Что такое супинатор колеса

Проставочные кольца(супинаторы) Нужны ли?

Купил новые диски (ковка), «Авиатехнология». R14, 4/100 (мой размер), а вот центр на дисках 60,1, нужно 57,1. Вот теперь стал вопрос: Что делать? Кольца, болты специальные. Нужны ли и какие? Пытался найти кольца, пока пусто! Подскажите, что делать, где купить? Может кто знает где металлические колечки приобрести в Питере?

#2 stitch

#3 Romagolf

Обычно их продают там же, где и диски или в других магазах поспрашивай .
А про металлические я лично неслышал. пластик-да .

#4 Консильери

Г2 и Зенит в сердце моем

вроде нужны в этом случае кольца, но врать не буду, точно не знаю.

одно знаю на собст. шкуре, если нужно кольцо (они кстати, как написали, пластиковые такие) — обязательно ставь.

мне в маскве горе-мастера на одном колесе забыли поставить при переобувке, так на мкаде открутились три болта и вылетели нафиг, колесо повисло на одном болте, машина рухнула как лошадь с подстреленной ногой, еле успел спикировать в техническую полосу.

#5 salvador

на первой джеттке стояло литье с пассата, дырка была больше на 5-6мм.
центровал болтами, ничего никогда не било, не откручивалось, не сбивалось.
болты только родные — сферические.
кольцо — проставка пластик. как оно может удержать колесный диск то? еслиб сталь, я поверил бы.
мне на шиномонтажках разных всегда говорили одно: эти кольца ставят для облегчения центровки колеса при одевании оного.
и все!
ИМХО.

#6 Guest_Nordix_*

на первой джеттке стояло литье с пассата, дырка была больше на 5-6мм.
центровал болтами, ничего никогда не било, не откручивалось, не сбивалось.
болты только родные — сферические.
кольцо — проставка пластик. как оно может удержать колесный диск то? еслиб сталь, я поверил бы.
мне на шиномонтажках разных всегда говорили одно: эти кольца ставят для облегчения центровки колеса при одевании оного.
и все!
ИМХО.

Кольцо не держит а только помогает при центровке. Посмотри на штампованный диск . На передней ступице и на барабане задней оси он надевается плотно на выступающий бортик. Литье в виду разных типоразмеров под каждую ступицу универсально. То есть что бы получить центровку по твоей ступице надо супинатор.
Болты не центруют идеально колесо. У меня были диски без супинаторов. Или колотило если просто накинуть и затянуть. Или , если зная в чем дело , затягивать болты по одному обороту через один, колесо колбасило в диапазоне 80-90 км.

#7 187

• Пол: Мужской
• Город: Питер, а так хотелось чтоб сука Майами.

Кольцо не держит а только помогает при центровке. Посмотри на штампованный диск . На передней ступице и на барабане задней оси он надевается плотно на выступающий бортик. Литье в виду разных типоразмеров под каждую ступицу универсально. То есть что бы получить центровку по твоей ступице надо супинатор.
Болты не центруют идеально колесо. У меня были диски без супинаторов. Или колотило если просто накинуть и затянуть. Или , если зная в чем дело , затягивать болты по одному обороту через один, колесо колбасило в диапазоне 80-90 км.

а супинаторы можно купить например на лиговском 73. магазин автофутура
и болты тоже нужны -удлиненные, для литых дисков т.к. толщина стенки диска больше, чем у железного..

#8 Ma1ex

Добавлю свои пять копеек к сказанному.
Езжу сейчас без колец, нигде не нашел подходящих (нужны 63,3х57,1) Ничего не бьет кстати.
В процессе поисков объехал и обзвонил кучу магазинов и прочитал кучу мнений по этому поводу.
Большинство склоняются (как и было уже написано) к тому, что кольца облегчают монтаж колеса, но отцентровать можно и без него. По технологии описанной на wts, затягивать болты нужно начиная с верхнего, потом нижний, потом по очереди боковые и так до полной фиксации.
Кстати, кольца бывают и пластмассовые и металлические. А болты под литые диски должны быть не сферические а конусные. Длина болтов зависит от конкретных дисков, слишком длинные болты могут мешать колесу вращаться.

#9 Guest_Nordix_*

Добавлю свои пять копеек к сказанному.
Езжу сейчас без колец, нигде не нашел подходящих (нужны 63,3х57,1) Ничего не бьет кстати.
В процессе поисков объехал и обзвонил кучу магазинов и прочитал кучу мнений по этому поводу.
Большинство склоняются (как и было уже написано) к тому, что кольца облегчают монтаж колеса, но отцентровать можно и без него. По технологии описанной на wts, затягивать болты нужно начиная с верхнего, потом нижний, потом по очереди боковые и так до полной фиксации.
Кстати, кольца бывают и пластмассовые и металлические. А болты под литые диски должны быть не сферические а конусные. Длина болтов зависит от конкретных дисков, слишком длинные болты могут мешать колесу вращаться.

На передней оси не мешает ничего. Длина болтов конечно в пределах разумного. На задней дисковой балке тоже ок. А вот на барабанах надо аккуратнее.
Кстати, у меня 2 комплекта дисков. Штампы на зиму и на лето литье. И 2 комплекта болтов. Кстати, для штатных дисков головки сферические ОБЯЗАТЕЛЬНО. Иначе посадочное на диске в момент разбивается. Тока вот секреток таких не найдешь

Зачем нужны центровочные кольца

Кому из нас не хотелось привнести в свой автомобиль хотя бы капельку индивидуальности? Сегодня сделать свой автомобиль непохожим на другие достаточно легко: существует множество видов тюнинга и стайлинга, при помощи которых можно изменить экстерьер и интерьер машины до неузнаваемости. Весь вопрос – в деньгах, ведь операции по преображению внешнего и внутреннего вида авто как правило недешевы. Впрочем, есть и сравнительно недорогие способы придать автомобилю индивидуальности. Можно, например, одеть своего «скакуна» в стильные колесные диски. Это – как новая модная обувь, которую заметят все и сразу. Если вы решились на такое преображение, то нелишним будет узнать, как сделать так, чтобы выбранные вами колесные диски пришлись впору автомобилю.

Центровочные кольца для дисков

Центровочные кольца – «стельки» для колесных дисков

Как любому из нас при подборе новой обуви важно учесть все параметры (анатомическое строение стопы, подъем, размер ноги), так и при выборе колесных дисков для автомобиля нужно не забывать о таких аспектах, как диаметр, ширина, вылет диска, количество отверстий для болтов и прочих. Один из важных параметров, которые необходимо соблюдать при выборе и последующей установке диска на авто — диаметр центрального отверстия диска. Соблюдение этого параметра нужно для того, чтобы нештатный колесный диск прочно «сел» на цилиндр ступицы и при его эксплуатации не был нанесен вред динамике и подвеске автомобиля. Наиболее распространенный в этом плане случай – так называемое биение колеса, при котором создаются ненормированные нагрузки на элементы подвески, что ведет к ее скорому износу. При отсутствии проставочных колец могут самопроизвольно откручиваться болты, что грозит потерей колеса, и разрушаться отверстия на колесном диске. Кроме того, может возникать неравномерный износ резины, что приводит к ухудшению управляемости автомобилем.

Центровочное кольцо в диске

Как правило, производители нештатных колесных дисков делают центральное отверстие немного большим по размеру, чем у штатного (обычно это доли миллиметра). Это делается потому, что один диск может быть установлен на разные автомобили, поэтому диаметр его центрального отверстия имеет определенное универсальное значение. Для того чтобы такой диск встал как «родной» на ступицу вашего автомобиля, необходимо использовать так называемые центровочные (проставочные) кольца. Они исполняют роль прокладки-стельки между цилиндром ступицы и колесным диском, при помощи которой диск центруется, то есть, подгоняется четко под параметры ступицы.

Существует ошибочное мнение, что при установке нештатного колесного диска достаточно просто крепко прикрутить его болтами с центровочными конусами, не используя при этом проставочное кольцо. Дело в том, что болты с центровочными конусами только помогают закрепить отцентрированный как положено колесный диск при условии, что центровочное отверстие подогнано четко под ступицу при помощи проставочного кольца. Ведь главная задача конусов болтов – перенять нагрузку, создаваемую при вращении колеса на себя, и отвести ее от ступицы и колесного диска. Сами по себе болты с таким конусами правильно отцентровать диск не смогут – всегда останутся зазоры между цилиндром ступицы и центровочным отверстием колесного диска в считанные миллиметры, которых быть не должно. А роль центровочных колец – исключить появления таких зазоров.

Подбираем центровочные кольца правильно

Опять же, проводя параллели с обувью, важно правильно подобрать не только колесный диск, который бы встал как влитой на ступицу вашего автомобиля, но и «стельку» — проставочное кольцо.

Правило первое – диаметр центровочного отверстия колесного диска должен быть больше, чем диаметр цилиндра ступицы колеса автомобиля.

Правило второе – при подборе диска нужно сверить диаметр центровочного отверстия нештатного колесного диска с диаметром посадочного отверстия штатного диска. Оба эти параметра, как правило, указываются на самих дисках. Если зазор между ними составляет порядка 0.5-1 мм, то диск подходит, а зазор устранит установка проставочного кольца.

Правило третье – обращаем внимание на материал, из которого установлено центровочное кольцо. Эти кольца изготавливаются из двух материалов – пластика и алюминия. И у того и у другого вида центровочных колец есть свои плюсы и минусы.

Пластиковые центровочные кольца

Плюсы пластиковых колец: они дешевые, не подвержены окислению, вследствие чего не позволяют колесному диску «привариться» к ступице. Минусы пластиковых проставочных колец – недолговечность, высокая подверженность деформации в процессе эксплуатации.

Плюсы алюминиевых проставочных колец: относительно высокий срок эксплуатации, низкая подверженность деформации. Минусы: высокая, по сравнению с пластиковыми центровочными кольцами, цена, подверженность окислению под воздействием разнообразных реагентов.

Алюминиевые центровочные кольца

Опираясь на эти три правила, а также учитывая плюсы и минусы того или иного типа проставочных колец, каждый автолюбитель может сделать свой выбор. Важно помнить: при установке нештатного диска на ваш автомобиль наличие центровочных колец – обязательно!

Супинаторы для дисков

Супинаторы (аналогичные термины — проставочные кольца, центровочные кольца) необходимы для правильной установки нештатных (неоригинальных) колесных дисков, центральное отверстие которых больше по диаметру, чем ответная часть ступицы автомобиля.

Иными словами, супинаторы для колесных дисков представляют собой особый крепеж, установка которого устраняет дисбаланс и биение колес при управлении автомобилем. Проставочные кольца обеспечивают правильную центровку диска при его креплении к ступице.

Следует отметить, достаточно распространенным заблуждением является то, что диск центруется во время затяжки болтов или гаек на шпильках ступицы. На самом деле, даже незначительные отклонения (от 1 мм) заметно сказываются на управлении. Если диск посажен неровно, на средней и высокой скорости появляется биение руля и возникает дисбаланс колес. Это влияет на безопасность и значительно сокращает срок службы деталей подвески. Центровочные кольца для дисков позволяют качественно устранить эту проблему.

Супинаторы на колеса — изготовление и виды

Супинаторы для дисков выполняются в виде колец и устанавливаются в ЦО колесного диска, позволяя добиться точной подгонки, центровки и правильной посадки с учетом диаметра ступичного выступа. Проставочные кольца на ступицу бывают металлическими (алюминиевые кольца) или пластиковыми (термостойкий поликарбонат). На практике, нагрузки не затрагивают данные элементы, в результате чего срок службы супинаторов достаточно большой (при условии соблюдения определенных правил эксплуатации).

Мы предлагаем проставочные кольца высокого качества ведущих мировых производителей: ENKEI, Bimecc, СКАД, HCR, SW, RW, HWL, LS, Вектор, RODZT, MOMO и т.д.

Подбор центровочных колец

Как правило, нештатные диски изготавливаются таким образом, чтобы их установка подходила на подавляющее большинство автомобилей различных моделей и марок. Другими словами, ЦО дисков с подходящей разболтовкой часто имеет «запас» по диаметру, что дает возможность поставить такие диски на ступицу многих авто (при учете использования супинатора).

Чтобы подобрать нужные центровочные кольца для дисков, необходимо знать внутренний диаметр центрального отверстия диска DIA. Что касается размера ступицы, подбор осуществляется по оригинальным каталогам. Также во время подбора проставочных колец нужно обращать внимание на материал их изготовления, а еще на внешний и внутренний диаметр.

Проставочные кольца — основные преимущества

• Прежде всего, проставочные кольца для литых дисков позволяют эксплуатировать неоригинальные колесные диски с большей безопасностью. Дело в том, что если ЦО диска больше, чем у ступицы, центровочное кольцо обеспечивает частичный перенос нагрузки с болтов и шпилек на выступ ступицы;
• Использование супинаторов обеспечивает возможность исключить нежелательные вибрации, которые разрушают ступичный подшипник и элементы ходовой части;
• Проставочные кольца повышают акустический комфорт, водитель не ощущает лишних вибраций при езде, что позволяет концентрировать максимум внимания на дороге;
• Наличие супинаторов означает, что ось вращения не будет сбиваться на высокой скорости, а также после попадания в яму, при переезде неровностей и сильных нагрузках;
• Центровочные кольца позволяют значительно упростить процесс или полностью избавиться от необходимости постоянно выполнять балансировку колес;
• Срок службы переходных колец для дисков (при условии соблюдения рекомендаций и условий эксплуатации) составляет минимум 10 лет.

Наш магазин шин, дисков и аксессуаров к ним предлагает большой выбор проставочных колец по лучшей цене. В наших каталогах представлены изделия высокого качества от ведущих мировых производителей. Мы оказываем профессиональную помощь при подборе с учетом различных параметров, что позволяет купить супинаторы для дисков в СПб быстро и выгодно.

Форум владельцев Audi 80 в кузове В2

Вы здесь » Форум владельцев Audi 80 в кузове В2 » Курилка » зачем нужны супинаторы на литье? для удобства или для дела?

зачем нужны супинаторы на литье? для удобства или для дела?

Сообщений 1 страница 13 из 13

Поделиться125.04.2013 23:23

• Автор: викторвиктор1987
• Активный участник
• Откуда: санкт-петербург
• Зарегистрирован : 10.12.2012
• Приглашений: 0
• Сообщений: 212
• Уважение: [+1/-0]
• Позитив: [+1/-1]
• Пол: Мужской
• Возраст: 34 [1987-10-03]
• Провел на форуме:
  5 дней 8 часов
• Последний визит:
  29.09.2013 22:45

подскажите если знаете : супинаторы в литые диски ставят для удобства или они еще как то работают. если все и так намертво садится без люфта .но прикладывая диск надо на весу прицеливаться на дырки, а не просто садится как вместе с супинаторами (резинками).

Отредактировано викторвиктор1987 (25.04.2013 23:24)

Поделиться225.04.2013 23:29

• Автор: G.G.
• Активный участник
• Откуда: Москва-Королев-Переславль
• Зарегистрирован : 19.05.2011
• Приглашений: 0
• Сообщений: 737
• Уважение: [+5/-0]
• Позитив: [+2/-0]
• Пол: Мужской
• Возраст: 42 [1979-09-13]
• Провел на форуме:
  30 дней 10 часов
• Последний визит:
  11.07.2022 09:09

супинаторы — мышцы отвечающие за поворот кисти, по моему
центровочные кольца наверно в виду ты имел, на вопрос свой сам ответил.

Отредактировано G.G. (25.04.2013 23:31)

Поделиться325.04.2013 23:30

• Автор: Jusez
• Старожил
• Откуда: НиНо
• Зарегистрирован : 23.05.2010
• Приглашений: 0
• Сообщений: 1162
• Уважение: [+31/-0]
• Позитив: [+6/-0]
• Пол: Мужской
• Возраст: 37 [1985-01-17]
• Провел на форуме:
  1 месяц 1 день
• Последний визит:
  05.01.2019 21:57

есть по этому поводу очень длинная история . но мне писать лень

они нужны
только на них диск центруется на ступице

Поделиться425.04.2013 23:32

• Автор: викторвиктор1987
• Активный участник
• Откуда: санкт-петербург
• Зарегистрирован : 10.12.2012
• Приглашений: 0
• Сообщений: 212
• Уважение: [+1/-0]
• Позитив: [+1/-1]
• Пол: Мужской
• Возраст: 34 [1987-10-03]
• Провел на форуме:
  5 дней 8 часов
• Последний визит:
  29.09.2013 22:45

а если все садиться плотно при прикрутке! без перекоса!

Поделиться525.04.2013 23:35

• Автор: G.G.
• Активный участник
• Откуда: Москва-Королев-Переславль
• Зарегистрирован : 19.05.2011
• Приглашений: 0
• Сообщений: 737
• Уважение: [+5/-0]
• Позитив: [+2/-0]
• Пол: Мужской
• Возраст: 42 [1979-09-13]
• Провел на форуме:
  30 дней 10 часов
• Последний визит:
  11.07.2022 09:09

Кстати, не мог не заметить выросший уровень грамотности. Предлагаю слоган: 80В2 клуб — еще и воспитываем Скоро запятые еще научится ставить)))

Поделиться625.04.2013 23:40

• Автор: Jusez
• Старожил
• Откуда: НиНо
• Зарегистрирован : 23.05.2010
• Приглашений: 0
• Сообщений: 1162
• Уважение: [+31/-0]
• Позитив: [+6/-0]
• Пол: Мужской
• Возраст: 37 [1985-01-17]
• Провел на форуме:
  1 месяц 1 день
• Последний визит:
  05.01.2019 21:57

ну давай расскажу
ехал я как-то с другом на автомобиле мазда 626 ге
друг говорит:
— Яша вот послушай какая фигня, слышишь шипы по асфальту неравномерно шумят
— Слышу говорю
Приехали в ко мне в гараж и помели расстояния от края отверстия под болт, до края центрального отверстия — отличаются на 1,5 мм
диски он купил новые 2 недели как
поехал в магазин
там очень длинная история которая конечно интересна, но к вопросу не относится и ОЧЕНЬ длинная, а я только 40 упражнений «соло на клавиатуре» прошел
он померил 5 различных дисков штампованных и литых, и только на последних отверстия под болты оказались на месте

на станке колесо центруется по центральному отверстию и все ОК
а на машине без супинатора по болтам — и начинает бить

Отредактировано Jusez (25.04.2013 23:41)

Поделиться726.04.2013 00:00

• Автор: G.G.
• Активный участник
• Откуда: Москва-Королев-Переславль
• Зарегистрирован : 19.05.2011
• Приглашений: 0
• Сообщений: 737
• Уважение: [+5/-0]
• Позитив: [+2/-0]
• Пол: Мужской
• Возраст: 42 [1979-09-13]
• Провел на форуме:
  30 дней 10 часов
• Последний визит:
  11.07.2022 09:09

он померил 5 различных дисков штампованных и литых, и только на последних отверстия под болты оказались на месте
на станке колесо центруется по центральному отверстию и все ОК
а на машине без супинатора по болтам — и начинает бить

Вывод: покупайте оригинальное литье, а не эту турецко-китайскую подделку.

СУПИНАТОР (это с http://gramota.ru/ )
1. Мышца, осуществляющая супинацию
2. Ортопедическое приспособление в виде стельки, вкладываемой в обычную обувь при плоскостопии.

Поделиться826.04.2013 09:27

• Автор: TheFly
• Активный участник
• Откуда: Киров (Вятка)
• Зарегистрирован : 31.10.2010
• Приглашений: 0
• Сообщений: 508
• Уважение: [+3/-0]
• Позитив: [+1/-0]
• Пол: Мужской
• Возраст: 46 [1975-09-25]
• Провел на форуме:
  14 дней 23 часа
• Последний визит:
  11.01.2021 07:31

СУПИНАТОР (это с http://gramota.ru/ )1. Мышца, осуществляющая супинацию2. Ортопедическое приспособление в виде стельки, вкладываемой в обычную обувь при плоскостопии.

3. Металлическая полоска, вставляется в подошву обуви на высоком каблуке для придания жесткости и фиксации каблука (пришлось в свое время на обувной фабрике поработать )
А центровочные кольца — хуже от них никогда не будет, хотя я и езжу без них уж много лет на разных дисках, в том числе и с бОльшим ЦО — проблем не было. Всё некогда купить.

Что такое супинатор для дисков?

Супинатор — это кольцо, которое позволяет совместить центральное отверстие колесного диска с посадочным местом на ступице. Вещь очень нужная для тех, кто использует литые и прочие неоригинальные диски. Немного подробнее: производители колесных дисков выпускают диски с увеличенным центральным отверстием для того, чтобы диски подходили на как можно большее число моделей автомобилей.

Но есть один существенный минус: на скорости появляется «дрожь». Вот для устронения этого минуса и существуют супинаторы. Они бывают как пластиковыми (более дешёвые, но они, как правило, недолговечны), так и металлические. Металлические супинаторы прочнее, но подороже, чем пластиковые. Еще имеют свой минус: они часто «прикипают» либо к диску, либо ступице и при демонтаже довольно часто повреждаются.

Для эксперимерта были выбраны пластиковые из прочного композитного материала (мягкие лучше не брать).

Прежде чем покупать надо штангенциркулем замерить посадочное место на ступице и центральное отверстие диска.

Советую покупать на авторынке, так как они там дешевле, а разницы нет никакой. По полученным данным замера подбираем подходящие супинаторы.

Результат понравился: диски точно центруются относительно ступицы, чего невозможно добиться никакой затяжкой колесных болтов/гаек «крест-на-крест». Если диски ровные и отбалансированные, то вибрация от колес либо уменьшается, либо исчезнет вовсе.

Супинаторы (проставочные кольца, центровочные кольца, переходные кольца) для дисков служат для полной центровки колеса автомобиля при креплении его к ступице. Эти кольца предотвращают (компенсируют) биение колеса при выборе диска с таким центральным отверстием, которое больше, чем ступичный выступ.

Она подошв то бывает не содержит (ну в смысле отваливаются через пару дней), а вы говорите супинатор. На кой он, при таком то раскладе?

Андреева Ольга дала очень подробный ответ, но есть еще один момент — вес диска. Кованые диски хоть и прочнее литых, но существенно тяжелее, оставьте их экстремалам (а также дороже любых других).

Я рекомендую следующий путь мысли. Какие-то диски уже стоят на Вашей машине. Если это штамповка и зимняя резина, оставьте этот комплект для зимы. Зимой и скорости поменьше и дороги похуже. На лето приобретите литые диски, они эстетичнее и легче. Есть такая характеристика, как неподрессоренная масса автомобиля. Легкие диски улучшают управляемость и уменьшают износ элементов подвески.

Если сейчас у Вас стоит зимняя резина на литье, то переобувайтесь, а о покупке дисков подумаете позже.

Совет: при покупке неоригинальных литых дисков покупайте все в одном магазине: и диски, и болты, и ступичные проставки; перед шиномонтажем примерьте диски на ступицы (и на переднюю, и на заднюю), не задевают ли они за тормозные суппорты.

Самые распространённые виды колёсных дисков-это штампованные, кованные, сборные и литые диски.

Штампованные диски-это конструкция из стали, которую на русские машины и бюджетные модели иномарок ставят с завода. Это самые распространённые диски, чаще всего именно они встречаются, поскольку они наиболее дешевы. У них 2 весомых плюса. Первый-это наиболее низкая стоимость. Второй-это возможность восстановления после повреждения, поскольку при ударе такие диски гнутся, а не лопаются и не раскалываются. Теоретически, повреждённый штампованный диск можно выправить, придать ему первоначальную форму. Выглядят они так.

Литые диски за счёт технологии своего производства имеют зернистую внутреннюю структуру. Во время использования таких дисков, из-за их зернистой структуры, образуются невидимые глазу множественные микротрещины, что при сильном ударе приводит к тому, что диск просто раскалывается на несколько частей с острыми краями. После этого ремонту диск не подлежит, да и покрышку осколками может привести в абсолютно непригодное для использования состояние. Для сохранения внешнего вида таких дисков требуется особая защита поверхности от окисления. Преимуществами литых дисков являются практически неограниченное число вариантов дизайна. Им могут придать практически любую форму. К тому же они всё-таки попрочнее чем их штампованные собраться. Например, удар, от которого штамповка погнётся, литые диски выдержат. Вот один из примеров.

Кованые диски имеют многослойную волокнистую внутреннюю структуру, за счёт чего у них высокая прочность и жесткость конструкции, а также отличная устойчивость к коррозии. При ударе такие диски гнутся так же, как и штампованные, а не раскалываются, как литые. К тому же они гораздо прочнее литых и штампованных, а, соответственно, гораздо более безопасные. Но технология их производства накладывает определённые ограничения на их внешний вид. К тому же, эти диски имеют высокую стоимость. Внешне отличить от литых очень сложно. По крайней мере, для не профессионала.

Сборные диски позволяют совместить достоинства кованных и литых дисков. Например, обод диска может быть кованым, что придаёт колесу жёсткость и безопасность даже при сильном ударе, поскольку обод не расколется и не порвёт резину. А диск может быть выполнен путём литься, что позволит придать колесу практически любой внешний вид. Так же подобная конструкция позволит отремонтировать колесо в случае повреждения, заменив обод или диск на новые. Соединяется обод с самим диском титановыми болтами. Это наиболее дорогой и престижный вид дисков.

Диаметр ступицы и проставочные (центровочные) кольца – что это такое?

Большинство автолюбителей, при выборе колесных дисков зачастую игнорируют очень важный параметр, а именно – диаметр центрального отверстия диска или диаметр ступицы. Это неприемлемое упущение, хотя бы с точки зрения того, что не представится возможным установить диск на авто. Например, если диаметр воротника оси больше чем диаметр отверстия на диске. И наоборот, если размер оси меньше чем диаметр ступицы на колесе. В этом случае, нежелательную разницу диаметров устраняют при помощи вспомогательных средств. Если деталь свободно вращается на оси, то в отверстие ступицы устанавливают проставочные кольца, либо в редких случаях, подшипники качения.

Размер проставочного кольца определяется двумя диаметрами (внутренним и внешним):

• чем больше диаметр ступицы колесного диска (например 73,1)
• чем меньше диаметр воротника оси автомобиля, куда следует установить диск (например 57,1)

Таким образом, полный размер проставочного кольца будет включать в себя эти два параметра — 73,1 / 57,1. Иными словами, диапазон, между первым и вторым числом и есть та самая нежелательная разница в диаметрах деталей, т.е. зазор. Решение проблемы данным путем является одним из самых практичных и безопасных.

Почему так бывает? Попытаемся дать Вам объяснение.

К примеру, Вам хочется переобуть своего железного коня к лету, и Вы пребываете в поиске приемлемого варианта. Как вариант, Вы отдаете предпочтение определенному диску, который, априори, не предназначен конкретно для Вашего авто, а может выступить как вариант замены.

Допустим, Вы являетесь владельцем хэтчбэка Mazda 3, 2012 года выпуска, с объемом 1,6i. Заводской параметр воротника оси (куда устанавливается диск) имеет размер 67,1 мм (параметры своего автомобиля можно узнать по следующей ссылке). При выборе колес, Вы обратили внимание на диск 16-го диаметра Disla Formula (silver) 5×114.3 16×7 ET38 D72.6 , с диаметром ступицы 72,6. Таким образом, Вам необходимо заполнить нежелательное пространство (разницу диаметров) проставочным кольцом 72,6/67,1 , где 72,6 – размер диска, а 67,1 диаметр ступицы Вашего авто.

В отношении проставочных колец, среди автолюбителей существует довольно распространенный вопрос: почему кольца пластмассовые а не металлические? И как это влияет на качество подгонки? Напоминаем, что главным и единственным предназначением центровочного кольца является обеспечение точности посадки колеса на ступицу, и при этом в процессе эксплуатации автомобиля нагрузка на центровочное кольцо отсутствует. При этом, материал, из которого сделаны центровочные кольца, при первой установке колеса на ступицу, особенной роли не играет.

Преимущество пластиковых центровочных колец, предлагаемых в продаже, во-первых, отличаются достаточно низкой стоимостью (в сравнении с алюминиевыми), а также обычно выполнены из достаточно твердого пластика. Таким образом, если для Ваших условий (заводской и фактический диаметры цетровочного отверстия) существуют центровочные пластиковые кольца, сделанные в заводских условиях проверенным производителем – для Вас нет никакого смысла искать и переплачивать за кольца из какого-либо другого материала.

Рекомендуем обращать внимание на данный параметр, как и на остальные в равной степени.

Ведь корректная сборка ходовой части автомобиля, это в первую очередь безопасность, не говоря уже о комфорте и прочем. Соблюдение всех параметров, помогает Вам избежать нежелательных вибрации и колебаний, особенно при преодолении барьера скорости, свыше 60-70 км/ч. Теоретически, колеса могут быть установлены только за счет болтов, однако фактически, их роль ограничивается фиксацией (упором) диска на ось.

Болты не предназначены для передачи вибрации на колесо. Это функция лежит на воротнике оси. Отсутствие идеальной подгонки может обернуться различными неприятными последствиями, начиная от банального люфта, и заканчивая полной деформацией колеса.

Что такое супинатор колеса

Сообщение сайта

Уважаемые дамы и господа.

Убедительная просьба, прежде чем задать вопрос в конфе и открыть новую тему, поищите ответ на свой вопрос здесь:
ССЫЛКА 1,здесь: ССЫЛКА 2 и здесь:ССЫЛКА 3
Я уверен, что 90% ответов вы найдёте по приведённым ссылкам. Также — попробуйте поиск с ГЛАВНОЙ страницы сайта — там могут быть более полные результаты!

P.S Если вам известен код ошибки, то просто «вбейте» его в поисковую строку. И обратите внимание на то, что первая буква кода должна быть набрана в «латинской» раскладке! Иначе результаты поиска вас никуда не приведут.
Первая буква кода — НЕ русская буква «Р»!

И еще — ОГРОМНАЯ просьба писать в данном форуме на РУССКОМ языке — поберегите албанский для курилки.

BAA16

Просмотр профиля

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 606
Регистрация: 8.6.2007
Из: г. Кронштадт
Пользователь №: 8 040

Клубни, подскажите плизззз.
Поставил литые диски, не оказалось супинаторов (проставок) на посадочное место в тормозной барабан (диск)!!
В шиномонтаже нагнали страху, типа срочно ищи и ставь, начал искать продавцы говорят забей.
Дык и не знаю че делать-то, кто нить сталкивалси с этим.

Если речь идет о проставках которые изменяют центральное отверстие диска, то уверен, что это чушь, диск держится на болтах(гайках), а не этих проставках, они только для удобства установки диска.

бред. кольцо нужно не для удобства, а для правильно центровки. болтами все равно криво центрируется. проверенно, почувствуешь на скорости от 90 км. в час. да и если без кольца. то нагрузка на болты-гайки увеличивается..измерь ЦО диска и ступицы и подбири на авторынке где колеса продают.удачи

С центровкой может и соглашусь и то .. снимал ставил и не один раз. 90-140км/ч все ок. А про нагрузку -это точно бред.
«..Наличие проставочных колец позволяет облегчить монтаж колеса на автомобиль в полевых условиях и улучшить центрирование на оси при окончательной затяжке болтов..» с сайта Виком
«..Окончательное центрирование осуществляется по коническим или сферическим поверхностям в отверстиях крепления диска колеса болтами или гайками. » с сайта ВСМПО

Сообщение отредактировал AntonG — 14.5.2008, 10:57

crow

Просмотр профиля

Группа: Член Крайслер Клуба
Сообщений: 7 326
Регистрация: 28.2.2006
Из: Карелия, Петрозаводск
Пользователь №: 1 574
Реальное имя:ОлеКК )))

Да просто тупо выточи у токарей. А вообще и в магазинах бывают колесных. И они пластиковые, даже импортные.
А разрешенная скорость 90.

Сообщение отредактировал crow — 14.5.2008, 11:17

Плимут Гранд Вояджер 3.0 АКПП 1993 — медленное возрождение 2011-2012
Мицубиси Грандис 2.4 АКПП 2006 года — тупо не ломается
+7 911 400 27 05 ( МТС) , если игнорирую — шлите СМС.
Детство заканчивается беременностью. Мужчины не взрослеют никогда. ( с )

Serg

Просмотр профиля

Группа: Админ форума
Сообщений: 15 491
Регистрация: 25.5.2005
Из: г.Москва, Тушино
Пользователь №: 5
Реальное имя:Сергей
Город:Москва

Клубни, подскажите плизззз.
Поставил литые диски, не оказалось супинаторов (проставок) на посадочное место в тормозной барабан (диск)!!
В шиномонтаже нагнали страху, типа срочно ищи и ставь, начал искать продавцы говорят забей.
Дык и не знаю че делать-то, кто нить сталкивалси с этим.

Нафик они там не нужны. Если на диске правильно расположенные дырки ты правильно затягиваешь правильными гайками — забудь об этих проставках навсегда!

Стоит ли обсуждать ценность чьего то мнения? Меняется ли для окружающих ценность мнения оттого, что оно моё?
Нет. Ценность всех мнений одинакова. Просто они в разной степени бывают верными.
© Serg ‘2012

VASJA

Просмотр профиля

Группа: Пользователи
Сообщений: 3 663
Регистрация: 17.10.2007
Из: Рига
Пользователь №: 9 967
Реальное имя:Андрей

А мне обяснили просто , устанавив проставки ты расширяеш колесную базу но при этом увеличиваеца нагрузка на подшибники.Есле все встает как надо лучше их НЕ использивать.

MAZDA 626 1985г.Все- отмучилась старушка
Додж караван 2000г. 3.3
Теперь в тюнинге (две ускоряющие спортивные полоски на днище машины)

crow

Просмотр профиля

Группа: Член Крайслер Клуба
Сообщений: 7 326
Регистрация: 28.2.2006
Из: Карелия, Петрозаводск
Пользователь №: 1 574
Реальное имя:ОлеКК )))

А мне обяснили просто , устанавив проставки ты расширяеш колесную базу но при этом увеличиваеца нагрузка на подшибники.Есле все встает как надо лучше их НЕ использивать.

это разные детали. там центровое отверстие — при условие, что оно больше требуемого, а у тебя проставки между диском и ступицей — изменяет вылет.

Плимут Гранд Вояджер 3.0 АКПП 1993 — медленное возрождение 2011-2012
Мицубиси Грандис 2.4 АКПП 2006 года — тупо не ломается
+7 911 400 27 05 ( МТС) , если игнорирую — шлите СМС.
Детство заканчивается беременностью. Мужчины не взрослеют никогда. ( с )

Что вы спорите, посмотрите как сейчас балансируют колеса на нормальных шиномонтажках (на новых), на вал станка одевают насадку со шпильками (подобие ступицы) под размер болтовых отверстий диска, зажимают гайками и крутят колесо, на вопрос почему так, ответ такой, что центральное отверстие не является идеальным центром колесного диска.
Посему проставки (тем более пластиковые) отъем бабла и никакую нагрузку не несут.

Да никто не спорит, просто народ путает центровочные кольца с проставками. Кста, про центровочные кольца, вопрос далеко не однозначен. Пример:

1. Для чего нужны центровочные кольца.

Большая часть литых и кованых автомобильных дисков, представленных на российском рынке является универсальными, то есть подходящими на несколько моделей автомобилей. Ступичное отверстие диска делается поэтому максимально возможного размера. Центровочные кольца необходимы для установки в диск с целью соответствия диаметра ступицы с центральным отверстием колесного диска.

2. К чему приводит отсутствие центровочных колец.

Отсутствие центровочных колец приводит к расширению отверстий под крепежные болты или шпильки и нарушению центровки диска. В связи с этим происходит то, что колесо вращается по овальной траектории, появляется «биение» на руле. Этот вид биения не устраняется никакой , даже самой лучшей балансировкой и приводит к преждевременному износу шин и деталей ходовой части автомобиля.

3. Почему алюминиевые центровочные кольца лучше пластиковых.

Многие диски производители комплектуют пластиковыми центровочными кольцами. Такие кольца недолговечны по причине материала, из которого они изготовлены и являются по существу «одноразовыми».

BAA16

Просмотр профиля

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 606
Регистрация: 8.6.2007
Из: г. Кронштадт
Пользователь №: 8 040

Блин, во даёте, вчера уже решил — забил.
Почитал седня, теперь думаю прикупить, при случае, алюминиевых колечек.

Да никто не спорит, просто народ путает центровочные кольца с проставками. Кста, про центровочные кольца, вопрос далеко не однозначен. Пример:

2. К чему приводит отсутствие центровочных колец.

Отсутствие центровочных колец приводит к расширению отверстий под крепежные болты

Как ты себе представляешь увеличение отверстия в диске (тем более конического), если только ездить на открученом (с ослабленными гайками) колесе. Может с болтами и увеличивается, но у нас гайки посмотри на нее и все поймешь

Сообщение отредактировал Владимир Иванович — 15.5.2008, 15:46

Многабукаф, но выводы каждый делает сам.
Крепеж колеса и форма фасок отверстий для крепления
Существуют следующие посадочные размеры колеса:
— диаметр центрального отверстия
— диаметр расположения отверстий для крепления
— число отверстий для крепления
— форма фасок отверстий для крепления
Различают следующие варианты формы фаски отверстий для крепления:
— прямые цилиндрические отверстия для крепления (без фаски)

— отверстия для крепления с односторонней сферической фаской

— отверстия для крепления с двухсторонней сферической фаской

— отверстия для крепления с односторонней конической фаской

— отверстия для крепления с двухсторонней конической фаской

Центровка
Центровка по ступице
Колесо с центровкой по ступице имеет центральное отверстие по размеру
совпадающее с посадочным размером ступицы. Колесо крепится специальным
крепежом (с использованием плоских шайб) в соответствии со стандартом
DIN 74361, часть 3.
Центровка по шпилькам
При данном варианте монтаж и центровка должны выполнятся с использованием
сферических или конических шайб с соответствующими крепежными гайками или
непосредственно с использованием сферических или конических гаек в
соответствии со стандартом DIN 74361, часть 2.
Смешанная центровка
Данные колеса наряду с тем, что у них центральное отверстие совпадает
с посадочным размером ступицы, имеют крепежные отверстия со сферической
или конической фаской, и при монтаже колеса на ступицу могут быть
использованы как обыкновенные, так и сферические и конические гайки,
или сферические и конические шайбы соответственно.
Более подробная информация представлена в нижеследующей таблице.
Размеры и формы фасок отверстий для крепления
Стандарт EUWA
Для колес с центровкой по шпилькам (со сферической фаской)
B 14 DS 28
B 14 ES 28
B 18 DS 32
B 18 ES 32
B 22 DS 36
B 22 ES 36
B 19 DS 44,4
B 19 ES 44,4
Для колес со смешанной центровкой (со сферической фаской)
M 18 DS 32
M 18 ES 32
M 22 DS 36
M 22 ES 36
M 19 DS 44,4
M 19 ES 44,4
Для колес с центровкой по шпилькам (с конической фаской)
B 23 DC 80
B 23 EC 80
Для колес со смешанной центровкой (с конической фаской)
M 23 DC 80
M 23 EC 80
Для колес с центровкой по ступице (цилиндрические отверстия для крепления)

При монтаже колес со смешанной центровкой при помощи обычных гаек в
соответствии со стандартом DIN 74361 часть 3 на оси, где предусмотрено
использование колес с центровкой по ступице, для центровки колеса
необходимо использовать две проставки на диаметрально противоположных
шпильках. Для колес со смешанной центровкой усилие при затяге зависит
от используемых крепежных элементов или от типа центровки оси соответственно.

Усилие при затяге при монтаже колеса
Величина усилия, прилагаемого при затягивании винтов или гаек при монтаже
колеса, может быть найдена в руководстве по технической эксплуатации
транспортного средства. Затягивание элементов крепежа должно производится
постепенно крест на крест до предписанного значения прилагаемого усилия.
Деформированные или поврежденные коррозией шпильки и гайки должны быть заменены.
Ступицы и колеса при производстве покрываются специальным покрытием и
окрашиваются. Данное покрытие практически не изнашивается в процессе
эксплуатации. Винтам же и гайкам нужно некоторое время для адаптации
и нахождения правильного положения. На новых транспортных средствах и
после каждой смены колес необходимо проверять затяг гаек или винтов на
всех колесах после пробега в 50 или 100 км. Также, в дальнейшем необходимо
осуществлять регулярные проверки, особенно при усиленном режиме эксплуатации
транспортного средства.