Бойцовский клуб: сравниваем Лады Самары с разными моторами
С недавнего времени ассортимент «Самар» расширился. Раньше они выходили только из ворот автозавода и различались лишь кузовами (седан, 3-х и 5-ти дверные хэтчбэки). Ныне тольяттинская фирма «Супер-Авто» «заряжает» эти же машины 16-клапанными моторами.
IMG_7572–1
«Ладу Самару 114» с двигателем 1600 8V собирают на главном конвейере, как и ранее. Те же автомобили, только с более мощными моторами 16V, предлагает «Супер-Авто». Напомню, что сегодня дочернее предприятие АВТОВАЗа производит на свет «самары» с разными двигателями. Это может быть «приоровский» 21126 — с облегченной шатунно-поршневой группой (о такой машине мы рассказывали в ЗР № 4, 2009). Либо более «приземленный» силовой агрегат 21124, пусть менее современный, зато не такой требовательный к высокооктановому бензину.
IMG_7950–1
Ходовая часть в этих машинах используется от «приоры» — стойки передней и задней подвески, задняя балка, передние тормоза вентилируемые, увеличенной размерности, колеса и шины R14.
Сравним конвейерную и мелкосерийную машины. Поскольку в кузовах сравниваемых «самар» разницы практически нет, соперничество устроим только по тягово-динамическим показателям. Понятно, что авто с мотором 21124 16V будет быстрее обычного 8V. Но насколько?
Первый раунд — разгон и максималка.
В последнее время на сайте АВТОВАЗа показатели разгона от 0 до 100 км/ч исчезли из характеристик автомобилей. Но нас выручает «Супер-Авто» — «заявляет» 13,2 секунды для конвейерной машины и 11,2 для собственной.
Машина с 8-клапанным двигателем набирает сотню за 13,3 сек, практически подтверждая «заявку». «Лишние» восемь клапанов позволяют «самаре» значительно улучшить результат — дисплей нашего мерительного комплекса Vbox показывает 10,6 секунд! Это на 2,7 секунды быстрее стандартной машины, что в процентах выглядит внушительнее — 20,3 %, к тому же более чем на полсекунды лучше официальных данных.
IMG_7117–1
Максимальная скорость «задекларирована» для заводской машины 160 км/ч, и 190 км/ч для версии 16V. Сразу скажем, что последняя цифра у нас вызывает сомнение — даже у трехдверной «Лады 112» с таким же двигателем максималка более скромная — 180 км/ч. И это, заметьте, у автомобиля с лучшей, чем у «самары» аэродинамикой. Потому предположим сразу — до 180 вряд ли дотянется.
При замерах наши догадки подтвердились. На четвертой передаче машины 8V и 16V достигли максимальной скорости 160,1 и 170,0 км/ч соответственно. Фиксируем подтверждение «заявки» у стандартной машины. «Самара» от «Супер-Авто» быстрее ее лишь на 10 км/ч. 170 км/ч — вот реальная цифра для «самары» с мотором 16V!
IMG_7951–1
На пятой передаче максималка получилось чуть-чуть скромнее — 157,4 и 168,9 км/ч. Но и здесь «суперавтовская» машина бойчее конвейерной более чем на 10 км/ч.
Разница в скоростях с прямой (четвертой) передачей невелика, это означает, что пятая у обеих машин не такая уж и экономичная.
Второй бой — эластичность и тормоза.
Здесь «заявок» от изготовителей автомобилей нет, потому будем работать по факту, то есть просто искать разницу.
От 60 до 100 км/ч на IV передаче машины разгоняются за 13,5 и 12,8 сек. Разница невелика, улучшение скромное — менее секунды. Хотя в процентах выглядит солиднее — 5,2%.
Замеры разгонов 80–120 км/ч на V передаче выявили более существенную разницу. 22,5 сек для восьмиклапанной версии и 19,6 — для шестнадцатиклапанной. Здесь мотор 16V позволил отыграть 2,9 секунд или 12,9 процентов.
IMG_7779–1
Тормозим со 100 км/ч до нуля, добиваясь наибольшего замедления, но избегая юза колес — с ним тормозной путь резко увеличивается. После нескольких замеров и подсчета средних значений получаем 45,7 и 43,3 м. Разница в 2,6 метра (5,6 %) скорее обусловлена более широкими шинами (185/60R14 против 175/65R13), хотя тормоза увеличенной размерности тоже вносят свою лепту.
Третий сет — сопротивление качению и точность спидометра.
Начинаем с выбегов. Со 120 до 50 км/ч автомобили прокатились 1287,7 и 1101,3 метров, серийный укатился дальше. С 50 км/ч до полной остановки результаты в метрах чуть ближе — 676,7 и 534,6, хотя в процентном отношении различия больше. Разница между машинами просто огромная! Как наверняка догадались многие читатели, разные двигатели здесь не причем. Ведь выбег в данном случае — показатель «раскатанности» автомобилей. Объяснить такую большую разницу банально просто — стандартная «самара» 8V перед нашим тестом накатала более 30 тысяч километров, а на машине с мотором 16 V одометр показывал всего 92 км. Так что обкатка вазовской технике все-таки полезна! Остается предположить, что после нее разница между машинами в разгоне, максималке и эластичности, пусть не намного, но еще увеличится.
IMG_7956–1
Остается проверить точность спидометра. По штатному указателю последовательно «ставим» 40, 80 и 120 км/ч, а с помощью точной измерительной аппаратуры в этих точках измеряем реальную скорость. Данные приведены в таблице. А мы констатируем чуть большую точность спидометра на автомобиле с четырнадцатидюймовыми колесами.
Вольные упражнения.
«На сладкое» поделимся впечатлениями экспертов о разнице между автомобилями, выявленной в ходе замеров.
Автомобиль производства «Супер-Авто» отличается лучшей курсовой устойчивостью. У него более четкая реакция на действия рулем, и более понятная управляемость. Несмотря на то, что эта машина чуть выше серийной, у нее меньшие крены в поворотах и более четкое прописывание траектории. Меньше рыскает и клюет носом на разгонах и при торможении.
IMG_7837–1
Увеличенный дорожный просвет — на несколько сантиметров больше, мы уже упоминали в прошлогодней весенней статье. Эта прибавка придется по нраву тем, кто часто вынужден пользоваться грунтовками и разбитыми дорогами.
Серийная машина лучше «глотает» дорожные неровности среднего размера. А вот при проезде неровностей типа «крупная волна», этот автомобиль раскачивается больше, чем более быстроходный. «Самара» от «Супер-Авто» здесь воспринимается сбитой, подвеска у нее более плотная, более энергоемкая, но без «табуреточной» жесткости.
IMG_7809–1
Из недостатков отмечено лишь более вязкое переключение передач. Впрочем, возможно, причина кроется в совсем короткой обкатке…
Финальное сравнение — финансовое. Серийную машину с двигателем 8V завод рекомендует продавать за 259 тыс. руб. («стандарт») или 265.000 для «люкса».
no_copyright-scheme1
no_copyrightscheme2
«Супер-Авто» просит за свою 16 V (с мотором 21124) в исполнении «норма» от 277.000 руб. Разница в стоимости начинается от 18 — 12 тысяч, если не заказывать опции. Много это или мало за выявленные различия в характеристиках, в любом случае решит покупатель.
На фото — «обвес» и доработанные сиденья на автомобиле от «Супер-Авто» установят за дополнительную плату.
«Заводской» тюнинг Lada: Супер-Авто, Бронто, Lada Sport.
Постройка специальных версий вазовских автомобилей силами завода-производителя или небольших сторонних фирм — тема обширная и с историей. Что такое «заводское тюнинг-ателье» в случае с АВТОВАЗом и чем занимаются эти компании — в нашем материале.
История, по большому счету, началась в начале 1990-х годов, неслучайно совпав по времени с рождением «свободного рынка». Много воды, бензина, денег (и местами даже, чего уж там, крови) утекло с тех пор и в России, и в некогда «бандитском» Тольятти — канули в Лету и «заряженные» «десятки» ВАЗ-21106 с 2-литровым двигателем Opel, и рамные внедорожники Tarzan на агрегатах Нивы и с кузовами «восьмерки», «одинадцатой» или «двенашки».
Но некоторые из фирм не только выжили в бурлящем потоке российского рынка, но и обрели собственное лицо и ныне предлагают вполне качественную, разнообразную, периодически обновляемую (хоть и мелокосерийную) и очень интересную продукцию. Находясь каждая в своей нише, эти компании решают, в общем-то, одну задачу — помогают АВТОВАЗу расширять ассортимент теми модификациями, которые нереально запустить на конвейере в силу малого тиража, граничащего со штучностью и даже эксклюзивностью. Давайте коротко познакомимся со всеми вариантами «заводского тюнинга» по-вазовски.
ПСА «Бронто»
Аббревиатура «ПСА» расшифровывается как «производство специальных автомобилей». Фирма образовалась в 1993 году на базе НТЦ ВАЗа, но предание гласит, что еще за год до этого основателями компании была собрана первая Нива с повышенной вместимостью салона; те первые машины «добронтовской» эпохи были зарегистрированы как Нива Сахара. С тех пор предприятие выпустило более 8 500 единиц техники, 10 моделей и 20 модификаций; широко известны снегоболотоходы Марш, Нивы с удлиненной базой, носившие название Фора и бронированные Форс. Основных направлений всегда было три — бронированные авто, специальные внедорожные версии и снегоболотоходы. Все направления — на базе Нивы, ныне Lada 4×4. Работали (и работают) здесь и с внедорожниками Chevrolet Niva. Все модели имеют одобрение транспортного типа и выпускаются под собственным брендом Bronto.
Сейчас основу модельного ряда ПСА «Бронто» составляет специальная версия внедорожника Lada 4×4 Рысь, поставленная на производство в 2009 году. У нее несколько модификаций (Рысь, Рысь-2 и Рысь-3) с короткой и длинной базами, а также с грузовым отсеком, закрытым пластиковым тентом, но основа у них единая: «лифтованный» на 40 мм кузов Lada 4×4, межколесные дифференциалы спереди и сзади, подвеска от Chevrolet Niva, усиленная балка заднего моста, «внедорожные» 15-дюймовые колеса. Кроме того, каждый месяц по спецзаказам собирают 2-3 снегоболотохода Марш (с доработанным кузовом Lada 4×4, модифицированной рамой УАЗ и шинами низкого давления) и 1-2 броневика 2 и 3 классов защиты. Кстати, именно здесь была создана знаменитая «Нива Путина» — закамуфлированная машина, официально означенная как Бронто Джунгли, в силу непрошедшего сертификацию 1.9-литрового мотора так и оставшаяся изготовленной в единственном экземпляре.
В 2013 году компания ОАО ПСА «Бронто» практически объединилась с другой тольяттинской компанией, которая после долгих метаний недавно вновь стала вазовской «дочкой» — ВИС-Авто. Слияние компаний, каждая из которых имеет более чем 20-летнюю историю, фактически вылилось в перенос производства Бронто на мощности ВИС-Авто. Тем не менее каждая компания сохранила самостоятельность своего бренда на рынке (под маркой ВИС-Авто выпускаются полурамные пикапы, новейший на данный момент — на базе Lada Granta), а бронтовцам объединение позволило изменить технологию сборки автомобилей — если раньше они брали у АВТОВАЗа готовый автомобиль, полностью разбирали его, переделывали и собирали заново, то теперь для производства Рысей они получают «черный» (то есть неокрашенный кузов), что позволило сократить затраты и снизить себестоимость. Суммарно Бронто каждый месяц выпускает порядка 20-30 автомобилей — это немного даже на фоне «побратима» ВИС-Авто, выпускающего примерно в 10 раз больше своих пикапов.
Но своя ниша у Бронто есть, несмотря на кризис и сокращение объемов продаж — работа ведется с каждым клиентом отдельно, есть возможность быстро подстраиваться под меняющуюся конъюнктуру. Клиент может приехать непосредственно на завод, чтобы обговорить комплектацию, может обратиться в автосалон собственной дилерской сети Бронто (таких сейчас порядка 80 по России), а может попробовать купить «спецверсию» и через автосалоны Lada — некоторые из дилеров принимают продукцию Бронто на реализацию. В прошлом году базовая Рысь была дороже серийной Lada 4×4 примерно на 50 000 рублей.
ЗАО «Супер-Авто»
Компания «Супер-Авто» сделала себе имя на продукции несколько иной направленности, хотя и внедорожники, и пикапы были (и есть) в ее модельном ряду. Но «лицом» компании всегда были «дорожные» модели с удлиненными кузовами и более мощными, нежели серийные, силовыми агрегатами. Ведь в 90-х в компании строили те самые «заряженные» «десятки» ВАЗ-21106 с 2-литровым 16-клапанным мотором Opel C 2.0 XE, выдававшим 150 л.с. и «стретч-версии» ВАЗ-21108 Премьер, удлиненные на 175 мм. Эти модели (а еще был минивэн ВАЗ-2120 Надежда) родились именно благодаря сотрудничеству АВТОВАЗа и Супер-Авто в 1997 году. С этого всё и началось.
Основа для поддержания бизнеса на плаву периодически менялась — например, до недавнего времени в компании делали ставку на автомобили семейства Самара-2, но с подвеской и силовым агрегатом от Lada Priora, а также с эксклюзивным салоном, если того требовал заказчик. Эти машины неплохо продавались, но с уходом с конвейера модели-основы приоритеты в Супер-Авто, разумеется, тоже поменялись. Здесь попробовали войти второй раз в одну и ту же реку — подготовили двигатель объемом 1.8 литра для Приоры, и вторая попытка, в отличие от первой (у прежней версии двигателя был невысокий ресурс), оказалась удачной: увеличение объема получили не «расточкой», а усовершенствованной оригинальной шатунно-поршневой группой. Впрочем, в прошлом году мы подробно знакомились с автомобилем Lada Priora 1.8 .
По точно такому же рецепту в Супер-Авто получили двигатель и для внедорожника Lada 4×4, и мотор тоже получился неплох, но судьба этой версии пока не решена — она будет зависеть от вектора модернизации внедорожника на самом АВТОВАЗе, а вектор этот всё время меняется. Так что если такая машина и появится, то лишь в обозримом будущем. А в действующем модельном ряду Супер-Авто — Приоры с 1.8-литровым «движком» в четырех варантах кузова (серийные седан, хэтчбек и универсал, а также удлиненный на 80 мм «стретч» Premier), а также три варианта длиннобазной Lada 4×4 — медицинский фургон, грузовичок для МЧС и «стандартный» развозной пикап.
Все годы своего существования Супер-Авто тесно сотрудничает с АВТОВАЗом, на этом компактном производстве действуют стандарты качества, привнесенные в деятельность «большого брата» альянсом Renault-Nissan, а за первыми месяцами выпуска 1.8-литровой Приоры будет пристально следить заводской Центр удовлетворенности потребителей. Схема сборки такая: в Супер-Авто поступает полностью собранный автомобиль, с него снимается двигатель, модифицируется и ставится обратно. Автомобили имеют собственный VIN-номер и подпадают под стандартную гарантию АВТОВАЗа. Мощности Супер-Авто позволяют собирать до 500 Lada Priora 1.8 ежемесячно, а распространяться машины будут через дилерскую сеть Lada.
ООО «ЛАДА Спорт»
ЛАДА Спорт отчасти стоит в одном ряду с представленными компаниями, а отчасти — из ряда вон. С одной стороны, история у нее богатая — она началась с небольшой фирмы ТМС, которая, являясь изначально гоночной командой, в конце 1990-х занялась изготовлением «дорожных» спортверсий вазовских машин, начав с «десятого» семейства. ТМС здравствует и поныне, сейчас ей отданы все чисто гоночные проекты под брендом Lada Sport, включая постройку болидов для чемпионата WTCC. Также в истории Лада Спорт были и раллийный кит-кар Lada Revolution, и оригинальный спортпрототип Lada Revolution-2, на базе которого даже был организован гоночный кубок.
Но, с другой стороны, реально новейшая история Lada Sport стартовала лишь два года назад, когда на бывших площадях Управления спортивных автомобилей АВТОВАЗа была организована мелкосерийная сборка модели Lada Granta Sport. Год спустя к ней добавился хэтчбек Lada Kalina Sport, который мы протестировали , а в 2015 должна стартовать Lada Kalina NFR с 140-сильным двигателем на подрамнике. Сейчас на Lada Sport — уже никакой «штучной» сборки, всё по современным канонам качества и серией порядка 3 000 — 4 000 автомобилей в год.
Пожалуй, из всех «заводских» тюнинг-контор Lada Sport – самая «приближенная ко двору» и самая продвинутая. По крайней мере, сделавшая свою продукцию максимально массовой и стабильной по качеству. И это единственная компания, продукция которой включена в основной модельный ряд Lada. Автомобили здесь собираются с нуля, и только двигатель поставляется в сборе — в ЛАДА Спорт его «начиняют» облегченной шатунно-поршневой группой. Кроме того, у спортивных Калин и Грант отличные от стандартных амортизаторы, тормозные диски, пружины. В интерьере автомобилей — собственные «ладаспортовские» сиденья и оригинальные спортивные штрихи. Общее количество «неродных» деталей порядка 56 штук. В декабре 2014 года мы детально ознакомились с процессом производства спортивных версий Lada.
В прошлом году компания продавала порядка 220 машин каждый месяц. Для торговли этими машинами отбирают лучших вазовских дилеров. В начале продаж, весной 2013 года, в дилерской сети АВТОВАЗа было только 25 автосалонов, торгующих машинами Lada Sport, а к настоящему моменту их уже 82. Помимо упомянутой Lada Kalina NFR, в ближайших планах компании значатся 200-сильная Lada Kalina NFR Turbo и, конечно же, Lada Vesta Sport.
Вот такой заводской тюнинг по-вазовски. Как все эти компании будут переживать кризис, вопрос сложный. Кто-то столкнется с серьезными трудностями, а кто-то нелегкие времена почти не почувствует, укрывшись в тени «большого брата». Представленные компании не конкурируют между собой, предлагая продукцию для определенной целевой аудитории, но совершенно очевидно, что каждой из них необходимо предложить что-то новое, чтобы сохранить и преумножить спрос. В 2015 году мы наверняка увидим интересные «нишевые» новинки на базе продукции Lada и тогда обязательно вернемся к теме.
Что такое супер авто
ГК «Супер-Авто» – успешное предприятие полного цикла
Производство эксклюзивных и специальных автомобилей, на котором специализируется группа компаний «Супер-Авто», – это бизнес, требующий максимально рационального построения производственной и организационной структуры компании. Только таким образом предприятие по выпуску мелкосерийной техники может быть успешным, поскольку, в отличие от массового производства, здесь нет «экономии масштаба», а значит, нет права на ошибку или нерациональность структуры.
ГК «Супер-Авто» имеет опыт в организации полного производственного цикла, что подтверждается годами успешной работы в производстве специальных автомобилей марки LADA.
При создании производства, ГК «Супер-Авто» были проведены тщательные маркетинговые исследования, произведен расчет производственных мощностей, разработана конструкторская документация как по производственным помещениям и оборудованию, так и по самой продукции. Необходимое оборудование закупалось у ведущих фирм в разных уголках земного шара с целью получения наилучшего производственного результата. Предприятие постоянно модернизируется, следуя последним мировым тенденциям.
При создании ГК «Супер-Авто» ставилась цель построения полного замкнутого цикла производства, начиная от производства деталей до организации собственной сбытовой сети. На данный момент большинство задач реализовано. Предприятие организовало на своих мощностях разработку сборку эксклюзивной высокотехнологичной продукции от комплектующих до автомобилей, при этом соблюдается принцип позаказного выпуска автомобилей.
Сегодня ГК «Супер-Авто» обладает следующими компонентами, которые гарантируют успешный производственный результат:
·профессионально подготовленный персонал;
·современные средства труда (станки, оборудование, здания, сооружения и т.д.);
·качественные предметы труда (сырье, материалы, полуфабрикаты);
·актуальная информация (научно-техническая, коммерческая, оперативно-производственная, правовая, социально-политическая, маркетинговая, статистическая).
ГК «Супер-Авто» освоило производство оригинальных деталей, кузовов автомобиля, оригинальных моторов с улучшенными характеристиками. Для автомобилей предлагаются опции, недоступные покупателям серийных моделей, и эти опции постоянно модернизируются, согласно запросам рынка. Налажена логистика поставок комплектующих деталей собственного производства и разработки, в том числе оригинальных на внешний рынок. При этом обеспечивается требуемый уровень качества, и сравнительно низкая цена.
Группа компаний «Супер-Авто» — один из крупнейших производителей мелкосерийных автомобилей на базе LADA. В 2009 году, по данным «Самарастат», «Супер-Авто» вошло в десятку крупнейших компаний Самарской области, лидирующих по объемам и выручке.
Мощности ГК «Супер-Авто» по производству автомобилей составляет 10 000 машин в год. На данный момент, как и у головного предприятия, АВТОВАЗа, эти мощности загружены частично. Но компания уже готовится к росту автомобильного рынка, развивая новые проекты и разрабатывая новые модификации мелкосерийных автомобилей LADA.
Автомобили ГК «Супер-Авто» реализуются и обслуживаются на предприятиях сервисно-сбытовой сети ОАО «АВТОВАЗ», что составляет более 400 точек продаж. Столь же тесно «Супер-Авто» сотрудничает с головной компанией при разработке и постановке на производство новых моделей мелкосерийных автомобилей LADA.
На сегодняшний день продолжается реализация нескольких проектов, в частности, прорабатываются варианты создания мелкосерийных автомобилей на базе серийных моделей и новых автомобилей, которые ОАО «АВТОВАЗ» сегодня ставит на производство. По оценкам СМИ, автомобили производства «Супер-Авто» ни раз становились новинками года и привлекали к себе интерес общественности.
В дальнейшем ГК «Супер-Авто» планирует не только расширять производственную гамму, но и углублять уровень переработки сырья, а также увеличивать число дилеров.
Приобретенный и отточенный годами многолетний опыт компании в освоении производства и реализации мелкосерийных автомобилей позволяет с уверенностью проводить экспансию своих технологий и участвовать в любом проекте постройки нового мелкосерийного автосборочного завода.
ГК «Супер-Авто» успешно совмещает производство специальных автомобилей и подготовку автомобилей LADA для государственных служб.
Так, например, в 2010 году ГК «Супер-Авто» по госзаказу было реализовано более полутысяч автомобилей LADA в спец. комплектациях. Большая часть из них поступила в МВД и «Почту России». Также автомобили приобретались администрациями городов и регионов, учреждениями здравоохранения и образования, службой контроля за оборотом наркотиков.
Выполнение государственных заказов – это тяжелый и ответственный труд. Со временем меняются требования заказчика как к автомобилю, так и к его оснащенности. «Супер-Авто» следит за последними тенденциями и предлагает варианты комплектаций, удовлетворяющие самые взыскательные требования заказчиков.
Инжиниринг
В портфолио ГК “Супер-Авто” имеются инжиниринговые модули — результат многолетнего опыта в области автоматизации, методики крепления, модификации, программирования и измерений.
Специалистами компании разработаны собственные методики для множества технологических процессов создания полноценного автомобиля исходя только из описанных первоначальных характеристик конечного продукта. Методика всегда приспосабливается к особенностям производства. Кроме того, компания обладает необходимым оборудованием для изготовления отдельных деталей с помощью специальных обрабатывающих центров.
Компания “Супер-Авто” занимается инжиниринговыми работами в области автомобилестроения с 2001 года:
Разработка деталей и узлов агрегатов на основе технических выходных данных
Разработка дизайна, интерьера, конструкторское проектирование
Разработка конечно-элементных моделей кузова и узлов автомобиля
Расчет и оптимизация кузова автомобиля
Расчет различных механизмов и ходовой части автомобиля
Верификация и валидация модели
Анализ автомобиля и компонентов на соответствие правилам пассивной безопасности
На данный момент, инженеры компании выполняют работу по разработке узлов, агрегатов и дизайна будущих автомобилей. Знания и опыт инженеров позволяют проектировать изделие и выполнять расчеты с современными требованиями и стандартами к автомобилю. Разработанные идеи позволяют повысить эффективность поиска решений и предложить эксклюзивный и качественный товар на автомобильном рынке.
— разработка геометрических 3-D моделей на основе эскизов/чертежей
Современные технологии позволяют проектировать изделия полностью цифровым способом. Трехмерное геометрическое моделирование дает возможность инженеру увидеть конечное изделие задолго до его изготовления. Модификация геометрии позволяет создать множество вариантов изделия и выбрать наилучший.
По созданным геометрическим моделям выпускается конструкторская документация.
Красивый современный дизайн и качественные детали — фактор успеха на современном рынке.
Прочностные промышленные расчеты
Одна из задач специалиста — учесть все нюансы физического процесса в математической модели. Для этого необходимы профессиональные знания, как численных методов, так и инструментов используемых для моделирования. Для гарантии качества модели проводится контроль качества по собственным методикам, позволяющим избежать некорректности моделей.
Итогом проведения последний инжиниринговых работ является автомобиль Stalker, в основе которого лежит пространственно-трубчатый каркас. Кузов и отдельные детали автомобиля сделаны из многослойного листового пластика методом вакуумного формирования. Основные узлы и агрегаты модифицированы с автомобиля LADA 4×4.
На поддержку автомобильного спорта в мире сегодня направляется 2/3 всех спонсорских средств, это миллиарды долларов, и суммы постоянно растут. Автоспортивный маркетинг – мощная площадка рекламной индустрии. На Западе такой маркетинг актуален, так как обычная реклама перестает влиять на все более искушенного потребителя, и компании используют любую возможность донести до покупателя информацию в эмоционально располагающей психологической обстановке.
Еще в год своей образования, “Супер-Авто” относилось к спорту с большим вниманием. В 1997 году спроектирована и выпущена пилотная партия автомобилей LADA 21106 с измененным экстерьером, интерьером и “начинкой”. Впоследствии, именно LADA 21106 стала базой для автомобиля, участвующего в мировом туринговом чемпионате WTCC известная на сегодняшний день как LADA 21107 .
Учитывая тот факт, что экономика России и, в частности, ее автомобильный сектор развиваются в западном ключе, и то, что, по мнению экспертов, рост продаж в автомобильном бизнесе достигнет своего пика уже в 2010 году, то в России автомобильный спорт будет развиваться достаточно быстрыми темпами.
Автоспорт открывает массу возможностей для решения различных задач в автобизнесе.
Так, например, ГК “Супер-Авто” изготавливает оригинальные детали для выполнения спортивных задач на автомобилях ОАО “Камаз-Мастер” на обрабатывающем центре CHIRON MILL 2000, приобретенным в 2007 году.
Кроме того, ГК “Супер-Авто” ежегодно принимает активное участие в спортивных мероприятиях, организуемых ОАО “АВТОВАЗ” и его дочерними компаниями.
Тест-драйв Morgan Super 3: минималистичный трехколесный спортивный суперкар
Никаких фильтров: пожалуй лучшее выражение, описывающее каково это — водить Morgan Super 3. В большинстве современных автомобилей, от Porsche 911 GT3 до Tesla Model 3, нас защищает невидимая электронная армия, цифровые оборотни, которые будто искажают законы физики, меняя не только восприятие дороги, но и способности водителя.
Не в Morgan Super 3. Вождение Super 3 — это, по сути, вождение, каким оно было раньше, до того, как система контроля устойчивости, система помощи удержания полосы движения и адаптивный круиз-контроль установили свои ограждения из единиц и нулей. Время, когда во время езды ветер развевал волосы, а локти торчали за кузовом автомобиля, словно возвращается назад в этом современном суперкаре.
Установив идеальную понижающую передачу с пятки на носок в Morgan Super 3 и подготовившись к входу в крутой поворот, мы знаем, что все зависит только от нашего опыта. Совершая ошибку, нужно быть готовым к тому, что никто и ничто не поможет ее исправить — фильтра неумелых действий водителя нет. И это то, что делает Morgan Super 3 таким неотразимым маленьким спортивным автомобилем.
Трехколесный Super 3 возвращает Morgan к своим корням. Первый автомобиль, построенный этим эксцентричным английским автопроизводителем 113 лет назад, был трехколесным, с одним ведущим колесом сзади и двумя спереди для лучшего управления и устойчивости. Действительно, Morgan не строил ничего, кроме трехколесных автомобилей, до 1936 года и не прекращал полноценное производство трехколесных автомобилей до 1952 года.
Концепция трехколесного автомобиля была возрождена в 2012 году в решительном трехколесном ретро-автомобиле, который приводился в действие мотоциклетным двигателем S & S V-twin с воздушным охлаждением американского производства, установленным поперек в носу автомобиля, повторяя формат силовой установки и компоновку трехколесных автомобилей Morgan, выпускавшихся до 1939 года.
Super 3 может указывать на происхождение Моргана, но это что угодно, только не ретро-автомобиль. Если не обращать внимания на количество колес и отсутствие электронных безделушек, то в остальном это вполне современная машина.
Шасси представляет собой алюминиевый моноблок повышенной формы, первый в истории Morgan. К передней части автомобиля прикреплена большая литая алюминиевая конструкция, которая удерживает двигатель и обеспечивает все точки захвата для многорычажной передней подвески. Единственное заднее колесо расположено на двухбалочном поворотном рычаге с амортизаторами с обеих сторон, а кузов также выполнен из сверхформованного алюминия.
Напольное покрытие представляет собой «неструктурированную» алюминиевую деталь, которая позволяет в будущем модернизировать трансмиссию, включая добавление полного электропривода.
Говоря о драйве, Super 3 возрождает отношения с Ford Motor Company и Morgan three-wheelers, восходящие к трехколесным автомобилям серии F, построенным между 1933 и 1952 годами, которые оснащались двигателями Ford с боковыми клапанами. Под коротким капотом Super 3 находится атмосферная версия легкого и компактного 1,5-литрового трехцилиндрового двигателя Dragon от Ford, который с турбонаддувом используется в Ford Bronco Sport, а также в европейских хэтчбеках Ford Focus и Fiesta.
Двигатель Ford приводит в движение единственное заднее колесо Super 3 через пятиступенчатую механическую коробку передач Mazda Miata, соединенную приводным ремнем, усиленным углеродным волокном. Двигатель выдает 118 л.с. при 6500 об / мин и 149 Нм крутящего момента при 4500 об / мин, что делает Morgan Super 3 вторым наименее мощным автомобилем, на котором мы ездили, после 89-сильного Smart ForTwo. (Другой автомобиль? Toyota Yaris XLE 2020 года, который выдает 106 л.с.). Ни один из них не сравнится с Mitsubishi Mirage, наименее мощным новым автомобилем, продаваемым сегодня в Америке, который оснащен 78-сильным 1,2-литровым трехцилиндровым двигателем.
Но исходные данные не рассказывают всей истории. Поскольку Morgan весит немногим более 635 кг, эти скромные характеристики обеспечивают высокую производительность. Компания утверждает, что Super 3 разгонится до 100 км/ч примерно за 7,0 секунд и достигнет максимальной скорости 209 км/ч.
Автомобиль по ощущениям намного быстрее. Все потому, что Morgan Super 3 обеспечивает такой элементарный, интуитивный, почти героический опыт вождения. Посадка водителя настолько низкая, что можно просто высунуться через борт и коснуться асфальта рукой. Здесь нет крыши и дверей, только пара рудиментарных экранов, чтобы жуки не попадали в зубы.
За рулем видно, как передние колеса качаются, трясутся и поворачиваются, хорошо чувствуется обратная связь через рулевое управление без усилителя. Ощущаются миллиметровые боковые движения, когда единственная задняя шина преодолевает неровности и выпуклости, на которые натыкаются передние колеса.
Маленький мотор Ford плавно тянет с низких оборотов, но на самом деле он начинает работать примерно с 3000 оборотов в минуту и имеет максимум 6900 оборотов в минуту, издавая при этом гортанный лай из дополнительного спортивного выхлопа, который выходит прямо за правым ухом водителя. Пятиступенчатая коробка передач Mazda, как всегда, работает быстро и четко, а педали с нижним шарниром прекрасно взвешены и выровнены, что делает их идеальными партнерами в этом танце.
Выразительное рулевое управление изначально кажется низкоуправляемым, хотя ход руля составляет всего 2,5 оборота от замка до замка. Именно тогда приходит понимаете, что у Super 3 не узкий круг поворота — неплохо, когда у универсала всего три колеса.
Поначалу немного страшно быстро ездить на Morgan Super 3. Но страх быстро проходит, открывая путь к трехколесному опыту вождения. Режим управления по умолчанию — умеренная недостаточная поворачиваемость, так как изготовленные на заказ шины Avon Speedmaster с винтажным профилем 130/90 на современных 20-дюймовых легкосплавных дисках с трудом обеспечивают мгновенный отклик на поворот или преодоление тяги заднего колеса.
Тем не менее, Super 3 не похож ни на один четырехколесный автомобиль, в момент нажатия на газ в пол. Нет таких же ощущений от крена и приседания на задней оси, как в четырехколесном автомобиле, потому что, очевидно, что его нет. Кроме того, в машине нет дифференциала, поэтому получается мгновенный и беспрепятственный драйв. Если быть агрессивным с дроссельной заслонкой, можно легко раскрутить заднее колесо на более медленных поворотах и пустить его в занос — 15-дюймовый обод оснащен всесезонной шиной 195/65, и хвост Super 3 будет широко раскачиваться, но все это происходит постепенно.
Что так завораживает в Morgan Super 3? — На скорости от 60 до 110 километров в час на любой извилистой двухполосной дороге водитель полностью погружается в искусство и науку вождения. Это спортивный автомобиль в самом прямом смысле этого слова.
Да, это минималистично, но разумно. Придется научиться переступать через борт кабины и ставить ноги на алюминиевую перекладину перед сиденьем, прежде чем соскользнуть за рулевое колесо. Фиксированные сиденья на удивление удобны, а регулируемая педальная коробка позволяет устроиться даже тем, кто выше 180 см, и чувствовать себя комфортно за рулем.
Интерьер был спроектирован так, чтобы справляться со стихиями. Сиденья могут быть отделаны водостойкой кожей или веганской технической тканью, которая на 100% водонепроницаема и может быть очищена отбеливателем. Цифровые приборы, размещенные в литом алюминиевом корпусе в центре приборной панели, вместе со всеми распределительными устройствами выдержат напор любого дождя.
Прямоугольные «баржи» по бокам автомобиля, которые управляют воздушным потоком через радиаторы охлаждения с обеих сторон двигателя, могут быть оснащены запатентованной системой зажимов — первым в истории патентом Morgan, — которая позволяет прикреплять к ним специально разработанные жесткие чехлы и водонепроницаемые мягкие сумки. Зажимы и крепящееся к ним оборудование весят до 20 кг. В качестве опции также доступна багажная полка, созданная на ЧПУ, которая установлена в хвостовой части Super 3.
Ваз 2114 супер авто с каким двигателем лучше
— пятидверный хэтчбек Волжского автомобильного завода, рестайлинговая версия ВАЗ-2109, продолжение семейства под условным названием «Самара-2». Модель отличалась от предшественников оригинальным оформлением передней части кузова с новыми фарами, капотом, облицовкой радиатора, бамперами и наличием молдингов.
Представлен публике в 2001 году, серийный выпуск — с апреля 2003 по декабрь 2013 года [1] .
В салоне ВАЗ-2114 была установлена новая панель приборов (т. н. «европанель»), регулируемая рулевая колонка, руль от «десятого» семейства, отопитель новой конструкции, передние стеклоподъёмники. На автомобиль устанавливался восьмиклапанный двигатель объёмом 1,5 литра (ВАЗ-2111) с распределённым впрыском топлива.
Первый экземпляр ВАЗ-2114 был собран на заводском конвейере в октябре 2001 года.
С 2003 по 2005 год выпускались с моторами 1.5л Euro-2. С 2005 по 2007 год выпускались с моторами 1.6л Euro-2. Так же в этот период плавно перешли с двигателя 21114 на калиновский ВАЗ-11183.
С 2008 на автомобили стали ставить новый блок управления (М73) и экологичность стала выше Euro-3.
С 2011 года заменили блок управления (М74). Экологичность по документам не изменилась, но по факту благодаря переходу на новый блок управления автомобиль стал выполнять требования Euro-4 [ источник не указан 658 дней
] . Из-за нового блока управления заменили педаль газа убрав трос, теперь двигатель полностью управляется электронно что сразу дало кучу проблем на первых партиях авто. К концу 2011 года проблемы были частично решены выпуском новой прошивки I414DE06. В начале 2012 неисправности сумели победить новой прошивкой I414DE07 которая стала финальной и больше обновлений не выпускалось.
C 2007 года на автомобиль устанавливался новый восьмиклапанный двигатель объёмом 1,6 литра (ВАЗ-11183) экологического класса до Euro-3 включительно, модель получает индекс ВАЗ-21144. Были установлены «электродроссель» и «электронная педаль газа» (Е-газ). Выпускался в комплектациях: стандарт и люкс. Отличительные особенности от старого двигателя — катализатор находится не под днищем, а возле двигателя, на двигатель надета пластиковая декоративная крышка, вместо алюминиевого ресивера устанавливается пластиковый. Кроме нового двигателя, автомобиль получил новую переднюю панель (в верхней части нет бардачка, использован более жёсткий материал, что увеличивает прочность, но и увеличивает вероятность возникновения посторонних шумов), новую комбинацию приборов с функцией бортового компьютера (показывает температуру за бортом, напряжение в бортовой сети, текущее время и другие параметры).
Характеристика двигателя 21124
Годы выпуска – (2004 – наши дни) Материал блока цилиндров – чугун Система питания – инжектор Тип – рядный Количество цилиндров – 4 Клапанов на цилиндр – 4 Ход поршня – 75,6мм Диаметр цилиндра – 82мм Степень сжатия – 10,3 Объем двигателя ВАЗ 21124 – 1599 см. куб. Мощность двигателя 21124 – 89 л.с. /5000 об.мин Крутящий момент – 131Нм/3700 об.мин Топливо – АИ95 Расход топлива — город 8,9л. | трасса 6,4 л. | смешанн. 7,5 л/100 км Расход масла – 50 г/1000 км Двигатель 21124 масло: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Сколько масла в двигателе ВАЗ 21124: 3.5 л. При замене лить 3.2 л.
Ресурс двигателя 21124 : 1. По данным завода – 150 тыс. км 2. На практике – 200-250 тыс. км
ТЮНИНГ Потенциал – 400+ л.с. Без потери ресурса – до 120 л.с.
Двигатель устанавливался на: ВАЗ 21104 ВАЗ 21114 ВАЗ 21123 «Купе» ВАЗ 21124 ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-24)
Супер авто 124 отзывы
Сообщения: 85 Зарегистрирован: 03 мар 2009, 00:00 :
Награды: 1
| Рейтинг: 235 |
| Репутация: +1 |
Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 1 раз
Ваз 2114 с 124 или 126 движком?
Сообщение GRAFko » 25 окт 2011, 10:38
124 движок, 89кобыл от 12ки. 126 движок, 98кобыл от приоры.
звонил на Федюнинского, разница в цене 8000руб.
Подскажите у кого кикие впечатления от движков, есть ли владельцы? на движке от приоры говорят клапана гнет от обрывания ремня.
Сообщения: 92 Зарегистрирован: 23 июл 2007, 00:00 Откуда: Заводоуковск Стаж: 2008 Авто: ВАЗ 211440 :
Награды: 1
| Рейтинг: 92 |
| Репутация: 0 |
Сообщение Николаич » 25 окт 2011, 10:45
— Двигатель 21124 1.6 16v — КПП 2170 — Передние стойки 2170 — Задние стойки 2170 — Опоры стоек 2170
Сообщения: 194 Зарегистрирован: 20 сен 2011, 00:00 Стаж: 2001 Авто: Лада Гранта
| Рейтинг: 865 |
| Репутация: +3 |
Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 7 раз
Сообщение MaxXxiMEr » 25 окт 2011, 10:49
Сообщения: 531 Зарегистрирован: 12 фев 2009, 00:00 Откуда: Тюмень Стаж: 2003 Авто: Ford Kuga TD :
Награды: 1
| Рейтинг: 737 |
| Репутация: 0 |
Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 4 раза
Сообщение Berger72 » 25 окт 2011, 10:51
Сообщения: 4093 Зарегистрирован: 05 мар 2011, 00:00 Откуда: я везде Стаж: 2000г. Авто: Toyota
| Рейтинг: 24 991 |
Неисправности и ремонт двигателя 21124
Автоваз продолжает развивать 16 клапанные моторы и в 2004 году произошла замена движка ВАЗ 2112 на 124 мотор. В нем применяется калиновский высокий блок, он выше на 2,3 мм по сравнению со старым блоком 2112, увеличился ход поршня с 71 мм до 75,6 мм, за счет этого объем стал равняться 1,6 л. На этом же блоке за воздушным фильтром, над кожухом КПП находится площадка, на которой выбит номер двигателя ваз 21124. За счет адаптации 124 мотора под нормы Евро-3 повысились его экологические показатели, появилась тяга на низах, двигатель стал более спокойным и чуть шумнее двенадцатого. Двигатель 2110 124 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Ресурс мотора 21124, по данным завода изготовителя составляет 150 тыс. км, на практике моторы ходят около 200 и даже 250 тыс.км. На этом моторе решена проблема 16-клапанных движков – двигатель ВАЗ 21124 не гнет клапана, для этого на днище поршня имеются лунки и со стандартными валами или спортивными с умеренным подъемом, бояться владельцу нечего. Из недостатков необходимо раз в 15 тыс. км подтягивать ремень ГРМ, Если троит двигатель ваз 21124, раздается стук или шумит, не стоит бояться, это обычная ситуация для Автоваза, описание проблем читайте ТУТ, там же ответ на волнующий вопрос почему греется двигатель ваз 21124. По общим отзывам двигатель 124 считается одним из лучших вазовских моторов и рекомендуется к покупке, особенно если планируются серьезные доработки. В 2007 году вышел новый мотор, заменивший собой 124-й движок — всем известный приора мотор. Помимо того, на базе 124 двигателя, компанией Супер-Авто выпускался 1.8 литровый двигатель ВАЗ 21128, о нем также сказано кое что)
Супер авто ваз 2114 – обзор, характеристики и отзывы
Автомобиль ВАЗ 2114 во многом стал отличиться от ранее выпускаемых моделей своим уникальным видом. Его официально презентовали в 2001 году и начали выпускать на автомобильном заводе, на протяжении целых 10 лет. За всё это время супер авто ВАЗ 2114 пережил множество изменений как во внешнем виде, так и поменялся внутренний вид салона.
Молодые люди в качестве своего первого авто выбирают отечественный автопром. Этот супер автомобиль можно смело относить к недорогому виду автотранспорта. И лишь, поэтому ждать от него высоких показателей и возлагать на него большие надежды не стоит. Он хорошо подходит для совершения загородных поездок из-за того, что он стал обладать довольно хорошим дорожным просветом, позволяя ему преодолевать незначительные дорожные препятствия.
Тюнинг двигателя 21124
Чип тюнинг 124 мотора рассматривать нет смысла, на стандартной машине это ощутимых изменений не внесет, прошивка нужна, для более тщательной и правильной настройки, после доработки двигателя, с нее и начнем. Самый простой и стандартный способ как увеличить мощность двигателя 21124, это заменить распредвалы на Стольников 8.9 280 или Нуждин 8.85, поставить прямоточный выхлоп 4-2-1, ресивер и заслонку 54-56 мм это даст нам в сумме более 120 л.с., а для более эффективной работы моторчика, поршневую меняем на облегченную приоровскую. Это дополнительно повысит мощность и снизит расход топлива.В случае когда этих цифр недостаточно, рекомендуется доработать ГБЦ и поставить злые широкофазные валы, что на выходе даст 150+ л.с.
Компрессор на ВАЗ 21124 16V
В качестве альтернативы, а так же для получения схожей мощности во всем диапазоне, нужно ставить компрессор. Самый распространненый компрессор для ВАЗа это питерский кит на базе ПК-23, но В сети полно видео по компрессорам как на 8 клапаннике, так и на шеснаре, в одном из самых известных видео, владелец мотора на компрессоре доступно объясняется все нюансы установки и что требуется для успешной реализации проекта на примере восьмиклапанного мотора. Данный компрессор может быть установлен и на 16 клапанный двигатель
Внимание МАТ (18+)
Наращивать мощность без использования турбины можно и до 200+ л.с., с применением 4-х дроссельного впуска, но наиболее оптимальные, пригодные для городского использования, варианты это вышеописанные методы.
4 дроссельный впуск на ВАЗ 21124
Для повышения стабильности работы движка и отклика педали газа ставят 4 дросселя. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и благодаря этому пропадают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора от низов до верхов. Самый народный метод это установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам узел, изготовить коллектор-переходник и дудки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива и прошивка. Так же в продаже встречаются готовые комплекты 4-х дроссельного впуска, которые вполне годятся к использованию. Учитывая запредельные обороты, рекомендуется заменить тяжелую поршневую 124-го мотора на легкую приоровскую, широкофазные валы(не менее 280), доработанную ГБЦ, выхлоп паук 4-2-1 на 51 трубе или больше. Более полная информация по дросселям в статье по тюнингу мотора 2112.С правильной конфигурацией 124-й движок выдает порядка 180-200 л.с. К недостаткам можно отнести сокращение ресурс двигателя и это неудивительно, ведь движки на дудках крутятся более 8000-9000 и более об/мин. Так что постоянных поломок и ремонта вам не избежать.
Отзывы владельцев
Большинство владельцев супер авто ВАЗ 2114 подчёркивают его современный и привлекательный внешний вид. По сравнению со старыми иномарками — этом автомобиль дешевле, и по остальным отзывам автолюбителей этот хэтчбек лёгок в управлении. Машина отечественного автопрома не прихотлива в обслуживании. В автомагазинах на него можно приобрести недорогие детали.
Во время усовершенствования силовая агрегатная установка получилась довольно резвая.
Также владельцы автомобиля отмечают новую высоту дорожного просвета, ведь она как раз и позволяет теперь использовать авто не только для совершения городских поездок, но и возможностью ездить загород.
Особенности конструкции двигателей
Изначально двигатель машины ВАЗ-2114 был 8 клапанным, имел объем 1,5 л, соответствовал нормам Евро-2, маркировался 2111. В 2005 году произошла форсировка этих движков:
- для увеличения объема до 1,6 л блок увеличен в высоту на 2,3 мм;
- создано несколько комплектаций – под Евро-2 вариант 21114-00, под Евро-3 модель 21114-20 и под Евро-4 модификация 21114-70;
- КШМ, клапанная система, распредвал соответствуют 11183;
- головка блока цилиндров получила увеличенную камеру сгорания 5 х 8,1 см, что позволило увеличить мощность.
Важной особенностью ДВС 21114 является фазированный, а не попарно-параллельный впрыск, использовавшийся в оригинале 2111. Стало более компактным навесное оборудование:
- катколлектор вместо нейтрализатора и приемной трубы;
- рампа форсунок вместо возвратной топливной магистрали.
Коснулась модернизация и прочих узлов, например, использован контроллер Январь 7.2 или М7.9.7, модуль зажигания заменили катушкой с 4 выводами.
В это же время на ВАЗ-2114 начали ставить моторы от Калины 11183, имеющие некоторые отличия от предыдущего варианта:
- форма камеры сгорания улучшена;
- генератор крепится кронштейном, натяжитель модернизирован.
В 2008 году мотор 2114 получил новый ЭБУ М73, а в 20011 году «мозги» М74 для достижения норм Евро-4. Управление стало полностью электронным, но еще целый год конструкторы исправляли дефекты прошивки, пока не создали ее финальную версию I414DE07.
Следующий двигатель 2114 устанавливался на машину дочерним предприятием производителя АвтоВАЗ, именующимся Супер-Авто, в 2009 год. Им стал 16 клапанный мотор 21124 «десятого» семейства ВАЗ с улучшенными характеристиками:
- «высокий» блок синего цвета (197,1 мм);
- впрессованные в 2 – 5 опоры коренных подшипников форсунки, охлаждающие поршни маслом;
- глубина проточки лунок в клапанах 5,53 мм позволяет обеспечить безопасность клапанов при обрыве ремня ГРМ, капитальный ремонт не потребуется.
В следующем году четырнадцатые модели начали комплектовать моторами 21126 от экспортных Приор. После того, как произведен тюнинг мотора 21124, устройство ДВС отличается следующими нюансами:
- цилиндры хонингованные, блок серого цвета;
- шкив коленвала и ремень ГРМ с полукруглым зубом;
- вес шатунно-поршневой группы уменьшен;
- отсутствует трение в нижней головке шатуна;
- стаканы свечей встроены в головку.
В ДВС использован принцип гидрокомпенсации зазоров клапанов, прокладка ГБЦ толщиной 0,45 мм выполнена многослойной из металла. Мотор имеет комплектацию под Евро-3 с катколлектором 11194-1203008-10 либо Евро-4 с коллектором 11194-1203008-00. Повышен ресурс помпы за счет новой конструкции сальника и подшипника, изменения зубчатого шкива.
В системе зажигания для каждой свечи предусмотрена отдельная катушка. Впрыск фазированный, рампа топливная из нержавейки, контроллеры Январь 7.2 либо М7.9.7.
Топ 10 самых лучших в мире суперкаров
Быстрые редкие и безумно дорогие спортивные автомобили.
Супер дорогие, а также супер редкие и очень дорогие автомобили привлекают внимание всех без исключения граждан, которым нравятся вообще автомобили. Наверняка Вам знакомы такие суперкары как: LaFerrari, Huayra или P1, которые в наше время очень редки и невероятно дороги. Также Вам наверное известно, что в мире не очень много автомобильных компаний которые занимаются созданием и выпуском самых дорогих и редких авто-суперкаров в мире. Например, больше всего на слуху у многих такие компании, как «Ferrari», «Pagani», «McLaren», «Porsche» и «Koenigsegg». Друзья, уважаемые читатели, сегодня мы предлагаем Вам познакомиться с обзором «королей автоспринта» и с невероятно дорогими монстрами скорости. Мы специально отобрали для вас десятку самых быстрых редких и самых дорогих автомашин супер и гиперкаров. И так знакомьтесь:
1. Автомобиль Laferrari
Только 499 экземпляров таких LaFerrari существует в мире в настоящий момент. Это королева скорости модельного ряда машин Ferrari. Каждый такой автомобиль стоит около 1,2 миллиона евро. Он оснащен гибридной силовой установкой «HY-KERS» состоящей из 6,3-литрового V12 двигателя мощностью 800 л.с., который может работать без ущерба для себя и развивать до 9250 тыс. об/мин. Также машина оснащена и электротяговой установкой в 120 кВт (мощностью 163 л.с.).
Но главное здесь не характеристики двигателя, а то, что эта автомашина может делать в реальности. Так вот, на дороге этот гиперкар может показывать просто фантастическую динамичность. Так, например, с 0 до 300 км/час автомобиль разгоняется всего за 15 секунд.
Цена машины в Европе: 1 млн. 200 тыс. Евро. Мощность: 963 л.с. Крутящий момент: 900 Нм.
С 0 до 100 км/ч: 3 секунды. Максимальная скорость: 350 км/ч.
2. Автомобиль Porsche 918 Spyder
Чтобы купить этот автомобиль недостаточно всего лишь заплатить отпускную заводскую цену машины в размере 768 тыс. 026 Евро. Дело в следующем. Всего было выпущено 918 штук таких автомобилей, которые естественно все сразу раскупили. Так что. для тех фанатов скорости и мощи, кто хочет приобрести этот суперкар, придётся постараться не только найти владельца такого автомобиля, но и уговорить его продать эту редкую машину именно вам. Эта машина оснащена гибридной силовой установкой. В качестве дополнительного пакета опции предусмотрена доплата в 60 тыс. евро, где владелец машины может увеличить ее мощность, благодаря чему этот гиперкар сможет разгоняться с 0 до 100 км/ч всего за 2,6 секунды.
Цена машины в Европе: 768 тыс. Евро. Мощность: 887 л.с. Крутящий момент: 1280 Нм.
С 0 до 100 км/ч: 2,6 секунды. Максимальная скорость: 345 км/ч.
3. Автомобиль McLaren P1
Еще один представитель семейства «гиперкаров», который оснащен би-турбированным восьмицилиндровым мотором мощностью 737 л.с. и электросиловой установкой мощностью 179 л.с. В совокупном итоге мощность данного спортивного автомобиля составляет 916 л.с.
Цена машины в Европе: 1 млн. 067 тыс. Евро. Мощность: 916 л.с. Крутящий момент: 900 Нм.
С 0 до 100 км/ч: 2,8 секунды. Максимальная скорость: 350 км/ч.
4. Автомобиль Lamborghini Aventador SV
Самый сильный спорткар компании «Lamborghini» обозначается, как Aventador LP 750-4 SuperVeloce. Итальянцы хорошо поработали над начинкой этого спортивного автомобиля добившись таким образом увеличения мощности стандартной автомодели Aventador, и все это за счет уменьшения веса и при помощи новых технологий, которые позволили заменить металл в конструкции машины на углеволокно, а также за счет улучшения аэродинамики и ряда других инженерных решений. Например, вес этого Aventador LP 750-4 SuperVeloce составляет 1525 кг.
Цена машины в Европе: 389 тыс. 356 Евро. Мощность: 750 л.с. Крутящий момент: 690 Нм.
С 0 до 100 км/ч: 2,8 секунды. Максимальная скорость: 350 км/ч.
5. Автомобиль Pagani Huayra
После эволюции спортивных автомобилей марки Pagani в последние 13 лет, на рынок был выведен удивительный суперкар оснащенный твин-турбо двигателем V12, который выпустила (и выпускает) компания «Мерседес» подразделения » AMG». Спортивный автомобиль Pagani Huayra способен подарить своему владельцу ощущения авиационного полета. В этой автомашине любой водитель сможет ощутить себя заядлым автогонщиком на треке.
Цена машины в Европе: 1 млн. 061 тыс. 480 Евро. Мощность: 730 л.с. Крутящий момент: 1000 Нм.
С 0 до 100 км/ч: 3,3 секунды. Максимальная скорость: 360 км/ч.
6. Автомобиль Hennessey Venom GT
Этим автомобилем гордятся в Соединенных Штатах Америки, как премией Оскар. Ведь именно автомобиль Hennessey Venom GT побил рекорд скорости пренадлежащей серийному автомобилю Bugatti Veyron, который был зафиксирован на отметке 435,2 км/час. Но, к нашему сожалению, после установления данного рекорда результат компании «Hennessey» был в последующем отменен, так как по мнению представителей книги рекордов Гиннеса этот суперкар Hennessey Venom GT достиг такой скорости за счет специального тюнинга, который был сделан машине после ее серийного выпуска.
А дело в следующем. По требованию книги рекордов Гиннеса к участию к заездам для установления рекорда скорости допускаются автомобили только серийного производства, которые не подвергались после своего выпуска какой-либо модернизации или доработки. В случае с моделью Hennessey Venom GT известно, что автомашина после своего выпуска все-же была модернизирована. Тем не менее, несмотря на то, что рекорд машины был отменен Американцы все-равно гордятся этим суперкаром, считая со своей стороны, что авто-суперкар Bugatti Veyron все-же медленнее чем их суперкар Hennessey Venom GT.
Стоимость машины в Европе: 900 тыс. Евро. Мощность: 1261 л.с. Крутящий момент: 1538 Нм.
С 0 до 100 км/ч: 2,9 секунды. Максимальная скорость: 435 км/ч.
7. Автомобиль Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
Все 1200 л.с. которыми обладает легендарный суперкар Bugatti Veyron 16.4 Super Sport, не раз разгоняли машину до скорости 431 км/час. Эта отметка скорости до сих пор официально занесена в книгу рекордов Гиннеса. Да, этот суперкар до сих пор считается самым быстрым серийным автомобилем на планете.
Первое поколение этих Veyron пришло на рынок в 2005 году. Первая модель имела мощность в 1001 л.с. и могла разгоняться до скорости 400 км/час. В течение 10 лет производства этой модели компания «Bugatti» выпустила на свет более чем 30 специальных изданий (моделей) автомобиля. В этом году (2015) серийное производство суперкара было полностью прекращено.
Стоимость машины в Европе: 1 млн. 950 тыс. Евро. Мощность: 1200 л.с. Крутящий момент: 1500 Нм.
С 0 до 100 км/ч: 2,5 секунды. Максимальная скорость: 431 км/ч.
8. Автомобиль Koenigsegg One: 1
Это первый автомобиль мощностью в 1 мегаватт, т.е. в 1000 киловатт. Те, кто привык считать соотношение мощности к массе будут приятно удивлены, что данный суперкар обладает лучшим в мире соотношением массы к мощности, которая составляет 1 кг=1л.с. Дело в том, что этот автомобиль весить всего 1360 кг, а его мощность составляет 1360 л.с. Благодаря этому создатели машины рассчитывают на то, что она сможет разогнаться до скорости 440 км/ч и превзойти установленный рекорд снятой с производства моделью Bugatti Veyron 16.4 Super Sport.
Цена машины в Европе: 3.000.000 млн. Евро. Мощность: 1367 л.с. Крутящий момент: 1371 Нм.
С 0 до 100 км/ч: 2,5 секунды. Максимальная скорость (подтвержденная): 400 км/ч.
9. Автомобиль Zenvo ST1
Датский автопроизводитель «Zenvo» пытается основательно закрепиться на рынке дорогих редких и мощных суперкаров. Для этого компания готовится выпустить 15 экземпляров автомобилей под абривиатурой (названием) ST1. Ожидаемая стоимость их спортивного автомобиля составляет примерно 830 тыс. Евро. Машина оснащена 6,8-литровым двигателем V8, который способен разгонять данный суперкар с 0 до 100 км/час за 3,0 секунды.
Стоимость машины в Европе: 830 тыс. Евро. Мощность: 1104 л.с. Крутящий момент: 1430 Нм.
С 0 до 100 км/ч: 3,0 секунды. Максимальная скорость: 375 км/ч.
10. Автомобиль W Motors Lykan HyperSports
Вы хотите себе купить из ограниченной серии машин авто-суперкар с шестицилиндровым двигателем и с двумя турбокомпрессорами мощностью 751 л.с. и с максимальным крутящим моментом в 1000 Нм. Тогда лучшим решением. если вам не куда девать 2,5 млн. Евро, будет следующее, приобрести суперкар марки Lykan Hypersport с двигателем W. Только спешите господа, так как Ливанский автопроизводитель планирует выпустить всего 7 экземпляров таких машин.
Стоимость машины в Европе: 3.000.000 млн. Евро. Мощность: 751 л.с. Крутящий момент: 1000 Нм.
С 0 до 100 км/ч: 2,8 секунды. Максимальная скорость: 395 км/ч.
LADA Priora 1.8L
18 ноября 2014 года стартовали продажи особой версии исполнения популярного российского автомобиля «Priora». Автомобиль, который производится небольшими партиями, получил более мощный двигатель с рабочим объемом 1,8 литра и доступен во всех трёх вариантах кузовного исполнения, но всего в одном варианте комплектации.
Внешне «Приора 1.8» ничем не отличается от собратьев по линейке, так что узнать новинку по каким-либо дизайнерским решениям в общем потоке не удастся.
Выпускается 1.8-литровая LADA Priora как в кузове седан, так и в кузовах хэтчбек/универсал без особых отличий во внешности (не считая дополнения к шильдику на крышке багажника). Аналогично и с интерьером салона, который полностью идентичен «стоковым» модификациям.
Технические особенности
Под капотом LADA Priora 1.8 расположится двигатель, большая часть компонентов которого поставляется импортными (преимущественно европейскими) производителями.
Мотор получил 4 цилиндра рядного расположения с общим рабочим объемом, конечно же – 1.8 литра, но прирост объёма достигнут не за счёт «расточки» блока, а за счёт применения «длинноходной» шатунно-поршневой группы в серийном двигателе, что существенно снижает себестоимость производства.
Кроме того, 1.8-литровый двигатель снабжен 16-клапанным ГРМ типа DOHC и системой распределенного впрыска топлива с форсунками Siemens.
С точки зрения экологичности мотор вписывается в рамки стандарта Евро-4, но главное это, конечно же, его мощность.
Максимальная отдача 1.8-литрового двигателя этой Лады Приоры составляет 123 л.с., при этом в ходе дальнейшего тюнинга (например, замена впускного коллектора) допускается рост мощности вплоть до 135 л.с. Что касается крутящего момента, то 145 Н·м, свойственных «гражданскому» мотору, новинка выдает уже при 2400 об/минуту, а пиковые 165 Н·м развивает при 3500-4000 об/минуту.
В качестве КПП 1.8-литровый двигатель получил усиленную 5-ступенчатую «механику» с тросовым приводом, сцеплением LUK и передаточным отношением главной пары 3,7.
Естественно, что эта машина построена абсолютно на той же платформе, что и вариант с 1.6-литровым двигателем. Передняя подвеска у тут независимая со стойками МакФерсона, а сзади используется зависимая конструкция. Передние колеса получили вентилируемые дисковые тормоза, на задних устанавливаются простые барабанные механизмы. Реечный рулевой механизм дополнен электромеханическим усилителем.
Динамика, скорость и расход
Прогнозируемый расход топлива в смешанном цикле заявлен производителем на уровне 7,2 литра на 100 км (т.е. на 4-5% выше чем у базовой модификации), но это не так важно… Куда более интересна динамика разгона до 100 км/ч и максимальная скорость:
LADA Priora с 1.8-литровым 123-сильным мотором разгоняется с 0 до 100 км/час менее чем за 10 секунд (кое-что, конечно, зависит от качества резины и навыков водителя), т.е. на ≈1½ секунды быстрее «гражданской» версии с двигателем 1.6 литра.
При этом нужно отметить, что уверенный разгон ощущается до 95 км/ч (на 2-й передаче), потом стрелка тахометра упирается в 6500 оборотов и требует переключения на 3-ю – где дальше тянет 135 км/ч, но уже менее охотно (т.е. для «светофорного драга» не годится, но вполне эластична для уверенных обгонов на трассе).
Максимальная скорость, которую способна развить 1.8-литровая Priora составляет ≈200 км/ч (и этот показатель существенно зависит от многих факторов, как то: состояние резины, правильность начальной обкатки, качество топлива…).
Комплектации и цены
Lada Priora 1.8L доступна только в двух комплектациях:
- «Норма», включающей: подушку безопасности водителя, бортовой компьютер, электростеклоподъемники передних дверей, подогрев и электропривод боковых зеркал, кондиционер и аудиоподготовку;
- «Люкс», которая дополнена: ABS, подушкой безопасности для пассажира, противотуманками, дневными ходовыми огнями, электростеклоподъемниками задних дверей, литыми 14″ колёсными дисками, парктроником, датчиками дождя и света, мультимедийной системой, круиз-контролем и прочими приятными мелочами.
Весной 2015 года Ладу Приору 1.8 «Норма» предлагают по цене от 482 700 рублей за версию в кузове седан, 490 700 рублей за хэтчбек и 494 300 рублей за универсал. Вариант оснащения «Люкс», независимо от кузова, дороже на 57 300 рублей.
Итоговые оценки и отзывы
динамика и управляемость
обслуживание и ремонт
качество и надёжность
дизайн и эргономика
123-сильная Priora обладает заметно лучшей тягой в широком диапазоне, при этом незначительно отличаясь от «стоковой» модели по расходу топлива – т.е. предпочтительный вариант для любителей динамичной езды.
Артём Артемьев
Техника – это моё, технологии – про меня. Интересуюсь всем, что колёсами движет и выхлопом дышит. ну или от батареек пашет 
В тему
Iran Khodro Samand
LADA Niva Travel
Электроседан Evolute i-Pro
Паркетник JAC JS6
6 Комментариев
Купили ПРИОРУ 1.8 — СУПЕР автомобиль. Машина мощная. Ни одна 1.6 не может обогнать!
Приемистость этого двигателя на пятой передаче (в диапазоне около 120 км/ч), по сравнению со стандартным 1.6, просто поражает! Разгон до 190 км/ч абсолютно ровный и энергичный — на самом деле ощущается (не спорткаровское, но всё же) вдавливание в спинку сиденья.
Здравствуйте. Купил я Приору от “Супер Авто” в июне 2015 года … вообще так по маслу – я после 2000 км пробега не стал ехать на сервис и заливать полусинтетику Шелл, а купил синтетику Хado 5w40. За год она у меня проехала 5 000 км – масло долил где-то грамм 200 … короче по маслу – норм (но и я больше 3 000 оборотов не кручу, хотя она очень провоцирует, особенно по трассе – когда идешь на 5 передаче и надо обогнать – просто утапливаешь педаль газа чуть сильней и двигатель отзывается мгновенно).
Претензий так таковых у меня нет по машине, разве что всё равно она остаётся Приорой 🙂
Приора 1.8 литра – за 1 год эксплуатации проехал 15 000 км.
Двигатель. На всех передачах – очень хорошие отзывы на педаль газа. На 4-й передаче нормально едет уже с 40 км в час, а на 5-й – с 60 км в час. Начиная с 3-й передачи – динамика очень впечатляет; на ней можно разгонятся с 80 км в час до 140 км в час – это очень помогает на узких трассах с большим количеством грузовиков; 4-я и 5-я передачи очень отзывчивые и тоже доставляют удовольствие от разгонной динамики.
Расход бензина при спокойной езде в городе сейчас – 7,8 литра; на трассе – (от 4,8 до 5,8 литров; в зависимости от настроения и загруженности трассы).
Масло – синтетика. За зиму проехал 5000 км; масло не доливал – в норме.
КПП – вопросов нет; все передачи включаются очень четко.
Подвеска. Достаточно мягкая; можно быстро и комфортно ехать даже по плохому асфальтовому покрытию.
Климат-контроль. Работает достойно: и зимой, и летом.
Недостатки: Плохого качества домкрат (сложился при первой же замене колеса – пришлось выбросить и купить другой); стеклоочистители выбросил после 5 месяцев эксплуатации (поставил – бескаркасные); плохая защита моторного отсека от грязи (пришлось из резины делать самодельную защиту от ремня генератора) – при форсировании луж – ремень генератора забрасывает грязь в подкопотное пространство; после осенне-зимнего периода – еле отмыл.
Обычная защита картера от грязи не спасает – нашел защиту картера с “ушами” – придется заменить и смотреть откуда еще грязь залетает в моторный отсек, т.к. задняя стенка моторного отсека тоже в грязи по всему периметру (скорее всего придется самому заделывать часть других отверстий, т.к. уже заржавели растяжки и болты, которыми они прикручены к кузову; заржавело даже крепление аккумулятора – можно было бы использовать детали из оцинкованного металла, а поставили обычный чермет крашеный черной краской).
Автовазу нужно посмотреть, кто поставляет эти комплектующие и заменить этих поставщиков.
Отлично она едет! с двумя тяжелыми пассажирами сотню делает за 8.7 секунды 👈 это довольно КРУТО 👍
