Трансмиссия super select что это

Принцип работы, возможности и поколения трансмиссии Super Select

Впервые полноприводная трансмиссия «Супер Селект» была опробована на внедорожниках для спортивных соревнований на выносливость 24 часа Ле-Мана. После высоких оценок экспертов система устанавливается как штатная на все внедорожники и микроавтобусы компании.

Конструкция мгновенно переключает монопривод в режим полного привода на скользкой поверхности. Во время выезда на бездорожье включается блокировка межосевого дифференциала.

Пониженная передача позволяет значительно увеличить крутящий момент на колесах.

Особенности трансмиссии Super Select

Трансмиссия Super Select 4WD впервые была реализована в модели Pajero. Конструкция системы позволяла внедорожнику переключаться на требуемый режим движения при скорости до 90 км/ч:

задний;
полный привод;
полный привод с заблокированным центральным дифференциалом;
пониженная передача (на скорости до двадцати км/ч).

схема полного привода

Впервые полноприводная трансмиссия Super Select была испытана на спортивных внедорожниках, проверка на выносливость в течении 24 часов Ле-Мана. После получения высоких оценок специалистов система входит в стандартную комплектацию всех внедорожников и микроавтобусов компании.

Система мгновенно меняется монопривод на полный привод на скользкой дороге. Во время езды по бездорожью межосевой дифференциал заблокирован.

Пониженная передача позволяет значительно увеличить крутящий момент на колесах.

Поколения системы на Паджеро Спорт и других моделях

С момента серийного выпуска в 1992 году трансмиссия прошла единственную модернизацию и одно обновление. Поколения I и II отличаются небольшими изменениями в конструкции дифференциала, и перераспределении момента. В модернизированной системе “Селект 2+” использован “Торсен”, который заменил вискомуфту.

Система привода Super Select 4WD, 1 поколение

Система состоит из двух главных элементов:

раздаточная коробка на 3 режима;
понижающая передача или демультипликатор на две ступени.

Синхронизаторы муфты обеспечивают переключение режимов непосредственно во время движения авто.

Характерная особенность трансмиссии в том, что вискомуфта только корректирует работу дифференциала при распределении момента. При езде по городу узел неактивен.

В таблице ниже – использование трансмиссии Super Select в автомобилях Mitsubishi:

Супер Селект первого и второго поколения и 2+
1	2	2+
Mitsubishi L200 Pajero (I и II) Pajero Sport Pajero Pinin Delica	Pajero (III и IV) Pajero Sport (III)	Mitsubishi L200 (V) Pajero Sport (III)

Поколения системы «Супер Селект»

С момента серийного производства в 1992 году трансмиссия подверглась лишь одной модернизации и обновлению. Поколения I и II отличаются небольшими изменениями конструкции дифференциала и перераспределения крутящего момента. В модернизированной системе Select 2+ использован Torsen, заменивший вискомуфту.

режим заднего привода

Система состоит из двух основных элементов:

раздаточная коробка на 3 режима;
понижающая передача или демультипликатор на две ступени.

Синхронизаторы муфты позволяют переключаться непосредственно в движении.

Особенностью трансмиссии является то, что вискомуфта регулирует работу дифференциала только при распределении крутящего момента. При движении по городу узел неактивен. В таблице ниже показано использование Super Select в автомобилях Mitsubishi:

таблица применения super select

Принцип работы

В трансмиссии первого поколения использован симметричный конический дифференциал, момент передается через зубчатую скользящую передачу с синхронизаторами. Переключения передач осуществляются рычагом.

Главные характеристики “Супер Селект-1”:

механический рычаг;
распределение момента между осями 50х50;
передаточное отношение понижающей передачи: 1-1,9 (Hi-Low);
использование вискомуфты 4Н.

Второе поколение системы получило несимметричный полный привод, изменилось соотношение передачи момента ― 33:67 (в пользу задней оси), при этом передаточное соотношение понижающей передачи Hi-Low осталось без изменений.

Система привода Super Select 4WD, 2 поколение

В конструкции заменили механический рычаг управления на электронный с использованием электропривода. По умолчанию в трансмиссии установлен режим передвижения 2Н, с ведущим задним мостом. При подключении полного привода за корректную работу дифференциала отвечает вискомуфта.

В 2015 году конструкция трансмиссии была доработана. Вискомуфту заменил дифференциал “Торсен”, система получила название Super Select 4WD поколение 2+. В системе был оставлен несимметричный дифференциал, который передает усилие в соотношении 40:60, изменилось и передаточное соотношение 1-2,56 Hi-Low.

Для переключения режимов водителю достаточно использовать шайбу селектора, рычаг «раздатки» отсутствует.

Возможности Super Select

Система полного привода имеет четыре основных и один дополнительный режим работы, которые позволяют автомобилю передвигаться по асфальту, грязи и снегу:

2Н ― только задний привод. Самый экономичный режим, используется в городе на обычной дороге. При таком режиме межосевой дифференциал полностью разблокирован.
4Н ― привод на все колеса с автоматической блокировкой. Переход на полный привод можно провести на скорости до 100 км/ч с режима 2Н, просто отпустив педаль газа и переведя рычаг или нажав кнопку селектора. 4Н обеспечивает маневренность на любой дороге, сохраняя управляемость. Дифференциал будет блокироваться автоматически при обнаружении пробуксовки колес на задней оси.
4НLc ― полный привод с жесткой блокировкой. Режим предназначен для крутого бездорожья и для дорог с минимальным сцеплением: грязь, скользкие склоны. 4НLc нельзя использовать в городе – трансмиссия испытывает критические нагрузки.
4LLc ― активная понижающая передача. Используется когда необходимо обеспечить колесам максимальный крутящий момент. Такой режим необходимо активировать только после полной остановки автомобиля.
R/D Lock ― особый режим блокировки, позволяющий имитировать блокировку межколесного заднего дифференциала.

Полный привод Super Select: 4 режима для всего!

В наши дни становится все меньше автомобилей, способных уверенно съехать с асфальта. Полный привод все чаще делают на основе фрикционных муфт вместо дифференциалов, жесткие принудительные блокировки подменяются электронными имитациями.

Все эти меры хороши, если вы 90% времени проводите в черте города, или бездорожье сводится к неочищенной от снега дороге или грунтовке.

Mitsubishi имеют в своем арсенале решения для всех.Особняком среди полноприводных трансмиссий стоит Super Select (SS)

. Эта система на рынке с 91 года, и она уже успела сменить 2,5 поколения. Давайте разбираться, что за супер выбор дает эта система водителю, и чем она так полюбилась?

Селектор выбора режимов поколения 2+ полноприводной системы Super Select. Для любителей механического выбора: смотрите в сторону SS I поколения — там рычаг.

Режимы работы и конструкция

Mitsubishi в своей трансмиссии придерживаются идеологии: всем внедорожным оборудованием распоряжается тот, кто сидит за рулём, а электроника только страхует.

Super Select сменил 2 поколения и одно обновление, но логика его работы и принципиальная схема остались неизменными. Раздаточная коробка имеет двуступенчатый редуктор

(передаточные числа 1 и 1,9 (2,57 для 2+))
и межосевой дифференциал с возможностью отключения передней оси
,
а также его блокировки
вискомуфтой (Torsen в 2+) или принудительно. Всеми этими переключениями заведуют 2 подвижных зубчатых муфты (одна с 2-мя положениями, вторая с 3-мя).

Super Select I поколения с симметричным дифференциалом. Слева направо: двухступенчатый редуктор с муфтой переключения, муфта выбора режима движения с 3-мя положениями, цепная передача привода передней оси, межосевой дифференциал, вискомуфта, фланец привода задней оси.

Водителю же на выбор предоставляются следующие режимы: 2H, 4H, 4HLc, 4LLc + R/D Lock

Советую прочитать –
про раздаточные коробки,про работу дифференциала,про блокировки дифференциалов.

2H — задний привод

Режим работы Super Select 2H — привод только на задние колеса. Кадр из видео MitsubishiRussia: https://www..com/watch?v=-1NM2Pl4ftQ

Такой режим позволяет передвигаться по дорогам с твердым покрытием и максимально экономить топливо

в редукторе включена прямая передача (нет дополнительных потерь мощности в зубчатых зацеплениях), дифференциал заблокирован (узел вращается как единое целое), а передачи крутящего момента на переднюю ось нет.

У такого режима есть еще одно возможное применение — вы можете потренироваться в контролируемом заносе

(разумеется на безопасной площадке).

Режим работы Super Select 2H — привод только на задние колеса. В редукторе (справа) прямая передача, на цепь привода передней оси (по центру) крутящий момент не передается, дифференциал (слева) вращается как единое целое. https://www..com/watch?v=-1NM2Pl4ftQ

Если двигаться прямо на скорости до 100 км/ч, то, отпустив педаль акселератора, можно переключиться на режим 4H.

4H — полный привод с автоматической блокировкой

Если в режиме 2H ни о какой проходимости и устойчивости речи идти не могло, то 4H — режим на все случаи

.
Он наделяет автомобиль максимальной стабильностью на дорогах с любым покрытием
,
обеспечивает лучшую активную безопасность
, т.к. за раздачу крутящего момента между осями заведует дифференциал (разный для каждого из поколений).

Режим работы Super Select 4H — привод на все 4 колеса с автоматической блокировкой межосевого дифференциала. https://www..

Если съехать в таком режиме на бездорожье

, то начнет работать
автоматическая блокировка
, которая реагирует на разность скоростей вращения передней и задней осей (вискомуфта замыкает между собой привод задних колес на корпус дифференциала).

Случилась пробуксовка — дифференциал заблокировался, все просто и понятно.

Т.к. блокировка срабатывает с запозданием, то
для суровых условий такой вариант не подойдет
, для этого в трансмиссии есть и другие режимы.

Режим работы Super Select 4H — привод на все 4 колеса с автоматической блокировкой межосевого дифференциала. В редукторе (справа) прямая передача, дифференциал (слева) распределяет крутящий момент на цепь привода передней оси (по центру) и фланец привода задней (между ним и корпусом дифференциала вискомуфта). https://www..com/watch?v=-1NM2Pl4ftQ Не забудьте поставитьлайк

Плюсы и минусы

Главный плюс трансмиссии от Митсубиси – отключаемый дифференциальный полный привод, который превосходит практичностью известный Part-Time. Имеется возможность на ходу менять режимы движения. Используя только задний привод, уменьшается расход топлива. По сведениям производителя, разница в расходе топлива составляет около 2 литров на 100 км пробега.

Дополнительные преимущества трансмиссии:

возможность использовать полный привод неограниченное время;
простота в использовании;
универсальность;
надежность.

Несмотря на явные преимущества, у японской системы полного привода есть существенный недостаток – высокая стоимость ремонта.

Отличия от “Изи Селект”

Трансмиссию Easy Select часто называют облегченной версией “Супер Селекта”. Главная особенность – в том, что в системе используется жесткое подключение передней оси без межосевого дифференциала. Поэтому полный привод включается вручную только по необходимости.

Mitsubishi L200 (V) с трансмиссией Супер Селект 2+

Эксплуатация автомобиля с системой Easy Select с постоянно включенным полным приводом запрещена. Узлы трансмиссии не рассчитаны на постоянные нагрузки.

Трансмиссия super select что это

Принцип работы, возможности и поколения трансмиссии Super Select

Трансмиссия «Супер Селект» от компании Мицубиси в начале 90-х годов произвела революцию в конструкции систем полного привода. Водителю требуется одно переключение рычага, и к его услугам – три режима трансмиссии и понижающая передача.

Что такое полноприводная трансмиссия от Мицубиси

Трансмиссию «Супер Селект» 4WD впервые реализовали на модели Pajero. Конструкция системы позволяла на скорости до 90 км/ч перейти внедорожнику на необходимый режим передвижения:

задний;
полный привод;
полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом;
понижающая передача (на скорости до 20 км/ч).

Пониженная передача позволяет значительно увеличить крутящий момент на колесах.

Поколения системы на Паджеро Спорт и других моделях

Система привода Super Select 4WD, 1 поколение

Система состоит из двух главных элементов:

раздаточная коробка на 3 режима;
понижающая передача или демультипликатор на две ступени.

Синхронизаторы муфты обеспечивают переключение режимов непосредственно во время движения авто.

В таблице ниже – использование трансмиссии Super Select в автомобилях Mitsubishi:

Принцип работы

Главные характеристики “Супер Селект-1”:

механический рычаг;
распределение момента между осями 50х50;
передаточное отношение понижающей передачи: 1-1,9 (Hi-Low);
использование вискомуфты 4Н.

Система привода Super Select 4WD, 2 поколение

Для переключения режимов водителю достаточно использовать шайбу селектора, рычаг «раздатки» отсутствует.

Возможности Super Select

2Н ― только задний привод. Самый экономичный режим, используется в городе на обычной дороге. При таком режиме межосевой дифференциал полностью разблокирован.
4Н ― привод на все колеса с автоматической блокировкой. Переход на полный привод можно провести на скорости до 100 км/ч с режима 2Н, просто отпустив педаль газа и переведя рычаг или нажав кнопку селектора. 4Н обеспечивает маневренность на любой дороге, сохраняя управляемость. Дифференциал будет блокироваться автоматически при обнаружении пробуксовки колес на задней оси.
4НLc ― полный привод с жесткой блокировкой. Режим предназначен для крутого бездорожья и для дорог с минимальным сцеплением: грязь, скользкие склоны. 4НLc нельзя использовать в городе – трансмиссия испытывает критические нагрузки.
4LLc ― активная понижающая передача. Используется когда необходимо обеспечить колесам максимальный крутящий момент. Такой режим необходимо активировать только после полной остановки автомобиля.
R/D Lock ― особый режим блокировки, позволяющий имитировать блокировку межколесного заднего дифференциала.

Плюсы и минусы

Дополнительные преимущества трансмиссии:

возможность использовать полный привод неограниченное время;
простота в использовании;
универсальность;
надежность.

Отличия от “Изи Селект”

Mitsubishi L200 (V) с трансмиссией Супер Селект 2+

Полезное видео

Ознакомьтесь с дополнительной информацией о работе трансмиссии Super Select на видео ниже:

Стоит отметить, что пока Super Select остается одной из самых универсальных и простых систем полного привода. Уже существуют сложные варианты с электронным управлением, но все они значительно дороже.

Устройство и принцип работы трансмиссии Super Select

Трансмиссия Mitsubishi — Super Select произвела революцию в конструкции полноприводных систем в начале 1990-х годов. Водителю управляет лишь одним рычагом, но при этом он имеет три режима трансмиссии и понижающую передачу.

Особенности трансмиссии Super Select

задний;
полный привод;
полный привод с заблокированным центральным дифференциалом;
пониженная передача (на скорости до двадцати км/ч).

Пониженная передача позволяет значительно увеличить крутящий момент на колесах.

Поколения системы «Супер Селект»

Система состоит из двух основных элементов:

раздаточная коробка на 3 режима;
понижающая передача или демультипликатор на две ступени.

Синхронизаторы муфты позволяют переключаться непосредственно в движении.

Как работает система

В трансмиссии первого поколения используется симметричный конический дифференциал, момент передается скользящей шестерней с синхронизаторами. Переключение передач производится рычагом.
Основные особенности «Супер Селект-1»:

механический рычаг;
распределение момента между осями 50×50;
передаточное число понижающей передачи: 1-1,9 (Hi-Low);
применение вискомуфты 4H.

Второе поколение системы получило несимметричный полный привод, изменилось передаточное число крутящего момента — 33:67 (в пользу задней оси), при этом понижающая передача Hi-Low осталось неизменной.

В системе механический рычаг управления был заменен на электрический рычаг с электрическим приводом. По умолчанию для трансмиссии установлен режим движения 2H с ведущим задним мостом. При подключении полного привода за правильную работу дифференциала отвечает вискомуфта.

В 2015 году усовершенствована конструкция трансмиссии. На смену вискомуфте пришел дифференциал Torsen, система получила название Super Select 4WD поколение 2+. В системе остался несимметричный дифференциал, передающий мощность в соотношении 40:60, а также изменилось передаточное число 1-2,56 Hi-Low.

Для смены режима водителю достаточно использовать шайбу селектора, рычага раздаточной коробки нет.

Функции Super Select

Система полного привода имеет четыре основных режима работы и один дополнительный режим работы, позволяющий автомобилю двигаться по асфальту, грязи и снегу:

2H — только задний привод. Самый экономичный способ, используемый в городе по обычной дороге. В этом режиме центральный дифференциал полностью разблокирован.
4H — полный привод на все колеса с автоматической блокировкой. Переключиться на полный привод можно на скорости до 100 км/ч с режима 2H, просто отпустив педаль акселератора и переместив рычаг или нажав кнопку селектора. 4H обеспечивает маневренность на любой дороге, сохраняя при этом контроль. Дифференциал автоматически блокируется при обнаружении пробуксовки колес на задней оси.
4НLc — полный привод с жесткой блокировкой. Режим рекомендован для бездорожья и дорог с минимальным сцеплением: грязь, скользкие склоны. 4HLc нельзя использовать в городе — трансмиссия подвержена критическим нагрузкам.
4LLc — активная понижающая передача. Используется, когда необходимо передать большой крутящий момент на колеса. Этот режим следует активировать только после полной остановки автомобиля.
R/D Lock — это особый режим блокировки, который позволяет имитировать блокировку заднего межколесного дифференциала.

Достоинства и недостатки

Главное преимущество трансмиссии Митсубиси — отключаемый дифференциал с полным приводом, который по практичности превосходит знаменитую Part-Time. Есть возможность менять режимы движения не останавливаясь. Использование только заднего привода значительно снижает расход топлива. По заявлению производителя, разница в расходе топлива составляет около 2 литров на 100 километров.

Дополнительные преимущества трансмиссии:

возможность использования полного привода на неограниченное время;
простота использования;
универсальность;
надежность.

Несмотря на очевидные преимущества, у японской системы полного привода есть один серьезный недостаток — дороговизна ремонта.

Отличия от Easy Select

Коробку передач Easy Select часто называют облегченной версией Super Select. Главная особенность в том, что в системе используется жесткое соединение с передней осью без центрального дифференциала. Исходя из этого, полный привод включается вручную только при необходимости.

Не управляйте автомобилем с Easy Select с постоянно включенным полным приводом. Агрегаты трансмиссии не рассчитаны на постоянные нагрузки.

Следует отметить, что хотя Super Select остается одной из самых универсальных и простых систем полного привода. Уже есть несколько сложных вариантов с электронным управлением, но все они значительно дороже.

Трансмиссия Super Select

В 90-х появилась система привода Super Select (пер. Простой выбор). Его дебют состоялся в выпущенном Mitsubishi Pajero V20. Конструкция произвела революцию в системах управления внедорожников.

Super Select это многорежимная и полноприводная трансмиссия для внедорожников.

Трансмиссия SS состоит из раздаточной коробки передач и пониженной передачи.

В раздаточной коробке установлена коробка передач дифференциала, которая крепит привод переднего моста. После подключения переднего моста привод через центральный дифференциал распределяется на все колеса.

Раздаточная коробка дает распределение крутящего момента между мостами автомобиля в нескольких режимах.

Есть три режима работы трансмиссии: полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом, полный привод, задний привод. Включается каждый из режимов на ходу на скорости до 100 км/ч.
Трансмиссия SS позволит в полной мере использовать потенциал своего авто.
Пониженную передачу включаем с остановкой, полностью подключив все возможности трансмиссии.

Режим полный привод с заблокированным дифференциалом .

Поможет на заснеженных, скользких дорогах или при езде бездорожью. При блокировке дифференциала мощность распределится на обе оси, что увеличит тягу. Max проходимость можно получить вкл «понижайки», в этом режиме крутящий момент на колесах увеличится в два с половиной раза. С заблокированным дифференциалом авто устойчивее на больших скоростях по скользкой дороге. Не предназначен для езды по городу, блокировка оказывает влияние на манёвренность авто. Если забуксовали, стоит заблокировать дифференциал.
Переключение происходит с прямыми передними колесами и отпущенной педалью.

Необходим на заснеженных дорогах и при боковом ветре. Сохранит устойчивость автомобиля и лучшее сцепление с дорогой.

Лучше использовать в обычных условиях движения с хорошим покрытием дороги, когда нет необходимости в полном приводе. Режим обеспечит экономичное потребление топлива и снизит усилие на руле.

В трансмиссии SS в дифференциале используется вискомуфта. И состоит из следующих элементов: корпус цилиндрический, внутри которого на шлицах диски, вала, на котором также на шлицах посажена вторая половина пакета дисков. Диски имеют каналы и отверстия, увеличивающие вязкостное трение жидкости. Для работы дисков корпус примерно на 80% заполнен силиконовой жидкостью, которая обладает высокой вязкостью. При пробуксовке колес вискомуфта автоматически заблокирует дифференциал.

Вискомуфта передает крутящий момент с помощью внутреннего трения в жидкости, которой заполнен корпус. Когда ведомые отстают от ведущих дисков, температура жидкости возрастает, она расширяется тем самым сжимая воздух. Из-за чего последует резкий скачок давления в муфте, который приведет к перемещению дисков по оси до их механического контакта. Вследствие чего вращение передастся за счет механического трения, температура и давление жидкости медленно будут снижаться, диски выйдут из механического контакта. Передаваемый момент зависит от характеристик муфты и от разности скоростей вращения ее валов.

Интересно, что в модели Pajero задний дифференциал основан на трансмиссии Torsen, которая имеет тенденцию к самоблокировке и передаче движущей силы на колесо, которое имеет большее сцепление.

Одна из особенностей трансмиссии SS карданный вал из углепластика, славится своей безопасностью. При возможном столкновении вал сложится в запрограммированных местах, тем самым не навредив салону автомобиля.

Также у трансмиссии SS есть цепная передача между межосевым дифференциалом и выходным валом привода переднего моста.

Mitsubishi предлагает привод Super Select в трех своих моделях: Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Pajero Sport и Mitsubishi L200. Таким образом, компания создала хорошо разработанный ассортимент многоцелевых внедорожников, из которых каждый покупатель может выбрать автомобиль, идеально соответствующий его потребностям.

Компания Mitsubishi, создавшая систему привода Super Select , таким образом, смогла найти идеальное решение, как для бездорожья, так и для повседневного использования на обычных дорогах.

Тест-драйв Mitsubishi Pajero 2014 и Mitsubishi L200 2015

С чем едят Super Select

Согласитесь, достаточно часто мы покупаем дорогой современный предмет и до конца не понимаем, как им пользоваться. Например, покупая модный смартфон за бешеные тысячи, мы используем его только как звонилку. Хорошо, уговорили, SMS тоже фактически все умеют отправлять. А, у вас еще есть Instagram и Facebook, вы продвинутый пользователь и все же до уровня «Бог» еще не дотягиваете. Пример с актуальными смартфонами лежит на поверхности, но если подумать, то таких наберется не один десяток. В основном они касаются бытовой техники и электроники, но как это ни удивительно, такая история отлично ложится на автомобили. Достаточно часто мы покупаем новую модель и даже не подозреваем, что это за ящик Пандоры, и в первую очередь он необходим нам для передвижения из точки А в пункт В. А производители в ходе конкурентной борьбы между собой впихнули в него уже такое количество систем и примочек, что, наверное, и сами не помнят, что точно установили на конкретную модель.

Mitsubishi: С чем едят Super Select

И ладно, если речь идет о простых седанах и хетчбэках, вполне возможно, что там набор неизвестных вам «плюшек» достаточно не большой. А вот владельцы внедорожников, я абсолютно точно уверен, не пользуются самым основным преимуществом своих автомобилей. Речь идет о полном приводе, который чаще всего есть у серьезных внедорожников. Только продвинутые джиперы, готовые сутками сидеть по пояс в болоте, досконально знают, как это работает. Остальные, скорее всего, слышали, что их автомобиль может месить такие грязи, что за трактором придется бежать в случае чего не один час. Но, чаще всего, владельцы внедорожников, просто передвигаются по городу, а иногда зимой, решив поехать на дачу, задумчиво смотрят на различные кнопки и рычаги. Потом махнув рукой, отправляются по заснеженной грунтовке к своему милому домику вдали от шума города с мыслью о том, что и так на полном приводе доедут. Стоит сказать, что производителям такое отношение к их разработкам не очень нравится, и они пытаются массово донести покупателям, насколько их машины крутые, и на что они способны. По всей стране расположились внедорожные полигоны, где специалисты рассказывают клиентам, как пользоваться той или иной функцией полного привода. Желающих понять, что может их автомобиль, хоть отбавляй и с каждым днем количество только растет.

Mitsubishi L200: чудные метаморфозы

Но компании Mitsubishi работать исключительно с клиентами оказалось недостаточно. Надо не только до конечного потребителя донести, что же это такое «наш» Super Select, но и журналистов обучить принципам работы с системой. Она же не сложная, надо только попробовать и потом при необходимости использовать.

Mitsubishi L200: чудные метаморфозы

Летим в Челябинск, там и грязи больше и снег в отличие от центральной полосы России попытался закрепиться еще в декабре. Для погружения в действительность предлагается вся линейка автомобилей с заявленной выше системой Super Select. Как и положено, в хорошей школе, сначала приступаем к теоретическим занятиям: парты, доска и много интересных слов подкрепленных яркими картинками. Система Super Select на сегодняшний день имеет два поколения, точнее два с половиной. Так получилось, что до третьей генерации глобальных усовершенствований не хватило, но появились весьма интересные примочки, которые срочно хотелось интегрировать в систему. И японцам хорошо, и потребителям благо. Первой версией Super Select инженеры оснастили второе поколение легендарного внедорожника Mitsubishi Pajero. Причем прожило это поколение достаточно долго, с Паджеро перекочевало на Mitsubishi Pajero Sport и Mitsubishi L200, и уже на этих моделях доживало свой век вплоть до наших дней. Принцип работы системы несложный: вискомуфта используется для межосевой блокировки, для пониженной передачи задействована двухвальная схема. В стандартном режиме весь момент направлялся на заднюю ось, при переходе в режим «4H» момент в равных пропорциях делился между осями. Для движения по глубокому снегу или по-серьезному бездорожью можно было включить режим «4HLc», в этом случае момент также распределяется в соотношении 50 на 50, но при этом, полностью блокируется межевой дифференциал. Для самых продвинутых пользователей полного привода предлагался еще один режим – «4LLc». Используется он для тяжелого бездорожья, основной принцип работы — с минимальной скоростью добиться максимальной тяги. Все манипуляции с полным приводом осуществлялись при помощи механического рычага.

Mitsubishi: С чем едят Super Select

Во втором поколении Super Select хоть и остался рычаг переключения режимов, но стал он уже электронным. Нововведение важное, но это не основная особенность второй генерации системы полного привода от японского производителя. Самое главное, что в этой генерации полный привод стал не симметричным, то есть крутящий момент между осями распределяется не в равных пропорциях, а в соотношении 33 на 67. В стандартном режиме у нас работает только задний привод, при включении «4H» момент распределяется между обеими осями, а за блокировку между осями отвечает вискомуфта. При активации режима «4HLc» полностью блокируется межосевой дифференциал, а момент распределяется в пропорции 50 на 50. В режиме «4LLc» происходят все те же процессы, блокируется задний межколесный дифференциал, и опять мы получаем больше тяги при меньших скоростях.

Mitsubishi: С чем едят Super Select

А вот принцип работы третьего поколения, точнее в Митсубиси говорят 2+ или модернизированное второе поколение, отличается от работы своего предшественника. Во-первых, мы избавились от дополнительного рычага, его место заняла шайба, управляющая электронным переключением режимов полного привода. При подключении полного привода крутящий момент уже распределяется в отношении 40:60. За межевую блокировку отвечает дифференциал Torsen (прежде – вискомуфта), который блокируется как из-за разницы скоростей, так и из-за разницы моментов. При подключении пониженной передачи межосевой дифференциал жестко блокируется и момент распределяется в равных пропорциях.

Mitsubishi: С чем едят Super Select

Сегодня система Super Select второго поколения устанавливается на внедорожнике Митсубиси Паджеро, а вот модернизированную систему можно увидеть на Pajero Sport и на Mitsubishi L200. С теорией разобрались, так что приступаем к практике. Раз мы на серьезных внедорожниках, то и маршрут организаторы проложили фактически целиком и полностью по бездорожью. Песчаные карьеры, грунтовые дороги, целина и броды — вот, что мы должны были преодолеть, прежде чем добрались до финальной точки нашего путешествия.

Mitsubishi: С чем едят Super Select

Знаете, если честно, то внедорожники Митсубиси, даже если бы на них не было полного привода, могли бы с легкостью покорять бездорожье. И все же когда выезжаешь на бездорожье, гораздо уверенней чувствуешь себя с полным приводом. Так что, пересаживаясь из автомобиля в автомобиль, меняя поколения Super Select на бездорожье, мы предпочитали двигаться с полным приводом. В этом режиме автомобилю покоряются любые дороги без асфальтового покрытия. В действительности казалось, что другие режимы нам и не удастся активировать, ведь внедорожники Mitsubishi копали всеми четырьмя колесами по любому покрытию. Ледяная корка — никаких проблем, снежная каша — с удовольствием, лужи с грязью под коркой льда — мы и этим не будем гнушаться.

Mitsubishi: С чем едят Super Select

Но не был бы тест системы Super Select полноценным, если бы нас не поставили в условия, когда надо включать пониженную передачу или пониженную с блокировкой. Дорога петляла по полям и не обещала никаких экстремальных приключений, пока мы не оказались на краю песчаного карьера. Взглянув на навигатор, мы не поверили своим глазам — он предлагал нам двигаться именно к самому сердцу данного рукотворного объекта. Да и посмотрев получше, мы обратили внимание, что в карьере действительно проложена специальная трасса для нас. Включаем пониженную и начинаем движение, скорости небольшие, но внедорожник уверенно выполняет все упражнения, бодро карабкается в гору по песчаному грунту, с легкостью преодолевает все вывешивания и снова ползет в заданном направлении. Признаться честно, особой разницы в работе двух поколений системы Super Select я не заметил. Все модели без проблем бороздили карьер.

Mitsubishi: С чем едят Super Select

Другой вопрос, когда обычный покупатель попадет в такие условия. Думаю, что за время владения автомобилем никогда. Но всегда приятно осознавать, что, повернув шайбу или переключив рычаг, вы сможете спокойно проехать любое препятствие. Попробуйте на досуге, когда попадете в загородную пробку, сверните в поле и пока дачники будут изнемогать от жары на загородном шоссе, насладитесь тишиной леса и свежим воздухом. Не переживайте, полный привод выведет вас к нужному месту.

Mitsubishi Pajero Pinin. Нетипичная неисправность в системе управления полным приводом

Митцубиси Паджеро Пинин – тип класса «внедорожник», производитель японская компания Mitsubishi Motors. Первый показ автомобиля состоялся 15 июня 1998 года (трехдверная модель), а через месяц компания показала пятидверную модель.

В разных странах мира автомобиль имеет разные названия: Montero iO, Pajero iO, Pinin. В Бразилии этот паркетник известен как Pajero TR4.

В Бразилии этот паркетник известен как Pajero TR4.

С описанием все понятно, начну рассказывать о неисправности на этой машине. «Дьявол кроется в мелочах, а неисправность там, где её не ждёшь».

На этом ПИНИНЕ «внезапно и вдруг» перестал работать, как положено полный привод. При переключении из положения «полный привод – привод на два колеса – и обратно», передняя полуось не отключалась от редуктора. Хозяин данного автомобиля, какое-то время ездил и надеялся, что всё наладится само собой, но неисправность оставалась, и постоянно мигающая лампочка перед глазами тоже не добавляла оптимизма. Ему ничего не оставалось делать, как набраться мужества, денег и приехать сдаваться в автосервис. Вот так этот автомобиль оказался у нас.

Итак, с чего обычно начинается поиск неисправностей? Не открою Америки, если обозначу несколько пунктов:
1. Разговор с клиентом (а вдруг что-то вспомнит, проронит нечто, что натолкнет на хорошую мысль).
2. Необходимо понимать, с какой системой мы работаем, и знать принцип её работы. Для этого нужны мануалы, схемы и руководства по теме. Например, у корпорации Mitsubishi существует много вариантов полного привода:
– это так называемый «самый настоящий» — «джиповский» полный привод, который применялся на всех исходно-переднеприводных моделях. – вариант с вязкостной муфтой. – электромеханическая муфта с подключаемым задним мостом. – имеется межосевой дифференциал, который автоматически блокируется гидромеханической муфтой с электронным управлением (ACD), причем «жесткость» блокировки выбирается водителем. – система с подключаемым передним мостом, межосевой дифференциал отсутствует. – упрощенная система; присутствует межосевой дифференциал, который блокируется при помощи вискомуфты закрытого типа. Нет понижающей передачи, а идет равномерное распределение момента между передними и задними колесами. именно эта система и присутствовала на этом ремонтируемом автомобиле.
1. FullTime
2. VCU
3. Multi Select
4. ACD+AYC
5. PartTime
6. FullTime-V
7. Super Select–

Более подробнее о системах полного привода автомобилей Mitsubishi вы можете прочитать в книге компании Легион-Автодата и в статье.
Два слова о ссылке: из личного опыта рекомендую читать источник статьи, так как в Интернете – как только появляется статья в Легионе, тут же появляются копии, которые иногда не соответствуют оригиналу.

3. Проверка состояния данной системы с помощью сканера (если это возможно). Подчеркиваю, это не «распечатка ошибок» с последующим отнятием денег у клиента за «бумажку с кодами неисправностей» и отсылкой машины в другой автосервис, а расшифровка кодов неисправности, предварительный контроль параметров и тестирование исполнительных механизмов. И ещё, надо учитывать тот факт, что сканер не может напрямую указать на неисправный элемент в данной системе, а только сузить круг поиска его.

4. Детальный анализ компонента системы, с помощью электронных, вакуумных и прочих измерительных приборов.

Теперь по пунктам…
Как часто бывает, при разговоре клиент не вспомнил ничего экстраординарного, хотя впоследствии оказалось, что причиной неисправности стала езда по бездорожью в режиме «у меня супер-внедорожник!».

Повторюсь, на этом автомобиле применяется система полного привода Super Select. Подсказкой этого может служить ручка раздатки и надписи на ручке:

Подсказкой этого может служить ручка раздатки и надписи на ручке.

Как говорят источники, компания Mitsubishi первой в Японии применила на своих автомобилях схему отключаемого полного привода с межосевым дифференциалом. Плюсы здесь такие: можно постоянно ездить на полном приводе, можно временами отключать полный привод. Естественно, при этом происходит некоторая экономия топлива и снижается износ шин, что в наше время очень важный фактор содержания автомобиля в семье.

Система полного привода Super Select имеет вакуумное управление отключением привода передних колес. Оно конструктивно выполнено таким образом, что даже при неисправных компонентах управления, приводы на передние колеса не будут отключается от переднего редуктора, независимо от режима раздаточной коробки. Если имеется такого рода неисправность, то в режиме 2WD, индикатор полного привода будет постоянно сигнализировать морганием, что и происходило на этом Пинине. Надо сказать, что такие же системы включениявыключения переднего привода, применяются на многих полноприводных автомобилях Mitsubishi. Так что, данная неисправность может возникнуть на таких моделях как: Pajero2,3,4, Montero2,3, PajeroSport, MonteroSport, L200 и так далее.

Рассмотрим причины моргания лампы полного привода, когда автомобиль движется только на заднем приводе:
— неисправный концевой выключатель (датчик положения муфты подключения переднего моста).
— неисправность в электроцепи вышеуказанного датчика.
— неисправность в электронном блоке управления полным приводом.
— заклиненная муфта механизма подключения переднего моста.
— заклиненный вакуумный исполнительный механизм управления муфтой.
— неисправность в электромагнитном клапане управления исполнительным механизмом.
— неисправность в электроцепи клапана управления.
— недостаточный вакуум для работы исполнительного механизма.
— негерметичность вакуумных магистралей.
— негерметична камера исполнительного механизма.

Продолжим дефектовку данного автомобиля. С помощью сканера, смотрим наличие кодов неисправностей и отработку концевых датчиков. Как и ожидалось, MUT3 выдал ошибку по датчику на переднем мосту. Сразу хочу предупредить, ошибка может быть не вследствие неисправности, а в последствии её, так сказать НАВЕДЕННАЯ! Для того, чтобы не приговорить клиента на покупку ненужных деталей, надо посмотреть как отрабатывают датчики, клапана и пр. Заводим двигатель, выбираем функцию на сканере DATA LIST и смотрим параметры. При переключении режимов 2WD/4WD, датчик на раздаточной коробке работает в штатном режиме, а вот датчик на переднем мосту указывает на то, что колесные привода не отключаются. Как я писал выше, сканер только указал направление, а дальнейшие поиски неисправного компонента, надо проводить с помощью других приборов.

Конечно, сканер, особенно дилерский вещь хорошая, но пытаться ремонтировать подобное наобум, без электрических схем – это как рулетка. Схему можно посмотреть там же, в книге, ссылка на которую указана выше в статье.

Схему можно посмотреть там же, в книге, ссылка на которую указана выше в статье.

Когда селектор раздаточной коробки переведен положение «4H», через систему электромагнитных клапанов подключения переднего моста, подводится вакуум к двухходовому исполнительному механизму в камеру «В», а он в свою очередь перемещает муфту, тем самым соединяя полуось переднего моста с приводом. При переводе в положение «2H» электромагнитные клапана переключают вакуум, подводя его в камеру «А», далее исполнительный механизм двигает соединительную муфту в разблокированное положение и отключает колесный привод. Управление электромагнитными клапанами осуществляется по сигналу с датчика выбора режима «2WD/4WD» на раздаточной коробке. За контролем положения соединительной муфты, следит датчик включения режима «4WD», который установлен на переднем мосту.

Настало время для проверки работы электромагнитных клапанов с помощью вакуумметра.

Клапана прошли тест на ОТЛИЧНО. Все как положено отрабатывают, герметичность не теряют, к ним претензий нет! Также все «ОК», с вакуумными трубками и самим вакуумом. Т.е. часть причин данного дефекта отошла в сторону. Добираемся до вакуумного исполнительного механизма, и сразу бросается в глаза….

Добираемся до вакуумного исполнительного механизма, и сразу бросается в глаза.

Ну да, вот основная причина неисправности. Причем, сделал фото таким образом, чтобы неисправность была на первом плане. Не увидели? Тогда поближе:

Фото поближе

На фото выше уже следствие, а причина, как мне думается, сидит в голове того человека, который за рулем паркетника считает себя покорителем буераков бездорожья.

Ладно, это эмоции, надо разбираться и решать что делать. На рабочем столе произвожу необходимые проверки, на видео постарался пояснить предельно понятно:

А клиенту сказал, что «если получится исправить, то вам повезло, не придется бегать, искать такой же исполнительный механизм.

А клиенту сказал, что «если получится исправить, то вам повезло, не придется бегать, искать такой же исполнительный механизм. Если не повезло – значит, не повезло»…
Вы знаете, тема «восстанавливать подобное подручными средствами» у меня на потоке не стоит. Проще всего отослать клиента за новой запчастью. Но тут как заело: «А почему не смогу?».

Получилось. Когда пишу эти строки, машина уже бегает не одну неделю и клиент не звонил. Нет, вру, клиент звонил, но не для того, чтобы огорчить возвращением неисправности, а поблагодарить. А почему нет: я ему и денег сэкономил, и время.

Не могу не привести источник, откуда черпал схемы электрических соединений.

Кудрявцев М.Е.
© Легион-Автодата

Обсуждение на форуме

Кудрявцев Михаил Евгеньевич
(ник на форуме Легион-Автодата — AVTEL)
г.Москва, ул.Суздальская, д.9, автосервис «ВТС»
Тел.: +7 (916) 626-71-98
Союз автомобильных диагностов

Диагностика и ремонт Mitsubishi

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

Pajero IO; Super Select 4WD

#1 Сообщение Peter » 28 авг 2006, 12:51

Мигает индикатор блокировки межосевого дифференциала
Причем мигает по разному:
— машина без движения — равномерное вклвыкл с секундным интервалом
— в движении — хаотичное мерцание, причем яркость пропорциональна нажатию на педаль газа.

Прошу кого-нибудь объяснить что произошло

mek admin Сообщения: 29347 Зарегистрирован: 28 июл 2005, 23:26 Автомобиль: RVR X2 Откуда: Москва Откуда: москва курский вокзал. Контактная информация:

#2 Сообщение mek » 28 авг 2006, 13:12

#3 Сообщение online » 29 авг 2006, 10:18

indy admin Сообщения: 1316 Зарегистрирован: 28 июл 2005, 23:17 Автомобиль: Pajero 4 Откуда: Москва Откуда: Москва, meks.ru Контактная информация:

#4 Сообщение indy » 29 авг 2006, 11:55

если изменений в движении никаких, т.е. блокировка работает как надо — значит сломался датчик на индикацию, в принципе ничего страшного.

chuk.67 Сообщения: 37 Зарегистрирован: 30 июл 2015, 07:22 Автомобиль: Toyota Hilux Syrf 1995 гв,1KZ Откуда: п.Эгвекинот,Чукотка

Re: Pajero IO; Super Select 4WD

#5 Сообщение chuk.67 » 31 июл 2015, 15:10

вобщем ситуевина такая:не включается 4ВД.при любых положениях рычага раздатки вакуум есть в желтой трубке постоянно,в синей нет.снял я клапана,подал на них напряжение,клацают как новые и изменения направления вдуваемого воздуха есть. но. напряжение на клапана не подается!при любых положениях раздатки на заведенном движке нет напруги на них и все тут!скидывал фишки с обоих,мерял цэшкой—0 вольт !где рыть?смотрел электросхему в ней указано что плюс на клапана идет с замка зажигания через предохранитель 10А(пред целый,прозвонил цэшкой),а минус идет через датчик MR399238.параллельно с клапанами еще идет какой-то диод.он точно так же как и клапана подключен(параллельно с ними):плюс от замка,а минус от датчика MR399238.получается что сдох или датчик,или диод?где рыть этот диод?прикол в том что при включении 4WD лампочки на панели приборов загораются как положено,как-будто привод работает.при выключении гаснут как положено.не понятно.у меня сегодня от этого всего мозг закипел.ничего не пойму!

Re: Pajero IO; Super Select 4WD

#6 Сообщение Sibo » 01 авг 2015, 06:27

Снимите обе вакумные трубки с лягушки переднего моста . Когда нет управления на мост — значит он включен .
Включите 4ВД на раздатке , полный привод появился?
Если нет , то передвиньте рычаг в следующее положение , жёсткого блока , проверьте , появился ли полный привод.

Re: Pajero IO; Super Select 4WD

#7 Сообщение chuk.67 » 01 авг 2015, 12:58

на жестком гребет без вопросов.с напругой тоже разобрался.виноват датчик MR388764 или что-то с раздаткой,оказалось все просто.нажатый датчик разьединяет цепь, а разжатый — соединяет. Видимо что-то подизносилось в раздатке и и датчик был постоянно нажат. Проблема решилась подбором медной шайбы под датчик.но теперь появилась новая проблема.во время езды в режиме 4Н начали мигать лампы включения 4Н,пошевелишь рычагом разадтки вправо влево,горят ровно. через некоторое время все повторяется.если стоишь на месте и шевелишь рычагом снизу что-то тихонько пощелкивает и начинают лампы 4Н то моргать то ровно гореть.ну и 4Н пропадает.писец раздатке?

дмитрий 618 Сообщения: 102 Зарегистрирован: 22 ноя 2013, 17:12 Автомобиль: Pajero3,3.5V6 GDI Откуда: Протвино,М.О.

Re: Pajero IO; Super Select 4WD

#8 Сообщение дмитрий 618 » 01 авг 2015, 15:22

Селектор разбери .Тама контакты на плате стерлись или загадились . Вот с фото от тройки,но,думается,одно и тож http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view . 59&t=48748

Neos Сообщения: 2200 Зарегистрирован: 31 окт 2007, 21:36 Автомобиль: П4 + 335 Откуда: Пермь Откуда: Пермь Контактная информация:

Re: Pajero IO; Super Select 4WD

#9 Сообщение Neos » 01 авг 2015, 22:16

дмитрий 618, на ишаке голая механика включения режимов , электронный селектор пошёл с 3-х пыжов/монтер.

Re: Pajero IO; Super Select 4WD

#10 Сообщение chuk.67 » 05 дек 2015, 13:11

дело в датчике MR 388764.именно он замыкает цепь включения 4Н,все остальные балет т.е.индикация переключений.подложил регулировочные шайбы под него(0.75 мм) и 4Н стал включаться.езжу уже 3 месяца и не жужжу

Что такое супер селект на паджеро пинин

СанСаныч » 30 янв 2011, 15:45

НУ купил я все же П4. Я не особо спец по управлению авто на бездорожью. Друзья, кому не в лом дайте теоретический мастер класс куда что и как включать при езде по среднему бездорожью. а то я ни разу блакировкой не пользовался.

Re: НАУЧИТЕ пользоваться СУПЕР-СЕЛЕКТОМ. Когда что включать!

Михалыч Куйбышев » 30 янв 2011, 17:47

Летом задний привод — рукоятка в крайнем положении от панели, горят только задние колеса на панели,
Зимой полный привод второе положение, горят все 4 колеса, это полный привод без блокировок включается и выключается на ходу до 70 км точно не забудьте нажимать на рычаг вниз
В грязи третье положение горит средняя лампа между мостами это заблокирован межосевой дифференциал тоже включается на ходу но скоростя не советую большие- НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ЕЗДИТЬ ТАК ПО СУХОМУ АСФАЛЬТУ ТОЛЬКО ГДЕ ЕСТЬ ВОЗМОЖНСТЬ ПРОСКАЛЬЗЫВАТЬ КОЛЕСАМ. [b]В обычных условиях Вам этого будет достаточно .[/b]В крайнее положение (пониженаая) необходимо переводить если совсем плохо, что бы включить блокировку заднего дифференциала кнопка такая с надписью LOCK вроде.

Добавлено спустя 48 секунд:
И если буксовать само сабой АКПП переводим в ручной режим

Re: НАУЧИТЕ пользоваться СУПЕР-СЕЛЕКТОМ. Когда что включать!

DimaMinsk » 30 янв 2011, 20:46

у тебя супер селект 2

2H (2WD) – на сухой дороге (Переключение возможно с 4WD на 2WD до скорости 100км/ч)
4H (вязко-муфта 4WD) – на мокрой дороге (Переключение возможно до скорости 100км/ч)

в режиме полной остановки автомобиля из положения N (нейтраль)
4HLc (блокированный дифференциал 4WD) – снег, грязь (иногда мне говорили что можно и во время движения на маленкой скорости но я не пробывал )
4LLc (пониженная, блокированный дифференциал 4WD) – на трудно проходимой местности
Замечание:
Переключение режимов 4HLc в 4LLc и обратно возможно только в режиме полной остановки автомобиля.
На рукоятке переключения «раздатки» есть мало заметная надпись PRESS (нажать). Скорее всего при переходе с 4HLc на 4LLc требуется нажать на рукоятку вниз.

DimaMinsk Активный участник Сообщений: 127 Зарегистрирован: 26 окт 2010, 05:24 Откуда: Беларусь Карма: 0

Re: НАУЧИТЕ пользоваться СУПЕР-СЕЛЕКТОМ. Когда что включать!

Артур » 03 фев 2011, 01:28

Модели с АКПП.
Когда машина стоит — возможны все переключения режимов раздатки. Для этого перевести рычаг АКПП в положение N, слегка утопить рычаг раздатки, включить нужный режим. Возможные варианты переключения (туда и обратно): 2H-4H, 2H-4HLc, 4H-4HLc, 4HLc-4LLc.
В движении возможны переключения между режимами 2H, 4H или 4HLc на скорости менее 100 км/ч. Перед переключением необходимо отпустить педаль газа, машина должна двигаться прямо, притопить рычаг раздатки, включить нужное.
Блокировка заднего дифа (кнопка R/D LOCK) включается при режимах 4HLc или 4LLc. При скорости более 12 км/ч включение блокировки не происходит. Для включения необходимо снизить скорость до 6 км/ч или меньше. Не рекомендуется включать во время пробуксовки колес. При включенной блокировке заднего дифа скорость движения не должна превышать 20 км/ч. Отключение блокировки — кнопкой или автоматически при включении режима 2Н или 4Н.
О включении того или иного режима говорят постоянно горящие соответствующие индикаторы.
Источники — японский мануал на П-3 и «Устр-во, тех. обслуж-е и ремонт Montero, Pajero 2000-2006 г.в.»

Re: НАУЧИТЕ пользоваться СУПЕР-СЕЛЕКТОМ. Когда что включать!

СанСаныч » 04 фев 2011, 20:56

спасибо парни.
А советы дадите как в грязь, как в снег))))) Или тут опытным путем только познается))))

Re: НАУЧИТЕ пользоваться СУПЕР-СЕЛЕКТОМ. Когда что включать!

Cashish » 04 фев 2011, 21:26

MMC Pajero III 2004 г., механика R/D Lock 3.0 V6 6G72, Lovells +2», резина MUDSTAR 32»
«Интеллект — это способность избегать выполнения работы, но так, чтобы она при этом была сделана» Линус Торвальдс

За клубные заслуги : 4

Cashish Администратор Сообщений: 8529 Зарегистрирован: 03 апр 2009, 10:28 Откуда: Владивосток-Краснодар Награды: 4 Карма: 6

Re: НАУЧИТЕ пользоваться СУПЕР-СЕЛЕКТОМ. Когда что включать!

PRINCE » 04 фев 2011, 21:27

СанСаныч писал(а): НУ купил я все же П4. Я не особо спец по управлению авто на бездорожью. Друзья, кому не в лом дайте теоретический мастер класс куда что и как включать при езде по среднему бездорожью. а то я ни разу блакировкой не пользовался.

То же столкнулся с такой же проблемой, чего, куда и как. Купил книжку по паджерику, там всё разжёвано до мелочей. Теперь она как настольная книга в машине лежит )) Инфа на сайте это конечно хорошо, но не всегда есть возможность от компа, сразу в машину залезть. А с книжой в авто, оч удобно !

Re: НАУЧИТЕ пользоваться СУПЕР-СЕЛЕКТОМ. Когда что включать!

Cashish » 04 фев 2011, 21:32

У меня все просто:
1. Когда чувствую, что могу подскользнуться — включаю 4wd
2. Когда чувствую, что могу поскользнуться и выхватить диагоналку — включаю межосевую
3. Когда чувствую, что поскользнуться, в горку, а перегазовать нелья — включаю понижайку.
4. Когда чувствую что, все, вот она и нужно все, что есть — включаю R/D Lock

За клубные заслуги : 4

Re: НАУЧИТЕ пользоваться СУПЕР-СЕЛЕКТОМ. Когда что включать!

DimaMinsk » 05 фев 2011, 05:32

Cashish писал(а): У меня все просто:
1. Когда чувствую, что могу подскользнуться — включаю 4wd
2. Когда чувствую, что могу поскользнуться и выхватить диагоналку — включаю межосевую
3. Когда чувствую, что поскользнуться, в горку, а перегазовать нелья — включаю понижайку.
4. Когда чувствую что, все, вот она и нужно все, что есть — включаю R/D Lock

DimaMinsk Активный участник Сообщений: 127 Зарегистрирован: 26 окт 2010, 05:24 Откуда: Беларусь Карма: 0

Re: НАУЧИТЕ пользоваться СУПЕР-СЕЛЕКТОМ. Когда что включать!

PRINCE » 06 фев 2011, 00:28

Вот здесь почитай. Статья так и называется : » Как правильно пользоваться полным приводом на Паджеро» http://www.34kolesa.ru/novosti/pravilno . shi-pajero

Рекламный блок

Реклама » 01 янв 0000, 00:00

Реклама Двигатель прогресса Сообщений: 100500 Зарегистрирован: 01 янв 0001, 00:00 Авто: MMC Город: Россия

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

Разница раздаточных коробок super select у большого Pajero и у Pajero io/pinin

Заинтересовал вопрос о принципе работы раздатки по ioшке. Википедия и прочие источники утверждают, что разницы между раздаткой у IO и у большого паджерика нет. Тоесть установлен межосевой дифференциал с вискомуфтой, которые должны работать в паре при включении режима 4H. Но послушав умных людей и посмотрев каталожные схемы, понял что межосевого дифференциала в superselect’e io/pinin нет. Решил убедится в этом, в живую разобрав старую раздатку, которая досталась от старого хозяина. И действительно, подключение полного привода производится напрямую через вязкомуфту, что увеличивает шанс положить её при длительном пробуксовывании колёс, ну и меняет само поведение при езде. Не нашёл нигде этой информации, поэтому решил поделится

Mitsubishi Pajero iO 1998, engine Gasoline 1.8 liter., 129 h. p., AWD drive, Automatic — observation

Comments 23

Всем привет. Катаюсь на пинине. Разбирал раздатку, делал вискомуфту.
Так вот. Муфта работает только в режиме 4н. Когда ты переводишь селектор в 4нлок или в 4нлоулок, подключение передка идёт напрямую, как у парттайма, поэтому по асфальту так ездить нельзя. Насчёт межосевого дифа у большого вагона не знаю, но кто делал их, говорит что там та же система, только цепь потолще да муфта побольше. Кстати, муфта ничего не подключает, это своего рода аналог торсена, она просто кидает 30% крутящего на передок. Спалить её конечно можно, но не так легко, а вот сальники там не вечные и силикон из неё может просто вытечь, тогда полного привода не будет в 4н

Всем привет!
Недавно купил io. Спасибо за статью.
Я правильно понял, что так на всех io вне зависимости от года выпуска? У меня раздатка контракная стоит… а вообще super select II?
Буксовал недавно. Все таки не пойму как возможно при заблокированном диффе, что буксует только одно колесо (заднее) а где момент с передних?

Чегото я тут начитался… На заднем приводе если буксуешь, то пофиг на муфту. Она работает только в режиме 4H, 4HLc?
Если подрубаешь понижайку, то муфта не работает?

Она работает только в режиме 4H. Да, в этом режиме не стоит сильно буксовать

А на Деликах и старых Тритошках народ все-таки как-то нащупывал этот режим, не доводя ручку раздатки до фиксации положения понижайки.

Собственно в любой полноценной раздатке переход на понижающий ряд происходит с кратковременным задействованием нейтрали.
А у Ио/Пинина?

На Пининах со схемой привода FullTime в раздатке дифф. с саттелитами все же присутствует. Правда внедрить его в суперселектную коробку вряд ли получится.
Отдельная тема — это возможность принудительно выставлять режим нейтрали в раздатке суперселект Ио/Пинин.
Кто-нибудь пробовал в этом разбираться?

Там нет такой возможности, задний привод всегда подключен напрямую

В раздатке CC большой паджеры есть дифф с саттелитами между цепью и виской, он служит для автоматического перераспределения момента между осями, подобно как это делает диф между колесами, что несомненно лучше на бездоре

у нас такого узла нет, а в остальном раздатки примерно идентичны, и момент на обе оси будет распределяться поровну в режиме 4HL и 4HLc, а на больших он будет плавать как в плюс, так и в минус от половины, в зависимости от нагрузки на оси

виска тут ни при чем, она работает также как и у нас добавляя режим 4H, подключая вторую ось когда это необходимо, в теории тоже должно быть 50/50 на новой виске, но со временем смещается на 40/60, а если она уже издыхает, то и 10/90 может получится, или даже совсем ноль

таким образом у нас несколько урезанная версия раздатки большой паджеры, без перераспределения момента по осям, тем самым несколько уступая в возможностях

существуют версии раздатки с блокой вместо саттелитов, в основном вискоблоки туда ставят, не на наших авто есесно

Я тут не согласен. Муфта распределяет где то 70 на 30. 50 на 50 как жёсткая блока она не сможет дать никогда в силу своего размера на пинине. И с самими дисками ничего не случается в ней. По сути просто выдавливает кольца резиновые и она просто всегда скользит.

вопрос не в этом, она и не предназначена для замены жесткой, для этого есть 4HL,
и она вообще не блокируется при стоянке или равных скоростях на осях

тут имеет место быть некоторая неоднозначность в понимании переводных терминов
но просто это стало привычным

ее предназначение блокирнуть(задействовать) второй вал (ведущий через кардан к переднему мосту), на скользкой дороге, при обнаружении разных скоростей на осях, для передачи вращения переднему мосту
и не моментально, а как хорошо нагреется
благо греется быстро
а когда скорости выровняются и она остынет, снова разомкнуть
а в идеале, это должно быть равное вращение,
при других цифрах это невозможно

поэтому возможно вы меня не так поняли, она не перераспределяет моменты 50/50 или 30/70, она должна обеспечить одинаковую скорость вращения осей
моменты же могут оказаться разные, какие — зависит от текущей ситуации под осями

для перераспределения момента между осями у нас нет дифа, как в раздатках больших паджер, в этом плане у нас несколько урезанная версия

по мере сдыхания, ей потребуется больше времени на полное расширение и блокировку второго вала, и будет казаться, что она срабатывает как 30/70 или 10/90, но это субъективно, просто для восприятия мозгом
а возможно уже и совсем не хватит возможности блокирнуть — 0

Наша муфта в пинине ничего не замыкает. Это аналог, подчёркиваю, аналог постоянного полного привода. Правильно заметил, она просто подключает (постоянно, а не в момент пробуксовки задних колёс ) передние колеса. Но блокировать она не может, максимум, что может отдать 20, 30 % момента на перед, вернее от 0 до 30., вы понимаете меня. Но это не Эл муфта, как в паркетная, которая при разности момента подключает задний привод. Наша муфта работает всегда, пл сути всегда замкнута и когда крутящий на передуе сильно высок для неё, она начинает скользить, чтобы не сломаться . Но дать до 50 момента она в принципе не может, очень слабая.
Когда передние колеса будут стоять на асфальте, а задние на льду, и машина стоять будет в горку, передок буксовать даже не будет. Муфта будет просто проскальзывать и так как отдать больше крутящего на перед она не может.

Я чет тоже не очень понял. Виска выполняет роль диффа. При блокировке ее все лочится в 50 на 50 и хоть ты что делай, сломаешь скорее привода. В большом паджеро что, ты хочешь сказать что в режиме блокировки работает дифференциал?) В том то и смысл, чтобы выключить из работы все, что позволяет изменять скорость вращения осей относительно друг друга и связать их жестко.

Вискомуфта не может играть роль диффа, потому что принцип передачи момента другой. Я не говорил, что дифф работает в режиме блокировки, он работает в большом паджеро в режиме 4H, а не в режиме 4HLc

Ну а толку то от межосевого открытого Дифференциала? А-ля полный привод Субару получится, который в снегу буксует одним колесом. Вискомуфта более эффективна. Буксовать на ней не стоит, это и в инструкции написано. Контрактная раздатка стоит 3,5 тыс.

Толк в этом есть. В большом паджеро дифф раздает ~30/70, при этом работает в паре с вискомуфтой, которая ограничивает при необходимости степень его свободы, а не полностью (по мере возможности) передает крутящий момент (и то с небольшим запозданием) на перед как в нашем случае. Буксовать на ней не стоит, но если едешь на 4H, это как бы само собой подразумевает возможность того, что машина может уходит в букс, пусть и не надолго. Ну и у субару есть разные типы межосевых передач, там точно только одно колесо из четырех не будет крутится