в других гоночных сериях.

Новая система разрешила сразу несколько проблем и поставила целую россыпь новых вопросов. Какие же плюсы и минусы у нововведения?

«За»

Определен минимальный возраст для попадания в «Формулу-1»

Все мы не любим, когда заслуженных ветеранов лишают места в «Ф-1» и заменяют их безвестными мальчиками. А когда «Ред Булл» потревожил улей и подписал контракт с совсем юным Максом Ферстаппеном, стало по-настоящему тревожно. Что дальше? 15-летний паренек? 12-летний любитель компьютерных игр? Современные болиды «Ф-1» не столь требовательны к физической форме, как, например, машины 30-летней давности, и ничто не мешает командам подписывать контракты с субтильными вундеркиндами. Механическую трансмиссию заменила полуавтоматическая, практически все системы шасси компьютеризированы — мы больше не увидим гонщика, мастерски управляющегося с болидом одной левой, в то время как другая рука беззаботно переключает передачи.

Помимо физической формы, остро встает вопрос раскрытия личности пилота. «Формула-1» – это не только умение крутить баранку, нажимать кнопки на руле и давить педали газа и тормоза. Публика любит автоспорт из-за присутствия в нем харизматичных гонщиков. Алонсо – каким бы противоречивым он ни был человеком — личность уникальная. Райкконен известен холодной скандинавской выдержкой, Баттон плавно пилотирует и так же аккуратно подбирает слова. А какой у 17-летнего парня жизненный опыт? Что он может рассказать болельщикам и журналистам? Макс Ферстаппен со временем станет личностью, но лишь когда обретет определенный опыт. Ничего страшного не случилось бы, если бы юный пилот подкопил необходимые знания о жизни в младших сериях.

Балльная система не пустит в «Формулу-1» полных бездарей

Такие гонщики как Маркус Эрикссон или Макс Чилтон не попадут в «Ф-1» с новой системой – можно много лет кататься в GP2, отдавать деньги направо и налево, но, занимая девятые места в личном зачете, в главную серию не попасть никогда. Командам, желающим привлечь «денежных мешков», придется целенаправленно работать с подобными гонщиками и долго их обучать. И даже если такой пилот в конце концов попадет в «Ф-1», за годы тренировок он гораздо лучше приспособится к выступлению на высшем уровне.

Исключительные таланты пробились бы в «Ф-1» и по новым правилам

Сейчас все только и говорят, что при нынешней системе в Больших Призах не оказалось бы Райкконена, Алонсо, Риккардо, Феттеля… Да, формально это так, но нельзя применять новые законы к старым временам. Нет сомнений, что исключительно талантливые спортсмены все равно пробились бы в «Ф-1» – в прошлые годы действовали иные правила, и упомянутым выше парням не требовалось набирать 40 пресловутых баллов. А если бы потребовалось, они наверняка бы их набрали – практически за каждым из перечисленных выше пилотов следили серьезные люди, этих гонщиков «вели» бы по гоночным сериям крупные структуры.

Исключительно талантливые спортсмены все равно пробились бы в «Ф-1»

Нет ничего страшного, если суперталант пройдет полный путь – от начальной серии до предпоследней ступеньки перед «Ф-1». Как Льюис Хэмилтон, в способностях которого никаких сомнений не было. Следить же за продвижением вундеркинда по карьерной лестнице порой не менее интересно, чем наблюдать за его прогрессом в «Формуле-1». Так что если Макс Ферстаппен действительно уникален, то никакие дополнительные годы в младших сериях не помешали бы ему добраться до вершины.

Балльная система может дать шанс настоящим талантам

Многим хорошим парням наверняка не слишком приятно, когда они делают шаг за шагом, а мимо них, перепрыгивая ступеньки, пробегают другие. Чем меньше у команд будет возможностей выхватывать молодежь и тащить, скажем, из «Ф-3» в «Ф-1», тем выше вероятность, что им придется сотрудничать с гонщиками, которые уже подошли к последней ступени. Например, с талантливыми Робином Фряйнсом или Дином Стоунмэном. Оба – замечательные гонщики, раз за разом остающиеся на обочине, не в последнюю очередь из-за того, что команды середняки и аутсайдеры, нуждающиеся в деньгах предпочитают брать пилотов вроде Эрикссона.

Грубо говоря, система ФИА может сильно ограничить пул доступных гонщиков для команд «Ф-1» и тем ничего не останется, кроме как брать действительно достойных.

«Против»

Лимитированный возраст дебюта ничего не гарантирует

По задумке ФИА, теперь любителей аварий должно стать поменьше. В теории. В реальности это вовсе не так очевидно. К примеру, Мальдонадо и Грожану 30 и 29 лет соответственно – благодаря напарникам по «Лотусу» средний возраст опасных пилотов значительно скорректировался. Сегодня уже нет никакой гарантии, что гонщик, прошедший многолетнюю процедуру отшлифовки в младших сериях, по-настоящему готов к «Формуле-1».

Даниилу Квяту на момент дебюта не было и двадцати, однако уфимский пилот совершил считанное количество ошибок в прошедшем сезоне. Хуан-Пабло Монтойя обладал недюжинным талантом, однако и после тридцати не перестал попадать в передряги. А уж о Кадзуки Накадзиме и Такуме Сато вообще вспоминать страшно. Процесс взросления каждого спортсмена индивидуален, и стандартизировать всех под одну систему вряд ли получится. А это значит, что Фернандо Алонсо не застрахован от летающих над головой болидов неосторожных французов.

Идеальным решением было бы введение нового критерия для отсева дебютантов — единой системы штрафных баллов. Гонщик, превысивший за сезон лимит наказаний, не допускается к переходу в старшую серию. Любителям заканчивать заезд в отбойнике придется повременить с трансфером в «Формулу-1» минимум на сезон и серьезно подправить психологию и рефлексы.

Схема начисления очков вызывает вопросы

Как только появилась таблица с баллами для каждой серии, многие задались вопросом: почему некоторые престижные чемпионаты получили меньше очков, чем должны были? Особенно недоумевали представители «Рено» – подконтрольные французам «Формула-Рено 3.5» и «Формула-Рено 2.0» неожиданно оказались менее ценными, чем сугубо европейский чемпионат «Формула-3» и даже более мелкие национальные серии вроде «Формулы-4».

«Формула-2» только воссоздается, а ей уже вручают топ-звание — очень похоже на неприкрытый лоббизм ФИА

Мало того – ведущим чемпионатом по набору необходимых баллов теперь считается ныне даже не существующая «Формула-2». Гоночная серия только воссоздается, а ей уже вручают топ-звание — очень похоже на неприкрытый лоббизм со стороны ФИА. Версия становится более правдоподобной, если учесть, что вопросами «Формулы-2» теперь займется Стефано Доменикали, занявший высокопоставленный пост в комиссии Федерации.

Очевидно, что по вкладу в воспитание будущих топ-пилотов «Формула-Рено 3.5» ничем не уступает GP2 – Роберт Кубица, Кевин Магнуссен, Даниэль Риккардо и Жан-Эрик Вернь в свое время прошли через французскую школу, и возмущение автоконцерна вполне понятно. В скором времени ФИА и «Рено» соберутся для обсуждения сложившейся ситуации. Быть может, на этом заседании Федерация обратит внимание на отсутствие в собственной таблице ДТМ и другие кузовные чемпионаты.

Субъективность балльной системы

Сама по себе балльная система не очень гибкая и не учитывает индивидуальность каждого гонщика. Ведь у каждого свой путь к вершине, и далеко не всегда он стандартизирован — сначала покатался в национальных сериях, потом в GP2 или «Формуле-Рено 3.5». Кто-то уже в девятнадцать лет достаточно зрел для того, чтобы сидеть в кокпите болида «Формулы-1», а кому-то раньше определенного возраста Большие Призы противопоказаны.

Получается, что действительно талантливые гонщики, не добравшие абстрактных баллов, не попадут в «Ф-1» именно из-за каких-то цифр. А тем временем менее одаренные, но уже достаточно откатавшие в других сериях пилоты отберут у талантов шанс всей жизни. По новым правилам Квят еле-еле попал бы в необходимые рамки для дебюта в «Торо Россо», набрав 42 балла.

Балльная система усложняет попадание в «королевские гонки» рента-драйверов, но не ставит неразрешимых проблем для спонсоров «высокооплачивающих пилотов». Скажем, гонщик не совсем бездарь, но и не слишком быстр — стабильно занимает пятое-шестое место в одной и той же серии на протяжении четырех-пяти лет. Теоретически ничто не помешает ему пролезть в «Ф-1» мимо конкурентов, если у него могущественные спонсоры и есть необходимые 40 баллов. Как ни странно, но больше всего денег зачастую у далеко не самых шустрых пилотов. «Катерхэм» за сезон сменил пять гонщиков, в то время как прямо под боком был Робин Фряйнс. Тот же Эрикссон пошел на повышение в «Заубер», тем самым лишив возможности дебюта кого-то из талантливых пилотов.

Посыл ФИА понятен – Федерация хочет выстроить для молодых талантов карьерную лестницу, а «Формулу-1» обеспечить достаточно опытными и квалифицированными пилотами. Но новая система явно требует серьезной шлифовки. Разумеется, меняться нужно и самим «королевским гонкам» – необходимо пересмотреть схему призовых начислений, чтобы средние и слабые коллективы при выборе молодежи смотрели не только на деньги, но и на спортивные достижения. Одно можно сказать точно – внедряя свою систему, ФИА подталкивает Большие Призы к изменениям. К позитивным или негативным?

Суперлицензия —>

Суперлице́нзия — разрешение, выдаваемое гонщику для участия в чемпионате мира по автогонкам в классе «Формула-1».

История

Изначально в 1977 году Международная автомобильная федерация разработала классовую систему международных гоночных лицензий. Также ФИА определяло уровни проводимых автогоночных соревнований, и для участия в них национальным автоклубом выдавалась лицензия участникам этих соревнований соответствующего класса. Всего было три класса: A, B, C. Класс «A» был высшим и давал разрешение участвовать в чемпионате мира по автогонкам в классе «Формула-1». В следующем году появилось понятие суперлицензии, когда появилась суперлицензия класса «A», как приложение к лицензии класса «A» [1] . Только этот вид лицензии теперь давал разрешение участвовать в автогонках класса «Формула-1», и только ФИА имела право её выдавать. В сентябре 1979 года право выдачи суперлицензий передалось Исполкому FISA (Международной Федерации Автоспорта).

В разное время существовали различные критерии, по которым пилот мог претендовать на получении суперлицензии, в общем случае пилот мог её получить на основании успешного завершения младших гоночных серий. Часто пилоты, которые не имели большого опыта участия в младших гоночных сериях, получали суперлицензии в виде исключения. Например, Кими Райкконен, который дебютировал в Формуле-1 имея за спиной только один сезон чемпионата британской Формулы-Рено и лицензию класса B, или Макс Ферстаппен, который дебютировал в 17 лет и имел за спиной только один сезон чемпионата Европы Формулы-3. В дальнейшем было введено правило, требующее достижение совершеннолетнего возраста, и система, начисляющая баллы за участие в младших формульных сериях [2] .

Современная балльная система работает с сезона 2016. Данная система ужесточает требования по участию пилотов в гонках младших формульных сериях перед их дебютом в Формуле-1 [3] .

Требования

Суперлицензия

Согласно приложению L международного спортивного кодекса ФИА, претендент на суперлицензию должен соответствовать минимальным требованиям:

1. Минимальный возраст – 18 лет;
2. Имеется лицензия класса «A»;
3. Наличие действующего водительского удостоверения;
4. Прохождения теста ФИА на знание спортивного регламента Формулы-1;
5. Завершен не менее чем на 80% каждый из любых двух сезонов чемпионатов одноместных автомобилей, указанных в дополнении 1;
6. Накоплено не менее 40 баллов за предыдущие три года в любой комбинации чемпионатов одноместных автомобилей, указанных в дополнении 1. Учитываются только два чемпионата за один календарный год, при этом второй чемпионат в году должны начинаться только после завершения первого чемпионата.

Пилот, который имел действующую суперлицензию в любом из предыдущих трёх сезонов имеет право на получение новой суперлицензии. Если у пилота была ранее суперлицензия, но он не обладал ею в предыдущие три сезона, то он обязан продемонстрировать свои способности управления болидом Формулы-1 и проехать 300 км на болиде Формулы-1 в гоночном темпе в течение не более двух дней в рамках специальных тестов или в рамках официальной гоночной сессии Формулы-1.

В 2020 году в связи с пандемией COVID-19 было изменено последнее требование: если трехлетний период включает в себя 2020 год, то тогда учитываются любые лучшие три сезона за предыдущие четыре года. Также добавлено, что если пилот накопил не менее 30 баллов, в настоящий момент участвует в чемпионате, указанного в дополнении 1 и не накопил 40 баллов по независящим от него обстоятельствам или по причинам форс-мажора, то такой пилот получит возможность отдельного рассмотрения его дела в ФИА [4] [5] .

В 2021 году баллы к суперлицензии начисляются согласно таблице, указанной в дополнении 1:

Чемпионат	Место в чемпионате
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
ФИА Формула-2	40	40	40	30	20	10	8	6	4	3
IndyCar Series 1	40	30	20	10	8	6	4	3	2	1
ФИА Формула-3	30	25	20	15	12	9	7	5	3	2
Формула E	30	25	20	10	8	6	4	3	2	1
Чемпионат Европы Формулы-3 (закрыт в 2018, истекают после 2021 года)	30	25	20	10	8	6	4	3	2	1
FIA WEC (класс LMP1)	30	24	20	16	12	10	8	6	4	2
Региональный европейский чемпионат Формулы	25	20	15	10	7	5	3	2	1	0
Супер-Формула	25	20	15	10	7	5	3	2	1	0
GP3 (закрыт в 2018, истекают после 2021 года)	25	20	15	10	7	5	3	2	1	0
FIA WEC (класс LMP2)	20	16	12	10	8	6	4	2	0	0
DTM	20	16	12	10	7	5	3	2	1	0
Super GT	20	16	12	10	7	5	3	2	1	0
Формула V8 3.5 (закрыт в 2017, истекают после 2020 года)	20	15	10	8	6	4	3	2	1	0
Азиатский чемпионат Формулы-3	18	14	12	10	6	4	3	2	1	0
Региональный американский чемпионат Формулы	18	14	12	10	6	4	3	2	1	0
Региональный японский чемпионат Формулы [en]	18	14	12	10	6	4	3	2	1	0
Еврокубок Формулы-Рено (закрыт в 2020, истекают после 2023 года)	18	14	12	10	6	4	3	2	1	0
IMSA WeatherTech SportsCar Championship [en] (класс прототипов, кроме LMP3) 1	18	14	10	8	6	4	2	1	0	0
FIA WTCR [en]	15	12	10	7	5	3	2	1	0	0
Supercars	15	12	10	7	5	3	2	1	0	0
NASCAR Cup Series 1	15	12	10	7	5	3	2	1	0	0
Indy Lights 1	15	12	10	7	5	3	2	1	0	0
Серия W	15	12	10	7	5	3	2	1	0	0
Открытый чемпионат Евроформулы	15	12	10	7	5	3	2	1	0	0
Super Formula Lights [en]	15	12	10	7	5	3	2	1	0	0
Национальные чемпионаты ФИА Формулы-4	12	10	7	5	3	2	1	0	0	0
Европейская серия Ле-Ман (класс прототипов, кроме LMP3)	10	8	6	4	2	0	0	0	0	0
Азиатская серия Ле-Ман [en] (класс прототипов, кроме LMP3)	10	8	6	4	2	0	0	0	0	0
FIA WEC (класс LM GTE Pro)	10	8	6	4	2	0	0	0	0	0
FIA WEC (класс LM GTE AM)	10	8	6	4	2	0	0	0	0	0
IMSA WeatherTech SportsCar Championship [en] (класс GTLM) 1	10	8	6	4	2	0	0	0	0	0
Национальные чемпионаты Формулы-3	10	7	5	3	1	0	0	0	0	0
Indy Pro 2000 [en] 1	10	7	5	3	1	0	0	0	0	0
NASCAR Xfinity Series 1	10	7	5	3	1	0	0	0	0	0
Toyota Racing Series	10	7	5	3	1	0	0	0	0	0
Международные серии GT3 [en]	6	4	2	0	0	0	0	0	0	0
Чемпионаты мира ФИА по картингу (класс Senior) 2	4	3	2	1	0	0	0	0	0	0
Континентальные чемпионаты ФИА по картингу (класс Senior) 2	3	2	1	0	0	0	0	0	0	0
Чемпионаты мира ФИА по картингу (класс Junior) 2	3	2	1	0	0	0	0	0	0	0
Континентальные чемпионаты ФИА по картингу (класс Junior) 2	2	1	0	0	0	0	0	0	0	0
Источник: [6]

Сезон чемпионата, за который присуждают баллы суперлицензии, должен соответствовать минимальным критериям:

1. Сезон должен состоять минимум из пяти этапов;
2. Сезон должен проводиться минимум на трех разных автодромах (альтернативные конфигурации одной трассы считаются за разные), автодром должен быть омологированным ФИА;
3. В первой гонке сезона должны участвовать не менее 16 участников, если участвуют меньше, то количество баллов к суперлицензии снижается на 10% за одного недостающего участника (т.е если в первой гонке сезона было 15 участников, количество начисленных баллов будет равным 90 % от изначального, 14 участников – 80 % и т.д)

При этом турнир может быть включен в список, за который могут начисляются баллы, но если сезон этой серии не соответствует минимальным критериям, то баллы не будут начисляться, как это было с Зимней серии Азиатского чемпионата Формулы-3 2019 года [7] .

Победитель гонки Гран-при Макао (Кубок мира ФИА Формулы-3) дополнительно награждается пятью баллами. Если в сезоне чемпионата ФИА введена балльная система штрафов и пилот, завершивший сезон без штрафных баллов, будет награжден двумя баллами к суперлицензии.

С 2020 года обладатель суперлицензии, дающей право на участие только в свободных заездах Формулы-1, будет получать дополнительный балл, если в тренировке проехал не менее 100 километров и не получил штрафных очков. За участие в тренировках Формулы-1 гонщик может получить не более 10 баллов для суперлицензии за трёхлетний период [6] .

В связи с пандемией COVID-19 были изменены минимальные критерии: любой сезон, заканчивающийся в 2020 году, должен состоять минимум из трёх этапов, проводиться на двух разных трассах и в первой гонке сезона должны участвовать не менее 10 участников [6] .

Примечания

1. ↑ В зависимости от того, проводятся ли этапы данного чемпионата на трассах, омологированных ФИА.
2. ↑ Пилот может накопить не более 12 баллов за картинговые чемпионаты. Баллы действительны в течение пяти лет. На картинговые чемпионаты не распространяются первые два минимальных критерия.

Суперлицензия для свободных заездов

С 2020 года ФИА ввела новое правило, согласно которому пилоты должны иметь отдельную суперлицензию, позволяющую им участвовать в свободных заездах. Пилот должен соответствовать следующим требованиям:

1. Минимальный возраст – 18 лет;

2. Имеется лицензия класса «A»;

3. Накоплено не менее 25 баллов или завершено 6 гонок в ФИА Формуле-2 [8] .

Обновление

Международная автомобильная федерация выдает лицензии с 12-месячным испытательным сроком после первой выдачи. В любое время в течение первых 12 месяцев ФИА может пересмотреть своё решение и отозвать суперлицензию в случае нарушений правил. Так, например, случилось в сезоне 2006 года, когда Юдзи Идэ, пилот команды Super Aguri, был лишён суперлицензии после четырёх первых этапов сезона [9] .

Суперлицензии должны обновляться в конце каждого года [6] .

Санкции

С сезона 2014 в Формуле-1 введена балльная система штрафов, которые начисляются пилотам за различные нарушения. Если в течение года пилот набирает 12 штрафных баллов, то он получает запрет на участие в одной гонке. Полученные баллы сгорают ровно год спустя после их получения [10] . На текущий момент ни один из пилотов Формулы-1 не набирал 12 баллов.

Стоимость

По данным на 2012 год стоимость суперлицензии рассчитывается из базового взноса в 10 000 евро плюс доплата в 1000 евро за каждое очко, набранное в прошедшем сезоне Формулы-1 [11] .

Очки в суперлицензии, что это такое?

Путь молодого пилота к Формуле 1 никогда не был простым. В последние годы правда, количество категорий из которых можно попасть в гоночную элиту пополнилось GP2 и Формулой Рено 3.5, но когда пилоту выпадает возможность совершить скачок из серий с более маломощными двигателями в Ф1, он вне всякого сомнения пользуется этим.

Видимо поэтому в ФИА решили создать более чёткую систему правил для получения суперлицензии, того самого документа, который позволяет пилоту выступать в Формуле 1. Однако ранжирование очков на получение суперлицензии вызвало массу споров. Дело в том, что чемпионаты, которые находятся под «властью» ФИА дают гонщику больше шансов попасть в Формулу 1, чем конкурирующие с ними сторонние чемпионаты. К примеру гонщик выигравший Европейский Чемпионат ФИА Ф3, заработает больше баллов для получения заветной бумажки в будущем, чем другой пилот – чемпион Формулы Рено 3.5 или GP3. При этом очков, которые заработают пилоты в последних двух турнирах будет недостаточно, для того чтобы набрать положенный минимум в 40 очков.

На данный момент все эти правила не действуют, они вступят в силу только с 2016 года, однако почти половина пилотов, которые будут гонять в Формуле 1 в 2015 году не располагают положенными 40 баллами для получения суперлицензии. Подобной системы не существовало когда они дебютировали в младших чемпионатах. Некоторые турниры в который выступали наши герои уже даже не существуют, тем не менее я постарался уровнять все известные данные для того чтобы составить краткую таблицу пилотов и их достижений, чтобы понять сколько очков они заработали бы если бы данная системы была введена несколько лет назад и смогли бы вообще дебютировать в Формуле 1 после трёхлетних выступлений в младших сериях. Занимательно будет посмотреть кто бы не смог попасть в Ф1. При этом стоит отметить, что «обкатка» молодыми пилотами болидов Формулы 1 на протяжении тысячи миль была куда более качественной подготовкой до того как были введены строгие ограничения на тесты с молодыми пилотами в 2009 году.

Итак, список пилотов которые не получили бы суперлицензии:

Кими Райкконен — 5 очков (Формула Renault 2.0 UK — 1-й);
Дженсон Баттон — 5 очков (Британская Формула 3 — 3-й);
Маркус Эрикссон — 12 очков (GP2 — 6-й; GP2 — 8-й; GP2 — 10-й);
Макс Верстаппен — 20 очков (F3 Чемпионат Европы — 3-й, такой же результат в юниорских категориях);
Фернандо Алонсо — 25 очков (FIA F3000 — 4-й; Nissan Open — 1-й);
Даниэль Риккардо — 35 очков (Формула Renault 3.5 — 2-й; Британская F3 — 1; Формула Renault 2.0 – 1-й);
Фелипе Масса — 35 очков (F3000 Евро – 1-й; Формула Renault 2.0 – 1-й);
Себастьян Феттель — 38 очков (F3 Евро – 2-й; F3 Евро – 5-й);
Карлос Сайнс младший — 38 очков (Формула-Рено 3.5 – 1-й; F3 Чемпионат Европы – 1-й).

А теперь список пилотов, которые прошли бы новую систему получения допуска:

Даниил Квят — 42 очка (GP3 — 1-й; Формула Рено Альпы — 1-й; Формула Рено Евро — 3-й, Ф. Рено NEC – 1-й);
Серхио Перес — 42 очка (GP2 — 2-й; Британская F3 – 4-й);
Вальттери Боттас — 50 очков (GP3 – 1-й; F3 Евро – 3-й);
Фелипе Наср — 52 очка (GP2 — 3-й; GP2 – 4-й, GP2 – 10-й);
Роман Грожан (до дебюта в 2009 году) — 60 очков (GP2 – 4-й; F3 Евро – 1-й);
Нико Росберг — 63 очка (GP2 — 1-й; F3 Евро – 4-й; F3 Евро — 8-й);
Пастор Мальдонадо — 68 очков (GP2 — 1-й; GP2 – 6-й; GP2 – 5-й);
Льюис Хэмилтон — 98 очков (GP2 — 1-й; F3 Евро — 1-й; F3 Евро 5-й);
Нико Хюлькенберг — 110 очков (GP2 — 1-й, F3 Евро — 1-й, F3 Евро – 3-й)

Правила Формулы 1

Правила Формулы 1, или гонок Гран-При включают в себя свободный заезд, квалификацию и гонки. Гран-При проводится всего 3 дня, В пятницу, субботу и в воскресенье. Гран-При Монако проводит свободные заезды в четверг. С чего все когда то начиналось — история Формулы 1.

Сезон включает в себя примерно от 7 до 19 гонок Гран-при и проводится с марта по ноябрь.

Одна команда на Гран-при может выставить двух пилотов в квалификации и гонке. В пятничных свободных заездах возможно участие и третьего пилота, но участвующих машин будет все равно только две.

Свободные заезды

По правилам формулы 1 свободные заезды по 3 сессии проводятся для ознакомления пилота с трассой и тренировки управления болидом.

• 1-я сессия проходит в пятницу с 10.00 до 11.30 ч.
• 2-я сессия проходит также в пятницу с 14.00 до 15.30 ч.
• 3-я сессия проводится в субботу с 11.00 до 12.00 ч.

Полный календарь Ф1

Квалификация

По правилам формулы 1 гонки квалификации проводятся в субботу с 14.00 до 15.00 ч. по местному времени.

• 1-я сессия проходит с 14.00 до 14.30 ч. с участием всех гонщиков. Число кругов – произвольное. Пилоты, занявшие последние 7 мест, из борьбы за стартовое место выбывают. Им достаются с 18 по 24 места.
• 2-я сессия проходит с 14.27 по 14.42 ч. с произвольной ездой. Снова выбывают 7 худших пилотов.
• 3-я сессия проходит всего 10 минут с 10-ю лучшими участниками 2-й сессии с 14.50 до 15.00 ч., также с произвольной ездой. Лучшие 10 пилотов занимают первые места на стартовой решетке гонки.
• Количество топлива в баках – неограниченно. В квалификации нельзя мешать другим гонщикам в ходе соревнования.

Гонка

После того, как закончилась квалификация, болиды первой десятки оставляют в закрытом парке без регулировки и замены деталей до начала гонки. Следующие после 10 гонщики могут поменять резину. Все участники меняют резину, если пошел дождь, или наоборот, лужи высохли.

Гонка проходит в воскресенье. Количество кругов уже четко установлено. Дистанция – не менее 305 км, кроме Гран-при Монако. Время – не более 2 часов. Если гонка будет остановлена, добавляется дополнительное время, но в итоге соревнование не должно превышать 4 часов. Дозаправка запрещена. Разрешено менять поврежденные резину и запчасти. Количество пит-стопов, то есть вынужденных остановок, чаще всего случается от 1 до 3-х. Иногда это приводит слабые болиды к успеху.

На пит-лейне скорость в гонке необходимо снизить до 100 км в час, а в свободных заездах и городских Гран-при, скорость снижают до 60 км в час.

Правила Формулы 1 (подробное описание)

Спортивный регламент

Основатели FIA Formula One World Championship (Формулы 1) составили свод правил под названием Спортивный Регламент, в которых прописаны положения проведения гонок, права гонщиков, их обязанности. Следят за строгим соблюдением регламента стюарды Международной федерации автоспорта

Основные положения

FIA Formula One World Championship или Формула -1 представляет собой ежегодные соревнования на мировой чемпионат по кольцевым гонкам на болидах с открытыми колесами. В Формулу -1 входят отдельные этапы со статусом Гран-при. Чемпионы выявляются с помощью очков, набранных в Гран-при, которые в конце года суммируют. Победитель обладает наивысшим количеством очков. Пилоты соревнуются за мировой чемпионский титул, а команды Ф1, занявшие первое место, получают Кубок Конструкторов.
Участники гонки, пропустившие соревнования по неуважительным причинам платят штраф.

Болиды

С легкой руки французов гоночные машины в 1980-е годы получили свое сегодняшнее название – болиды. Правила Формулы 1 предусматривают точные регламенты относительно и самих болидов а не только формы проведения гонок. Каждая команда выставляет на гонки 2 болида собственной конструкции и пилота. Острая конкуренция побуждает к множественным открытиям технических новинок.
Все болиды обязаны соответствовать техническим требованиям регламента и сдать тест на ударопрочность. Регламент и гоночная серия находится под эгидой FIA (Международной автомобильной федерации).

Если шасси болида создают собственные конструкторы, то двигатели можно закупать у разных производителей.
Сегодняшний болид выполнен из углепластика с четырьмя колесами вне корпуса. Задние колеса являются приводными, а передние – ведомыми. Управляется болид рулем, педалями газа и тормоза.

Топливный бак изготовлен из прорезиненного баллона и разделен ячейками для безопасности. Он расположен между двигателем и пилотом.
8-ми и 10-и цилиндровые двигатели объемом 2,4 до 3 литров обладают мощностью до 770 л. сил. Турбонадув и перегрузка не разрешаются. Максимально разрешено 18 000 оборотов в минуту.

Все болиды оборудованы пружинящей подвеской. Место пилота должно выниматься вместе с самим пилотом.
Цветовое и художественное оформление болидов в одной команде должно быть одинаковым. Невыход машины на старт или участие только одного болида карается штрафом. В каждом Гран-при участвуют 2 гонщика от одной команды.

• Высота болида – не выше 95 см или 37.43 дюйма.
• Ширина болида – не более 180 см или 70.92 дюйма.
• Вес с водителем – не менее 600 кг или 1.322 фута.
• Ширина передних колес – от 30.5 см или 12.07 дюйма до 35.5 см или 13.98 дюймов.
• Ширина задних колес – от 36.5 см или 14.38 дюймов до 38 см или 14.97 дюймов.
• Диаметр колес – не более 66 см или 26 дюймов.

Система очков

От 1 до 25 очков получают пилоты и команды в Гран-при за первые 10 мест. Очки начисляются следующим образом: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. На чемпионский подиум поднимаются первые три гонщика. Количество очков в гонке прибавляются к сумме очков остальных гонок в рамках Формулы -1, как пилотам, так и командам. Запасным пилотам очки зачисляются на их личный счет. Одна команда имеет право за один сезон выставлять до 4 гонщиков. Каждый пилот для участия в Гран-при должен получить суперлицензию FIA.

В честь команды — победителя играют гимн страны, которая выдала лицензию на участие в гонках. В честь победителя — пилота играют гимн страны, выдавшей лицензию клубу, от имени которого выступает пилот. Гимн звучит один раз при условии, если совпадают страны команды и победителя — пилота.
Данные правила могут содержать неточности на данный момент, так как отдельные части регламента иногда меняется каждый сезон.

Шины для Формулы 1 поставляет только одна кампания Pirelli. Использование только одной фирмы-поставщика обусловлено снижением затрат на разработку и тестирование. За 3-х дневное проведение гонки в распоряжении пилотов находятся 11 комплектов шин двух спецификаций для сухой погоды, 3 комплекта дождевых шин и 4 комплекта промежуточных шин.

Определить спецификацию шин для сухой погоды можно по боковым частям колес, где нанесены надписи соответствующего цвета. Это позволяет сразу увидеть, не нарушены ли правила гонки.

• Красный цвет – супер — мягкие шины
• Желтый цвет – мягкие шины.
• Белый цвет – средние шины.
• Оранжевый цвет – жесткие шины.

Гонщики обязаны использовать в соревнованиях как жесткие, так и мягкие категории шин.

Безопасность гонщиков

После трагической гибели гонщика в 1994 году правила Формулы 1 немного изменились и болиды стали оснащать мерами безопасности. Приподняли боковины корпуса, установили дуги безопасности позади кокпита. Одежда и обуви для гонщиков изготовлена из негорючих материалов. Применяется специальная система защиты головы и шеи.
За 5 секунд пилот должен успеть снять ремни безопасности, руль и выскочить из машины, а затем снова за 5 секунд поставить руль на место.

Машина безопасности

Машину безопасности или «пейс-кар» применяют в случаях физической опасности для гонщиков, зрителей, и другим лицам при условии невозможности остановить гонку.

При необходимости машина безопасности с мигающими оранжевыми сигналами выезжает из пит-лейна на трассу. Маршалы показывают флаги желтого цвета и таблички с надписью «SC». Все пилоты должны понизить скорость и выстроиться вслед за машиной безопасности на значительном расстоянии.
Обгоны в это время запрещены кроме прямого указания пилоту на обгон машины безопасности. Если у какой-либо машины случится непредвиденное замедление, обгон также разрешается. Можно обгонять болиды, еще не выехавшие из пит-лейна до момента пересечения ей второй линии первой линии сейфти-кара. Или болиды, въезжающие на пит-лейн после пересечения ей первой линии первой линии сейфти-кара. Разрешен обгон машины, стоящей на пит-лейне.

Если на трассе между лидером и машиной безопасности едут другие гонщики, они, по зеленому сигналу должны обогнать машину безопасности и к следующему кругу присоединиться к концу общей группы. Если трасса частично заблокирована, машина безопасности может проехать через пит-лейн. После полного устранения угрозы здоровья и жизни людей машина безопасности гасит оранжевые сигналы, покидает трассу в конце круга и заезжает в бокс. Светофор включает зеленые сигналы, выставляются зеленые флаги и гонка возобновляется.

Остановка гонки

Правила Формулы 1 позволяют остановить Гран-При. Если гонку нужно приостановить, светофор загорается красным светом, маршалы выставляют красные флаги и выезд из пит-лейна блокируется. Пилоты занимают места на стартовой решетке в соответствующем порядке. Болиды, не сумевшие подъехать к линии красного флага из-за препятствий на трассе, продолжат путь после расчистки трассы в том же порядке, как и до остановки.

При остановке на трассе пилоты действуют по указаниям маршалов. Возобновление гонки проходит аналогично старту за машиной безопасности. Все болиды на стартовой решетке, находящиеся впереди лидера, должны проехать круг без обгонов и заехать на стартовую решетку сзади остальных машин.
При остановке гонки на незаконченных 2-х кругах, старт считается недействительным.

При остановке законченных 2-х кругов и более, но меньше 75 % от общих кругов, старт возобновляется в порядке нахождения машин перед остановкой гонки. Остановка гонки после 75 % кругов считается окончанием гонки. Результаты каждой машины определяются по ее местоположению перед сигналом об остановке.

Классификация

Пилоты получают классифицию, если они не были дисквалифицированны и прошли не менее 90% от количества кругов лидера. Причем округление счета ведется в меньшую сторону. Классификация – единственный официальный результат Гран-при. Например, если победитель наездил 70 кругов, то классификацию пройдут гонщики, которые прошли 63 и больше кругов (70 х 0,9 = 63). Чем больше пройденных кругов, тем высшее место занимает пилот. При одинаковом количестве кругов высшее место занимает тот, у кого это заняло наименьшее время. Первые три победителя пилота и представитель команды чемпиона получают кубки.

Флаги Формулы 1

1. Клетчатый флаг – окончание гонки.
2. Красный флаг – Остановка гонки.
3. Черный флаг – Дисквалификация гонщика.
4. Флаг из черного и белого треугольников – Предупреждение гонщику.
5. Черный флаг с оранжевым кругом в центре – сообщение гонщику об опасности технического состояния его машины.
6. Жёлтый одиночный флаг – приказ о снижении скорости и запрете обгона в связи с опасностью.
7. Желтый двойной флаг — приказ о снижении скорости и запрете обгона, а также о готовности к остановке.
8. Флаг с желто — красными полосами – ухудшение сцепления колес с дорожным покрытием из-за дождя или разлитого масла.
9. Зеленый флаг – конец опасности. Возобновление движения.
10. Белый флаг – по трассе едет медленный автомобиль.
11. Голубой флаг – знак пилоту, которого хотят обогнать.

Спортивный регламент для старта и финиша

Постановка машин на стартовую решетку

• Стартовые позиции с линиями образуют стартовую решетку, на которой выстраиваются болиды в 2 колонны.
• Расстояние между позициями составляет 8 м.
• С 18 по 24 позиции достаются гонщикам, занявшим такие же места во 1-й сессии гонок квалификации.
• С 11 по 17 позиции достаются гонщикам, занявшим такие же места во 2-й сессии гонок квалификации.
• С 1 по 10 позиции достаются гонщикам, занявшим такие же места в 3-й сессии гонок квалификации.
• Из двух гонщиков, показавших одно и то же время на любой из сессий, предпочтение отдается пилоту, показавшему это время раньше.
• Лучшую позицию отдают гонщикам, начавшим, но не закончившим быстрый круг.
• Далее занимают позиции гонщики, начавшие, но не закончившие прогревочный круг.
• Если на одно место претендуют более 1 гонщика, его занимают в порядке номеров.
• Сразу перед гонкой налагаются штрафы в том порядке, в каком технические делегаты получили сведения от команд о нарушениях.

Подготовка к старту

• За 30 мин. до старта, после открытия пит-лейна, гоночные авто занимают соответсвующие места на стартовой решетке. Моторы заглушены. Гонщик может сделать несколько кругов для ознакомления, но не заезжать на стартовую решетку нельзя.
• За 17 мин. звучит сирена. Значит через 2 мин. закроют пит-лейн.
• За 15 мин. до старта происходит закрытие пит-лейна. Затем звучит второй сигнал. Болид, который не выехал из пит-лейна, стартует после первого круга пелотона (всей группы гонщиков). Включается стартовый светофор с 5-ю парами красных сигналов.
• За 10 мин. до старта звучит сигнал и включается табло. Стартовую решетку покидают все, кроме гонщиков, механиков и официальных лиц.
• За 5 мин. до старта звучит сигнал, гаснет 1-я пара красных ламп. Начинается обратный отсчет. Машины, не поставленные на колеса к этому времени, будут стартовать из пит — стопа или из дальней точки стартовой решетки.
• За 3 мин. до старта звучит сирена. Пилоты должны пристегнуться ремнями безопасности. Выключается вторая пара красных сигналов.
• За 1 мин. до старта подается звуковой сигнал. Выключается 3-я пара красных ламп. Техники покидают стартовую решетку до того, как зазвучит 15 секундный сигнал. Двигатели должны быть заведены.
• За 15 секунд до старта прозвучит сигнал. Осталась всего 1 пара красных ламп. Если у какого-либо болида возникнут проблемы, пилот поднимает руку, и сзади него встают маршалы с желтыми флагами для предупреждения других пилотов.

Старт

Для старта Гран-При, правила Формулы 1 имеют свои нюансы. Гаснут последние красные сигналы. Включаются 2 зеленых сигнала, затем машины на 30 сек. уходят на прогревочный круг, после чего зеленые сигналы гаснут.

После проезда по прогревочному кругу авто снова встают на свои прежние стартовые места с включенными двигателями. В течение 5 сек. по очереди загораются все пары красных ламп. Через секунду они все одновременно гаснут, и начинается гонка.

• Фальстарт карается штрафной задержкой в пит-стопе на 10 сек. или заездом в пит-лейн.
• В случае отмены старта загораются зеленые сигналы светофора. Машину с проблемами откатывают на пит-лейн,после того, как остальные снова уедут на прогревочный круг.
  Оранжевый мигающие сигналы включают, если старт нужно отложить после того, как машины уже выехали на прогревочный круг, но еще не начали гонку.
• Если дождь начался за 5 мин. до старта, старт откладывают на неопределенное время, или на время замены резины.
• Если дождь идет, но старт не отменяют, то перед болидом поедет машина безопасности, а проверочный круг отменяется.
• Из-за погодных или других условий гонку могут остановить.

Финиш

По правилам Формулы 1, для того, чтобы закончить гонку, лидеру показывают клетчатый флаг. Следующие за ним пилоты также заканчивают гонку и уезжают в закрытый парк.

При преждевременном показе клетчатого флага гонку все-таки считают законченной, а гонщику засчитывают результаты предыдущего круга.

Если показ флага задержался, гонку считают также законченной, а гонщику, как и в предыдущем случае, засчитывают результаты предпоследнего круга.