Что такое сурдж яндекс

SURGE

1. ледниковый накат 2. штормовой нагон 2. относительно короткопериодные горизонтальные колебания воды при сейшах 4. пульсации (в текущей жидкости — колебания гидравлического давления и скорости потока) 5. волна; зыбь
base surge базисная волна
hurricane surge штормовой нагон воды
ice surge пульсация льда
seismic surge цунами
storm surge штормовой нагон воды

. смотреть

SURGE

1) волна2) срыв потока с лопастей3) <electr.> бросок тока4) волна перенапряжения5) волна перенапряжения преходящая6) волна преходящая7) большая в. смотреть

SURGE

выброс напряжения, скачок напряжения, бросок напряжения; импульсная сетевая наводка; импульсная перегрузка резкое кратковременное (до тысячных долей секунды) скачкообразное увеличение напряжения в сети электропитания переменного тока, в цепях передачи данных или телефонных цепях, вызванное, например, включением или отключением от электросети промышленного электрооборудования. Броски напряжения (сотни вольт для сети переменного тока и десятки вольт для сетей передачи данных) могут повредить подключенное к сети электронное оборудование см. тж. blackout 1), brownout, overvoltage, sag, spike, surge filter, surge protector, surge suppressor, UPS. смотреть

SURGE

1. волна перемещения; волна попуска; паводочная волна 2. гидравлический удар 3. помпаж (турбомашины)- back surge- fan surge- pressure surge- sto. смотреть

SURGE

1. n 1) велика хвиля, великі хвилі; the ~ of the sea хвилювання моря; а ~ of anger хвиля гніву; 2) брижі; 3) поет. море; 4) різкий стрибок; 5) коливання атмосферного тиску; 6) ел. імпульс (перенапруги); ♦ ~ tank тех. зрівнювальний резервуар; 2. v 1) підніматися; здійматися і опускатися (про хвилі); the waves ~d higher and higher хвилі здіймалися все вище й вище; 2) зазнавати вертикальної хитавиці; 3) наринути, нахлинути (про хвилі); 4) наростати (про звук тощо); 5) мор. попускати; 6) ел. різко збільшуватися (про напругу); ♦ ~ back відринути, відхлинути. смотреть

SURGE

1) большая волна 2) электр. бросок тока 3) волна 4) волна перенапряжения 5) волна перенапряжения преходящая 6) волна преходящая 7) выброс импульс 9) мембранный 10) пик 11) пульсация скорости 12) пульсировать 13) расходный 14) срыв потока с лопастей 15) уравнительный • surge current generator — генератор импульсного тока — cold-air surge — lightning surge — load surge — oscillatory surge — surge absorber — surge bottle — surge capability — surge characteristic — surge tank — surge tower — surge voltage — switching surge — voltage surge. смотреть

SURGE

1. сущ. 1) большая волна; волны Syn: wave 2) поэт. море 3) подъем, рост; всплеск (цен, активности и т. д.) 2. гл. 1) подниматься, вздыматься (тж. surge up) Uncontrollable anger surged up when he saw what had been done. — Его обуял безудержный гнев, когда он увидел, что произошло. 2) волноваться (о толпе) 3) (на)хлынуть тж. перен. (тж. surge in) As soon as the pipe was opened, the water surged out. — Как только открыли трубу, оттуда хлынула вода. 4) мор. травить • — surge forward. смотреть

SURGE

• 1. зыбь2. волна3. нагон4. резкий скачок атмосферного давления, резкие колебания атмосферного давления5. волна попуска• 1. колебания давления и скорос. смотреть

SURGE

1. v1) підніматися, здійматися2) хвилюватися (про море, натовп тощо)3) мор. попускати, ослабляти (снасті)2. n1) велика хвиля, великі хвилі2) поет. море. смотреть

SURGE

Подъём (в экономике); повышение; волна || подниматься; повышаться- surge in consumer credit- surge of inflation

SURGE

n1) помпаж2) викид напруги; перенапруження•- pressure surge

SURGE

1. nувеличение; подъем; повышение- last-minute surge- surge forward2. vувеличиваться; возрастать; подниматься

SURGE

волна (морская), бросок, возвратный выброс, выброс (тока, напряжения и т.п.), зыбь, возвратный протуберанец

SURGE

в соч.- fuel surge — spring surge* * *• «помпаж» • вол на • сильное колебание

SURGE

1приливать2прилить3выброс; движение рывками против волны; зыбь

SURGE

Surge: übersetzung Surge [dt. Überspannung], Spannung.

SURGE

подниматься, вздыматься волноваться (о толпе) (на) хлынуть (тж. перен.) naut. травить большая волна; волны; poet. море подъем, рост; всплеск (цен, активности и т.д.) surge forward — ринуться вперед. смотреть

SURGE

перенапряжение; выброс тока — current surge — edge surge — induced surge — inductive surge — oscillatory surge — pulse surge — starting current surge — switching surge — voltage surge. смотреть

SURGE

• 1) /vi/ приливать; 2) /vt/ травить • выброс

SURGE

быстрое повышение уровня жидкого металла (в изложнице при разливе);; волна, импульс, толчок, импульс

SURGE

1) толчок; выброс 2) пик 3) импульс напряжения • — electrical surge — line surge — motor surge — power surge — pressure surge — spindle surge

SURGE

1) толчок; выброс 2) пик 3) импульс напряжения • — electrical surge- line surge- motor surge- power surge- pressure surge- spindle surge

SURGE

мед.гл. пульсировать; колебаться всплеск; толчок; выброс; импульс; пульсация импульсивный Англо-русский медицинский словарь.2012.

SURGE

(n) большая волна; всплеск; выброс; колебания атмосферного давления; море; повышение; подъем; резкий скачок

surge

бросок напряжения
Волна напряжения переходного процесса, распространяющаяся по линии или по цепи и характеризующаяся быстрым нарастанием, за которым следует более медленное снижение напряжения (МСЭ-Т K.43, МСЭ-Т K.48).
[http://www.iks-media.ru/glossary/index.html?glossid=2400324]

Тематики

• электросвязь, основные понятия

• surge
• surge voltage

выброс напряжения
Динамическое изменение напряжения в сети электропитания в виде повышения напряжения за верхний допустимый предел.
[ГОСТ 19542-93]

Выброс напряжения – динамическое кратковременное отклонение напряжения с последующим возвращением к исходному значению.

В отличие от заброса напряжения причинами выброса напряжения могут быть не только изменение нагрузки, но и повреждения электрических сетей, процессы коммутации и др.
С точки зрения электромагнитной совместимости выброс напряжения рассматривается как помеха, воздействующая на работу технического средства. По длительности и амплитуде выброса напряжения нормативные документы различают несколько степеней жесткости испытаний.

При испытаниях на устойчивость ТС должно быть подвергнуто воздействию выбросов напряжения не менее трёх раз, с интервалом между ними не менее 10 с.
Информация об устойчивости цифровых устройств релейной защиты к выбросам напряжения содержится в работе [3].

Литература
1. ГОСТ Р 51317.4.1-99 (МЭК 61000-4-11-94). Устойчивость к динамическим изменениям напряжения электропитания. Требования и методы испытаний.
2. ГОСТ Р 50932-96 Совместимость технических средств электромагнитная. Устойчивость оборудования проводной связи к электромагнитным помехам. Требования и методы испытаний
3. Захаров О.Г. Требования к портам оперативного питания в технических условиях цифровых устройств релейной защиты. // Вести в электроэнергетике. №5, 2010.//Статью также можно прочесть и на портале «Всё о релейной защите» http://www.rza.org.ua
4. ГОСТ 23875-88 Качество электрической энергии .Термины и определения [2].
5. РД 34.35.310-97. Общие технические требования к микропроцессорным устройствам защиты и автоматики энергосистем. М.: ОРГГЭС, 1997 (с изменением №1).

Тематики

• электромагнитная совместимость

• surge
• surge of voltage
• voltage surge

выброс тока
бросок тока
экстраток
—
[Я.Н.Лугинский, М.С.Фези-Жилинская, Ю.С.Кабиров. Англо-русский словарь по электротехнике и электроэнергетике, Москва, 1999 г.]

Тематики

• электротехника, основные понятия

Синонимы

• бросок тока
• экстраток

• surge
• current surge

гидравлический удар
Резкое повышение или понижение давления движущейся жидкости при внезапном уменьшении или увеличении скорости потока
[ГОСТ 26883-86]

гидравлический удар
Удар, создаваемый путем повышения или понижения гидромеханического давления в напорном трубопроводе, вызываемого изменением во времени скорости движения жидкости (газа) в сечении трубопровода.
[ГОСТ 15528-86]

гидравлический удар
Повышение или понижение гидродинамического давления в напорном трубопроводе, вызванное резким изменением во времени скорости движения жидкости в каком-либо сечении трубопровода.
Примечание
Гидравлический удар имеет место при открытии или закрытии затворов, направляющих аппаратов турбин и т.п.
[СО 34.21.308-2005]

удар гидравлический
Резкое повышение давления жидкости в трубопроводе при внезапном изменении скорости потока в случае остановки насосов или быстрого перекрытия трубопровода
[ Терминологический словарь по строительству на 12 языках (ВНИИИС Госстроя СССР) ]

Тематики

• внешние воздействующие факторы
• гидравлика и пневматика
• гидропривод объемный и пневмопривод
• гидротехника
• измерение расхода жидкости и газа

Обобщающие термины

• механический ВВФ

• hammer blow
• hydraulic hammer
• hydraulic impact
• hydraulic shock
• hydraulic transient
• jar of water
• knocking
• pressure shock
• pressure surge
• reverberation
• surge
• surging shock
• transient shock
• water hammer
• water hammering
• water ram

• Druckstoß
• hydraulischer Rückstoß
• Wasserschlag

• coup de bélier

Тематики

• нефтегазовая промышленность

импульсное перенапряжение
В настоящее время в различных литературных источниках для описания процесса резкого повышения напряжения используются следующие термины:

• перенапряжение,
• временное перенапряжение,
• импульс напряжения,
• импульсная электромагнитная помеха,
• микросекундная импульсная помеха.

Мы в своей работе будем использовать термин «импульсное перенапряжение», понимая под ним резкое изменение напряжения с последующим восстановлением
амплитуды напряжения до первоначального или близкого к нему уровня за промежуток времени до нескольких миллисекунд вызываемое коммутационными процессами в электрической сети или молниевыми разрядами.
В соответствии с классификацией электромагнитных помех [ГОСТ Р 51317.2.5-2000] указанные помехи относятся к кондуктивным высокочастотным переходным электромагнитным апериодическим помехам.
[ Техническая коллекция Schneider Electric. Выпуск № 24. Рекомендации по защите низковольтного электрооборудования от импульсных перенапряжений ]

EN

surge
spike
Sharp high voltage increase (lasting up to 1mSec).
[http://www.upsonnet.com/UPS-Glossary/]

Параллельные тексты EN-RU

The Line-R not only adjusts voltages to safe levels, but also provides surge protection against electrical surges and spikes — even lightning.
[APC]

Автоматический регулятор напряжения Line-R поддерживает напряжение в заданных пределах и защищает цепь от импульсных перенапряжений, в том числе вызванных грозовыми разрядами .
[Перевод Интент]

Surges are caused by nearby lightning activity and motor load switching
created by air conditioners, elevators, refrigerators, and so on.
[APC]

ВОПРОС: ЧТО ЯВЛЯЕТСЯ ИСТОЧНИКОМ ИМПУЛЬСНЫХ ПЕРЕНАПРЯЖЕНИЙ И ПОМЕХ?

Основных источников импульсов перенапряжений — всего два.
1. Переходные процессы в электрической цепи, возникающие вследствии коммутации электроустановок и мощных нагрузок.
2. Атмосферный явления — разряды молнии во время грозы

ВОПРОС: КАК ОПАСНОЕ ИМПУЛЬСНОЕ ПЕРЕНАПРЯЖЕНИЕ МОЖЕТ ПОПАСТЬ В МОЮ СЕТЬ И НАРУШИТЬ РАБОТУ ОБОРУДОВАНИЯ?

Импульс перенапряжения может пройти непосредственно по электрическим проводам или шине заземления — это кондуктивный путь проникновения.
Электромагнитное поле, возникающее в результате импульса тока, индуцирует наведенное напряжение на всех металлических конструкциях, включая электрические линии — это индуктивный путь попадания опасных импульсов перенапряжения на защищаемый объект.

ВОПРОС: ПОЧЕМУ ПРОБЛЕМА ЗАЩИТЫ ОТ ИМПУЛЬСНЫХ ПЕРЕНАПРЯЖЕНИЙ ОСТРО ВСТАЛА ИМЕННО В ПОСЛЕДНЕЕ ВРЕМЯ?

Эта проблема приобрела актуальность в связи с интенсивным внедрением чувствительной электроники во все сферы жизни. Учитывая возросшее количество информационных линий (связь, телевидение, интернет, ЛВС и т.д.) как в промышленности, так и в быту, становится понятно, почему защита от импульсных перенапряжений и приобрела сейчас такую актуальность.

Защита от импульсного перенапряжения. Ограничитель перенапряжения — его виды и возможности

Перенапряжением называется любое превышение напряжения относительно максимально допустимого для данной сети. К этому виду сетевых помех относятся как перенапряжения связанные с перекосом фаз достаточно большой длительности, так и перенапряжения вызванные грозовыми разрядами с длительностью от десятков до сотен микросекунд. Методы и средства борьбы зависят от длительности и амплитуды перенапряжений. В этом отношении импульсные перенапряжения можно выделить в отдельную группу.

Под импульсным перенапряжением понимается кратковременное, чрезвычайно высокое напряжение между фазами или фазой и землей с длительностью, как правило, до 1 мс.

Грозовые разряды — мощные импульсные перенапряжения возникающие в результате прямого попадания молнии в сеть электропитания, громоотвод или импульс от разряда молнии на расстоянии до 1,5 км приводящий к выходу из строя электрооборудования или сбою в работе аппаратуры. Прямое попадание характеризуется мгновенными импульсными токами до 100 кА с длительностью разряда до 1 мС.

При наличии системы громоотвода импульс разряда распределяется между громоотводом, сетью питания, линиями связи и бытовыми коммуникациями. Характер распределения во многом зависит от конструкции здания, прокладки линий и коммуникаций.

Переключения в энергосети вызывают серию импульсных перенапряжений различной мощности, сопровождающуюся радиочастотными помехами широкого спектра. Природа возникновения помех приведена на примере ниже.

Например при отключении разделительного трансформатора мощностью 1кВА 220220 В от сети вся запасенная трансформатором энергия «выбрасывается» в нагрузку в виде высоковольтного импульса напряжением до 2 кВ.

Мощности трансформаторов в энергосети значительно больше, мощнее и выбросы. Кроме того переключения сопровождаются возникновением дуги, являющейся источником радиочастотных помех.

Электростатический заряд, накапливающийся при работе технологического оборудования интересен тем, что хоть и имеет небольшую энергию, но разряжается в непредсказуемом месте.

Форма и амплитуда импульсного перенапряжения зависят не только от источника помехи, но и от параметров самой сети. Не существует два одинаковых случая импульсного перенапряжения, но для производства и испытания устройств защиты введена стандартизация ряда характеристик тока, напряжения и формы перенапряжения для различных случаев применения.

Так для имитации тока разряда молнии применяется импульс тока 10/350 мкс, а для имитации косвенного воздействия молнии и различных коммутационных перенапряжений импульс тока с временными характеристиками 8/20 мкс.

Таким образом, если сравнить два устройства с максимальным импульсным током разряда 20 кА при 10/ 350 мкс и 20 кА при импульсе 8/20 мкс у второго, то реальная «мощность» первого примерно в 20 раз больше.

Существует четыре основных типа устройств защиты от импульсного перенапряжения:

1. Разрядник
Представляет собой ограничитель перенапряжения из двух токопроводящих пластин с калиброванным зазором. При существенном повышении напряжения между пластинами возникает дуговой разряд, обеспечивающий сброс высоковольтного импульса на землю. По исполнению разрядники делятся на воздушные, воздушные многоэлектродные и газовые. В газовом разряднике дуговая камера заполнена инертным газом низкого давления. Благодаря этому их параметры мало зависят от внешних условий (влажность, температура, запыленность и т.д.) кроме этого газовые разрядники имеют экстремально высокое сопротивление (около 10 ГОм), что позволяет их применять для защиты от перенапряжения высокочастотных устройств до нескольких ГГц.

При установке воздушных разрядников следует учитывать выброс горячего ионизированного газа из дуговой камеры, что особенно важно при установке в пластиковые щитовые конструкции. В общем эти правила сводятся к схеме установки представленной ниже.

Типовое напряжение срабатывания в для разрядников составляет 1,5 — 4 кВ (для сети 220/380 В 50 Гц). Время срабатывания порядка 100 нс. Максимальный ток при разряде для различных исполнений от 45 до 60 кА при длительности импульса 10/350 мкс. Устройства выполняются как в виде отдельных элементов для установки в щиты, так и в виде модуля для установки на DIN — рейку. Отдельную группу составляют разрядники в виде элементов для установки на платы с токами разряда от 1 до 20 кА (8/20 мкс).

2. Варистор
Керамический элемент, у которого резко падает сопротивление при превышении определенного напряжения. Напряжение срабатывания 470 — 560 В (для сети 220/380 В 50 Гц).

Время срабатывания менее 25 нс. Максимальный импульсный ток от 2 до 40 кА при длительности импульса 8/20 мкс.

Устройства выполняются как в виде отдельных элементов для установки в радиоаппаратуру, так и в виде DIN — модуля для установки в силовые щиты.

3. Разделительный трансформатор
Эффективный ограничитель перенапряжения — силовой 50 герцовый трансформатор с раздельными обмотками и равными входным и выходным напряжениями. Трансформатор просто не способен передать столь короткий высоковольтный импульс во вторичную обмотку и благодаря этому свойству является в некоторой степени идеальной защитой от импульсного перенапряжения.

Однако при прямом попадании молнии в электросеть может нарушиться целостность изоляции первичной обмотки и трансформатор выходит из строя.

4. Защитный диод
Защита от перенапряжения для аппаратуры связи. Обладает высокой скоростью срабатывания (менее 1 нс) и разрядным током 1 кА при токовом импульсе 8/20 мкс.

Все четыре выше описанные ограничителя перенапряжения имеют свои достоинства и недостатки. Если сравнить разрядник и варистор с одинаковым максимальным импульсным током и обратить внимание на длительность тестового импульса, то становится ясно, что разрядник способен поглотить энергию на два порядка больше, чем варистор. Зато варистор срабатывает быстрее, напряжение срабатывания существенно ниже и гораздо меньше помех при работе.

Разделительный трансформатор, при определенных условиях, имеет безграничный ресурс по защите нагрузки от импульсного перенапряжения (у варисторов и разрядников при срабатывании происходит постепенное разрушение материала элемента), но для сети 100 кВА требуется трансформатор 100кВА (тяжелый, габаритный и довольно дорогой).

Следует помнить, что при отключении первичной сети трансформатор сам по себе генерирует высоковольтный выброс, что требует установки варисторов на выходе трансформатора.

Одной из серьезных проблем в процессе организации защиты оборудования от грозового и коммутационного перенапряжения является то, что нормативная база в этой области до настоящего времени разработана недостаточно. Существующие нормативные документы либо содержат в себе устаревшие, не соответствующие современным условиям требования, либо рассматривают их частично, в то время как решение данного вопроса требует комплексного подхода. Некоторые документы в данный момент находятся в стадии разработки и есть надежда, что они вскоре выйдут в свет. В их основу положены основные стандарты и рекомендации Международной Электротехнической Комиссии (МЭК).

Чем опасно импульсное перенапряжение для бытовых электроприборов?

Изоляция любого электроприбора рассчитана на определенный уровень напряжения. Как правило электроприборы напряжением 220 – 380 В рассчитаны на импульс перенапряжения около 1000 В. А если в сети возникают перенапряжения с импульсом 3000 В? В этом случае происходит пробои изоляции. Возникает искра – ионизированный промежуток воздуха, по которому протекает электрический ток. В следствии этого – электрическая дуга, короткое замыкание и пожар.

Заметьте, что прибой изоляции может возникнуть, даже если у вас все приборы отключены от розеток. Под напряжением в доме все равно останутся электропроводка, распределительные коробки, те же розетки. Эти элементы сети также не защищены от импульсного перенапряжения.

Причины возникновения импульсного перенапряжения.

Одна из причин возникновения импульсных перенапряжений это грозовые разряды (удары молнии). Коммутационные перенапряжения которые возникают в результате включения/отключения мощной нагрузки. При перекосе фаз в результате короткого замыкания в сети.

Защита дома от импульсных перенапряжений

Избавиться от импульсных перенапряжений — невозможно, но для того чтобы предотвратить пробой изоляции существуют устройства, которые снижают величину импульсного перенапряжения до безопасной величины.

Такими устройствами защиты являются УЗИП — устройство защиты от импульсных перенапряжений.

Существует частичная и полная защита устройствами УЗИП.

Частичная защита подразумевает защиту непосредственно от пробоя изоляции (возникновения пожара), в этом случае достаточно установить один прибор УЗИП на вводе электрощитка (защита грубого уровня).

При полной защите УЗИП устанавливается не только на вводе, но и возле каждого потребителя домашней электросети (телевизора, компьютера, холодильника и т.д.) Такой способ установки УЗИП дает более надежную защиту электрооборудованию.

Ваш алгоритм прибыл

Агрегатор такси не просто связывает пассажиров с водителями. Это регулятор рынка, который постоянно анализирует поведение пользователей и экспериментирует со спросом и предложением. О том, как это делается, N + 1 рассказал руководитель отдела эффективности платформы «Ситимобил» Андрей Павлов.

Для людей по всему миру слово «Убер» стало синонимом агрегатора такси. Компания, основанная в 2009 году, устроила революцию на рынке. Но идея сервиса, который объединяет пассажиров и водителей, витала в воздухе до этого. Хотя компания «Ситимобил» создавалась в 2007 году как служба такси, она довольно быстро отказалась от раций — водители получали информацию о заказах через браузер мобильного. И позволила подключать к сервису сторонние автомобили. А в 2009 году закрыла свой таксопарк. С тех пор на рынок вышли и другие агрегаторы. И началась гонка технологий.

Если бы агрегатор такси работал просто как диспетчер — отвечал на заказы пассажиров и распределял водителей поблизости — рынок пришел бы к коллапсу. Пассажиры, для которых не нашлось водителя, и водители, которые не получили заказы, постепенно покинули бы сервис. Чтобы не допустить этого, агрегатор действует на рынке не просто в качестве посредника, а как полноценный участник, который балансирует спрос и предложение.

Он позволяет цене не только опускаться, но и подниматься, потому что слишком дешевое такси — плохо для всех. Сервис делит город на зоны (об этом ниже). Если в одной зоне спрос вырастет, а цена нет, то первые пассажиры успешно уедут. Когда свободные автомобили в этой зоне закончатся, туда будут назначаться машины из других районов. Там, в свою очередь, уменьшится предложение, и пассажиры уже не смогут вызвать машину.

Такая ситуация, когда таксисты мечутся по городу, называется Wild Goose Chase, или «погоня за диким гусем».

Wild Goose Chase: 1. Есть некоторая зона Москвы (x, t) в момент времени t. 2. Появляются квадратики (запросы на такси), и заказы начинают распределяться по алгоритму «назначить ближайшего». 3. После того, как все ближайшие водители получили заказ, на оставшиеся квадратики назначаются дальние водители. 4. В момент времени и в зоне (x2, t+1) появляется запрос на такси (n+1 клиент). Так как ближайшие водители уже заняты, назначаются более дальние. 5. На рисунке видно, что дуги путей увеличиваются, это и есть WGC. 6. Чем дольше водитель едет к пассажиру, тем меньше он зарабатывает, а клиент меньше готов ждать дальнюю подачу. 7. Таких ситуаций можно избежать, урезав «лишний спрос» за счет повышения цены.

Таксист во время работы пребывает в одном из трех состояний: он свободен, направляется к пассажиру или выполняет заказ. Простейшая модель агрегатора предполагает, что:

1. Свободная машина немедленно назначается на любую запрошенную поездку;
2. Водители получают оплату только за выполненные заказы. То есть только за то время, когда они находятся в третьем состоянии.

Этот расклад как раз может привести к Wild Goose Chase — на заказы в зоны высокого спроса будут назначаться водители из дальних районов. Большая часть их рабочего времени придется на путь к пассажирам. И доход может оказаться ниже даже по сравнению с работой в зонах обычного спроса. Так агрегатор рискует лишиться большой части партнеров, а затем и клиентов. К тому же бесконтрольное перемещение водителей может значительно ухудшить ситуацию в зонах, где спрос не очень высокий, но все-таки имеется. Чтобы избежать всего этого, агрегаторы дают рынку сбалансировать цену соответственно росту количества заказов.

По словам Андрея Павлова, команда «Ситимобил» не пытается с помощью цен приравнять спрос к предложению. Она старается удерживать разницу между ними в пределах некоторого количества свободных машин.

Зависимость времени подачи авто от числа свободных машин. Это один из ключевых графиков всей концепции. Время подачи авто (и, как следствие, холостой пробег, ETA) зависит от того, сколько свободных машин (O) находится в определенной зоне в определенный интервал времени.

На графике видно, что ETA (estimated time of arrival, время подачи авто) снижается с увеличением числа свободных машин. Значит, агрегатору нужно как можно больше свободных машин. Этого можно добиться за счет поднятия цены так, что пассажиров просто не будет и водители останутся свободны. Конечно, этот вариант недопустим. И поэтому существует другое ограничение, выражающееся в максимизации числа поездок и, как следствие, снижении простоя водителя и повышении его заработка.

Сейчас в «Ситимобил» работают над тем, чтобы выразить эти ограничения через постановку задачи математической оптимизации в данных ограничениях и численно решить ее для автоматического подбора оптимального значения числа свободных машин в разрезе времени и гео во всех городах присутствия. Задача эта, мягко говоря, сложная.

При настройке агрегатора многие факторы пересекаются. Так, количеством свободных машин сервис управляет с помощью surge multiplier, коэффициента высокого спроса (того самого 1.8x, 2x, которые пользователь видит в часы пик). Но он влияет и на спрос, и на предложение. Это объясняется тем, что среди водителей конверсия в принятии заказа (доля принятых заказов) в зоне действия surge multiplier выше.

Однако эластичность предложения по цене все равно уступает эластичности спроса по цене. Водители больше внимания уделяют своему дневному заработку, чем цене отдельно взятой поездки. Поэтому surge multiplier в большей степени влияет именно на количество заказов, чем на мгновенную активность водителя.

Побочный эффект — перемещение автомобилей в районы с высоким спросом, в свою очередь, сказывается на уровне предложения сразу в нескольких зонах.

Почему агрегатор делит город на гексагоны

Существует много способов разбить город на зоны. Эта задача относится к более широкой проблеме замощения плоскости. Среди правильных многоугольников есть всего три фигуры, которыми можно заполнить всю плоскость без пробелов и взаимопересечений: треугольник, квадрат и гексагон (правильный шестиугольник). В сервисе «Ситимобил» карта делится на гексагоны, так как в отличие от, например, квадрата, в гексагоне расстояние от центра до соседних областей одинаково. Еще одним преимуществом является наличие открытой библиотеки h3, которая позволяет удобно и эффективно работать с этой структурой.

Одновременно с выбором того, на какие фигуры разбивать карту, агрегатору нужно решить, делать это деление статическим или динамическим. Динамическое разбиение выглядит решением, которое позволит избавиться от некоторых болезней агрегатора. О них речь пойдет ниже. Можно построить гексагон вокруг пользователя и затем в его пределах быстро распределять заказы. Но огромное количество пользователей не дает использовать такой подход. Динамическое разбиение приведет к слишком большим нагрузкам на серверы и базу данных.

Поэтому «Ситимобил» использует уже построенную статическую сетку. Она позволяет легко связывать водителей и пассажиров, но имеет свои недостатки. Один из них — пограничный эффект. Пользователь и водитель могут находиться очень близко географически, но на карте — в разных гексагонах. Влияние этого водителя в расчете коэффициента не будет учитываться, хотя распределение «назначить ближайшего» в некотором радиусе назначит заказ на него.

Сгладить проблему помогает расширение зон сбора данных. Если данных о спросе для точного подсчета недостаточно, используют статистику близлежащих: на ее основании и находят свой surge multiplier.

Как решить проблемы сбора статистик в гексагоне и радиуса распределения заказов? В «Ситимобил» делают так: 1. Количество запросов заказа такси считают внутри гексагона. 2. Для оценки свободных машин вокруг (распределение заказов работает по радиусу вокруг клиента) достраивают соседние гексагоны к центральному и смотрят количество машин в них. 3. Получается, что оценка баланса спроса и предложения делается вокруг клиента, где клиент не точка lon, lat, а гексагон небольшого размера.

Яндекс.Такси: от чего зависит ценообразование

Многие слышали о том, что некоторые сервисы такси используют систему динамического ценообразования или surge pricing. Однако мало кто понимает, что это на самом деле такое. Плюс ко всему, многие комментарии в обсуждении этой системы совершенно далеки от реальности и состоят лишь из предрассудков, которые ничего не имеют общего с действительностью.

Для того, чтобы развеять все мифы, мы решили расставить все точки над «i» и объяснить, как на самом деле работает динамическое ценообразование у сервисов такси.

Зачем нужен surge?

Динамический алгоритм в первую очередь необходим для того, чтобы сервис такси всегда мог быстро подавать заказчику машину. Если не включать систему, то в час пик клиент просто не сможет вызвать автомобиль. Попробуйте заказать такси в 8:40 утра в компании, которая не использует подобный алгоритм. Скорее всего, уехать у вас не получится. Придется ждать автомобиль 30-40 минут вместо привычных 3-5.

Сервисы такси специально поднимают цены в то время, когда в этом нет необходимости.

Это один из самых распространенных мифов. Однако он совершенно не правдив. Дело в том, что сервисам совершенно невыгодно поднимать цены просто так, когда действительно нет огромного наплыва заказов как, например, в плохую погоду или час пик.

Неоправданное повышение цены приводит к падению количеству заказов ниже оптимума, растет время пути к клиенту и, разумеется, время ожидания заказа. Вместе с тем падает полезная утилизация, это доля времени, когда таксист везет пассажиры. Как следствие, падает общий заработок как для самого водителя, так и для таксопарка и агрегатора.

К тому же, понятно, что клиенты начинают уходить к конкурентам, а это не только такси, но и общественный транспорт, каршериг, ну, или собственный автомобиль. Поэтому завышать цены просто так в любое «понравившееся время» сервисам просто не выгодно и это негативно влияет на бизнес.

Поездка стоит в пять раз дороже обычного.

Бывают случаи, когда динамический алгоритм говорит о том, что для того, чтобы удержать плотность свободных машин, необходимо поднять цену в семь раз. Например, во время безумных снегопадов или ливней. Однако существует потолок, выше которого сервисы такси коэффициент не повышают.

Обычно максимально цены увеличиваются в два с половиной раза. В редких, экстремальных ситуациях – в три раза, но это бывает крайне редко. Однако порой клиентам кажется, что поездка подорожала в пять раз из-за того, что surge включается в час пик. В это же время в городе образуются пробки, что приводит к росту базовой цены из-за увеличения ее длительности.

Из-за этих факторов действительно цены становятся выше по сравнению со стоимостью поездки вне часа пик.

Миф: После объединения с Uber, «Яндекс.Такси» чаще стал поднимать цены.

В действительности, это не так. Дело в том, что объединение сервисов совпало с началом проведения в России Чемпионата мира по футболу, когда в страну хлынул поток туристов. Известно, что когда человек находится в отпуске, он чаще и более охотно тратит деньги на комфорт и развлечения.

На время ЧМ-2018 заказов у таксистов стало больше, потому что люди ехали из баров, со стадионов. В результате спрос на такси вырос колоссально при том же или чуть более низком предложении.

Но как только закончился чемпионат, ситуация наоборот улучшилась. Объединение сервисов дало значительный рост плотности машин. Как следствие – высокая плотность автомобилей улучшает время подачи машины и уменьшает время ее ожидания. При этом ситуаций, когда повышается коэффициент, стало значительно меньше.

Как только начинает дождь, цены сразу взлетают.

Механика во время плохих погодных условий такая же как при ЧМ. В дождь количество открытий приложения вырастает в два-три раза. Как следствие – рост спроса на такси в три-четыре раза. Но в городе нет столько машин, чтобы удовлетворить такой сильный скачек спроса. Поэтому коэффициент увеличивается, чтобы обеспечить сначала автомобилями тех, кому поездка крайне необходима.

У владельцев дорогих iPhone и дешевых Android цены разные.

Можно много увидеть в сети подобных скриншотов, когда на iPhone дорого, а на Android дешево. При этом никто, почему-то, не публикует скриншоты, когда все наоборот. Просто это не сенсационно.

Все эти случаи – результат естественной дисперсии цены, которые не зависят от марки телефона, а от множества других факторов:

• Время запроса. Порой даже за пару секунд ситуация на карте может поменяться существенно – это касается как свободных машин, так и заказов;
• Маршрут поездки. Он может меняться, так как рассчитывается автоматически по роутеру;
• Повышающий коэффициент. Цена рассчитывается динамически и отдельно для каждого пина;
• Сторона дороги, на которую вызывается машина. Маршрут для точек, находящихся всего в нескольких метрах друг от друга может очень существенно отличаться;
• Наличие или отсутствие скидок.

Кстати, аналитики отмечают, что по последним данным, самые ценные и активные пользователи не владельцы iPhone, а топовых Android.

Что означает молния в Яндекс Такси

Как молния в «Яндекс.Такси» помогает водителю увеличить доход

Сервис «Яндекс.Такси» разработал систему повышенных коэффициентов, применение которых дает возможность увеличить доход водителя. Тарифы действуют не постоянно. Они активизируются в периоды резкого увеличения количества заявок, когда работающих машин не хватает для удовлетворения спроса. Значок молнии в «Яндекс.Такси» стимулирует водителей более оперативно выполнять заказ, чтобы как можно быстрее взять новую заявку.

Причины появления

Значок молнии «Яндекс.Такси» возникает при наличии определенных обстоятельств:

• изменение погоды в худшую сторону. Например, утром было солнечно, а ближе к вечеру небо заволокло тучами, начался дождь. Большинство людей не готовы к такому повороту, поэтому количество желающих заказать такси резко возрастает;
• час пик. В это время большинство спешит на службу или возвращается с работы;
• сезонный график;
• увеличение количества заказов, вызванное другими причинами.

В период действия повышенных тарифов молния в тахометре «Яндекс.Такси» умножает сумму заказа на определенный коэффициент. Так, если его размер составляет 1,4, а оплата за услуги перевозки — 200 рублей, то после умножения итоговая стоимость заявки увеличится до 280 рублей.

Как заработать больше

Чтобы повысить доход от пассажирских перевозок, необходимо разобраться, что значит фиолетовая молния в «Яндекс.Такси». Она появляется в определенных районах на карте спроса, где зафиксировано резкое увеличение количества заявок от клиентов.

Принцип распределения заказов дублирует обычный порядок. Система распределяет заявки на таксистов, у которых высокий рейтинг. Кроме того, приоритет предоставляется водителям, выполнившим много заказов.

Разобравшись, что означает молния в таксометре «Яндекс.Такси», партнер сервиса может грамотно спланировать свой маршрут, чтобы по максимуму использовать возможности, предоставленные компанией. Выполнение так называемых пиковых заказов дает возможность существенно повысить заработок, не увеличивая при этом количество времени, затраченного на работу.

Водителю, который нацелен на получение достойного дохода, недостаточно понять, что означает молния в «Яндекс.Такси». Одновременно ему нужно научиться избегать районов с небольшим количество заказов. Они обозначаются на карте серым цветом. В посеревшей зоне нецелесообразно оставаться. Для получения заказа нужно ехать в места, окрашенные в фиолетовый цвет.

Платная подача

Значок фиолетовой молнии появляется и в том случае, если в непосредственной близости от заказчика нет свободных машин. В такой ситуации часто оказываются клиенты, которые вызывают машину в отдаленный от центра район или на окраину города. Система покажет, что рядом нет такси, но они имеются в соседней зоне. В этом случае подача ТС будет платной, в связи с чем стоимость заказа возрастет, а возле него появится молния.

Величина доплаты зависит от нескольких факторов. Прежде всего, это расстояние, которое придется преодолеть таксисту к заказчику. Клиент может отказаться от вызова. Если он это сделает в течение первых пяти минут после оформления заказа, то неустойка не будет начислена. В дальнейшем система спишет с его счета сумму, компенсирующую затраты водителя.

В качестве резюме стоит отметить, что партнерам сервиса, нацеленным на долгосрочное сотрудничество, нужно обязательно разобраться, что значит фиолетовая молния в «Яндекс.Такси». С помощью этой информации они сумеют повысить доход, не увеличивая количество времени на работу.

Сотрудничество с агрегатором «Яндекс.Такси» возможно только через авторизованного партнера. Компания The Cab готова оказать помощь в этом вопросе. Она предлагает быстрое и простое оформление, юридическую защиту. Наличие круглосуточной службы поддержки гарантирует оперативное решение любого рабочего вопроса.

Сохранить баланс: как алгоритмы сдерживают цены на такси

В России из-за пандемии сложилась уникальная ситуация с такси: дефицит машин и нехватка водителей на фоне растущего спроса. РБК Тренды выяснили, как технологии позволяют сохранять баланс между спросом и предложением

Пассажиры вернулись, а водители — нет

Ограничения, которые вводились в крупных городах в самом начале пандемии в 2020 году, продолжают влиять на отрасль. Многие таксисты и курьеры разъехались по домам уже в первую волну пандемии. Кто-то уезжал к своим родным из городов-миллионников в другие города поменьше, кто-то — в страны ближнего зарубежья. Границы закрыты, и общая численность водителей к доковидной статистике пока не вернулась. Одновременно с этим цены на автомобили и комплектующие из-за нарушенных цепочек поставок выросли в 1,5–2 раза.

«С приходом коронавируса спрос на такси упал в два раза и более — почти до нуля упали поездки на вокзалы и аэропорты, никто не ездил в офис. Сначала ушли пассажиры, а потом из системы ушли водители. И для того, чтобы пассажиры вернулись в такси, достаточно было нескольких недель. Но к сожалению, с водителями так не работает: если они ушли, например, на стройку, то просто взять и вернуть их обратно в такси — задача сложная. Каждый месяц в сервис приходят новые водители, но их немного, и пока затруднительно наверстать этот разрыв. Мне кажется, мы прошли тот рубеж, когда на линии было достаточно водителей. Частота поездок в такси растет, все больше людей отказывается от личного транспорта. Это глобальный тренд, спрос всегда будет опережать предложение. Об этом системном сдвиге предупреждают и наши иностранные коллеги», — говорит Александр Аникин, глава платформы эффективности «Яндекс.Такси».

Нехватку водителей отмечают и таксопарки. «Из-за закрытых границ число желающих выйти на линию в разное время снижалось до 30–50%. И водителей, и автомобилей не хватает, а число заказов растет», — комментирует руководитель транспортного холдинга Next Евгений Ермолаев.

Макроэкономика повлияла и на рост цен у логистов. По словам руководителя отдела аналитики СДЭК Артема Степанова, объем заказов увеличился кратно, расходы на топливо и оплату заказов также повысились: «Сам по себе ковид повлиял не на цены, но на объем заказов, который кратно вырос, а также на скорость доставки в некоторых случаях из-за вводимых ограничений. Инфляция и дефицит кадров влияют на ценообразование сильнее: рост цен на горюче-смазочные материалы и оплату труда стимулируют повышение стоимости услуг. В этом году рост стоимости логистики — это общерыночная тенденция».

Нехватка людей — проблема более глубокая, чем просто сокращение доли работников из других городов и стран. Демографическая яма 1990-х годов приведет к острому дефициту рабочих рук через 2–4 года, считает директор Института статистических исследований и экономики знаний НИУ ВШЭ Георгий Остапкович. «Саму экономику и ВВП создают люди. Если сокращается число людей, то тогда сокращается и объем экономики. А демографическая яма повлияет на нехватку людей самого «производительного» возраста 25–40 лет», — говорит эксперт.

Проблема обновления таксопарков

Рост цен на автомобили, о котором говорит Остапкович из Высшей школы экономики, — одна из основных проблем, которая повлияла на рынок такси в плане ограничения предложения. По данным аналитического агентства «Автостат», в первом полугодии 2021 года средневзвешенная цена нового легкового автомобиля выросла на 12,5% по сравнению с тем же периодом прошлого года — до ₽1,886 млн. Представители таксопарков отмечают, что на некоторые модели цены удвоились. Помимо роста цен таксопарки столкнулись с дефицитом — машины просто неоткуда взять.

«Из-за коронавируса производство машин во всем мире замедлилось, и сейчас новую машину из салона практически невозможно купить. Во-первых, стоимость нового авто выросла на 30–100% в зависимости от модели. Во-вторых, невозможно сразу забрать автомобиль из салона, надо ждать поставки. В-третьих, квоты, которые выделялись таксопаркам у автопроизводителей, обнулились», — поясняет руководитель московского таксопарка «Авеню» Омар Багамаев.

Ермолаев из Next приводит пример — если в 2020 году Hyundai Solaris, одну из самых популярных моделей в эконом-классе в Москве, покупали по ₽800 тыс., то сейчас она стоит больше ₽1,3 млн.

По его словам, пополнять парк стало практически невозможно, и дело не столько в росте цен, сколько в проблемах нехватки комплектующих у самих производителей. «Проблемы с полупроводниками, кожей, тканями, системами навигации. Этот ворох проблем делает невозможной реализацию на территории России автомобилей — это касается не только «солярисов», но и более дорогих марок», — отмечает он.

Новые цены на автомобили поставили крест на планах парков по обновлению состава. «До пандемии парки активно развивались, запускали лизинговые программы, на рынок приходили инвестиции, а до конца 2019 года были большие планы по повышению качества автомобилей. В 2020 году с приходом пандемии развитие таксопарков замедлилось. В 2021 году парки начали возвращаться к обновлению, и столкнулись с двумя проблемами — стоимость автомобилей увеличилась, и возник дефицит поставок, так как из-за пандемии производители сокращали выпуск», — отмечает глава Общественного совета по развитию такси в России Ирина Зарипова.

Еще одна проблема — получение страховых полисов для машин, работающих в такси. Страховые компании отказываются выдавать их даже за баснословные деньги, так как им это невыгодно. «В 2020 году Совет по развитию такси фиксировал огромный вал обращений со стороны таксопарков, которые не могли получить полис ОСАГО даже по большой цене. Сейчас цена составляет ₽40–50 тыс. Дело дошло до Генпрокуратуры, но она не выявила нарушений. По данным Российского союза автостраховщиков, только 30% из 430 тыс. автомобилей с выданными разрешениями имеют полисы. Но мы надеемся, что таксопарки все-таки общими усилиями смогут получить страховки до конца года», — поясняет эксперт.

Что такое динамическое ценообразование и зачем оно нужно

В условиях, когда спрос растет, но количество водителей ограничено, перед сервисами заказа такси встает один и тот же вопрос — как обеспечить нужное количество машин, не оттолкнув при этом клиентов. И они прибегают к помощи динамического ценообразования, которое мотивирует водителей выходить на линию, не повышая при этом базовые тарифы.

Динамическое ценообразование (surge pricing) — это применение повышающих коэффициентов для выравнивания баланса между спросом и предложением. Этот механизм используется в такси, авиа- и железнодорожных компаниях, курьерских службах, гостиничном бизнесе и других отраслях. Встретить подобные примеры сегодня можно даже в автоматах, которые продают газировку и чипсы. Работает очень просто: если покупателей больше, а предложение ограничено — цена услуги выше. Это правило одинаково работает и в обратную сторону: если покупателей меньше — стоимость предложения снижается.

К примеру, в авиаперевозках динамический коэффициент применяется для того, чтобы пассажиры могли как можно дольше иметь доступ к билетам — если они все будут дешевыми, то их раскупят очень быстро. В «Аэрофлоте», например, заявляют, что 60–80% билетов продаются ниже экономически обоснованного тарифа, и низкие цены компенсируются за счет продажи более дорогих билетов.

«Зависимость стоимости доставки от спроса — общепринятая практика на рынке логистических и транспортных сервисов. Динамическое ценообразование позволяет привлечь в зоны с высоким спросом больше курьеров или водителей, повысив тем самым скорость оказываемых услуг. В основе surge pricing лежит модель, которая в режиме реального времени рассчитывает объем заказов и количество активных доставщиков в радиусе ресторана, тем самым помогая выдерживать баланс между спросом и предложением», — рассказывают в пресс-службе Delivery Club.

В такси «Ситимобил» отметили, что динамическое ценообразование позволяет делать сервис качественнее, так как контролирует время подачи при разных уровнях спроса и предложения.

«Стоимость поездок на такси в «Ситимобил» формируется с помощью алгоритмов, которые учитывают множество факторов — загруженность дорог, прогнозируемую продолжительность поездки, количество машин на линии. Когда спрос увеличивается, цена поездки может вырасти из-за появления повышающих коэффициентов, поскольку задача алгоритмов — удовлетворить спрос, адекватно распределить заказы и загрузить автомобили на линии. Если бы они не работали, в часы пик большое количество людей просто не смогло бы в принципе воспользоваться услугами, так как не нашелся бы водитель, готовый выполнить их заказ», — пояснили в пресс-службе компании.

В «Яндекс.Такси» подтверждают тезис о невозможности уехать в часы пик без применения surge pricing. «Если компании отключат повышающий коэффициент, то люди просто не смогут уехать. В моменты, когда спрос существенным образом превышает предложение, наступает неприятный момент выбора: либо машина будет приезжать, но это будет стоить дороже, либо она просто не приедет. Не сказать, что конечная стоимость поездки — сюрприз. Сервис предупреждает клиента о цене еще до того, как он подтверждает вызов и садится в машину, тут мы максимально прозрачны и предсказуемы», — отмечает Александр Аникин.

В такси повышающий коэффициент применяется, когда в какой-то части города свободных машин меньше, чем заказов на тот же момент времени. Коэффициент рассчитывается автоматически, и более высокая цена помогает агрегаторам привлекать на линию больше водителей — для тех, кто торопится и готов заплатить за поездку больше, время ожидания снижается. В последних числах октября российские города столкнулись с другой стороной динамического ценообразования. Во время осеннего локдауна многие оставались дома, а водителей на линии было больше, чем заказов. Как следствие — средний чек на такси был ниже.

Час пик, снег и роботы

Отдельно показателей высокого или низкого спроса не существует — они всегда должны рассматриваться в связке с показателями предложения. По словам Александра Аникина, повышающий коэффициент в момент высокого спроса — час пик, вечер пятницы, праздники, непогода — позволяет сервисам вывести на линию больше машин, что дает возможность уехать большему числу пассажиров.

Эксперт подчеркивает, что повышать тарифы просто так сервисам невыгодно — потенциальные клиенты просто уйдут к конкурентам или пересядут на другой вид транспорта, и не факт, что вернутся обратно в сервис. «Многие из нас, когда регулярно видят фиолетовую молнию, закрывают приложение и со временем все реже открывают его, когда надо куда-то добраться. Или вообще покупают себе машину. К сожалению, пандемия глобально перестроила все цепочки поставок и запустила инфляционный цикл глобального масштаба. Цены на многие привычные для нас вещи — например, мобильную технику или билеты в отпуск — существенно выросли и уже никогда не вернутся к доковидному уровню».

С экспертом «Яндекс.Такси» согласна Ирина Зарипова. «Я всегда говорю: хотите уехать дешевле — заказывайте такси не в час пик, или закладывайте на дорогу не 20 минут, а больше. Из них большую часть времени придется ждать машину. Можно вспомнить, что десять лет назад, например, в новогоднюю ночь, желающие быстро уехать люди платили двойной-тройной тариф, а кто не хотел ехать дорого, могли ждать машину по 5–6 часов. Или, допустим, в определенное время в районе есть две машины, а уехать хотят 20 человек. Динамическое ценообразование хорошо отрабатывает проблему высокого спроса», — говорит она.

Дефицит машин и водителей привели к тому, что повышающий коэффициент стал срабатывать чаще — опрошенные эксперты полагают, что за последний год это случается на 50–70% заказов такси. С этой оценкой согласен Денис Кусков, глава исследовательского агентства Telecom Daily, который также полагает, что ситуация с регулярным включением повышенного спроса в такси вряд ли в ближайшее время станет лучше.

«Рынок уже видит значимый рост спроса на заказы в 2021 году, и ждет следующего витка в будущем году. Учитывая сложную ситуацию на рынке с нехваткой машин и водителей, это может привести к еще большему дефициту предложения на рынке такси и, соответственно — к дальнейшему росту среднего чека на поездки», — прогнозирует Денис Кусков.

По мнению эксперта, для таксопарков, которым и без того сложно привлекать дополнительные кадры и все новые инвестиции на покрытие растущих расходов, логичным решением выглядит повышение базовых тарифов. С одной стороны, это позволит сориентировать ценообразование на актуальный уровень спроса, с другой — будет сигналом для водителей на то, что можно зарабатывать больше. Как следствие, таксопарки смогут планировать больше инвестиций в расширение «железа» (то есть покупать больше машин) даже в тех случаях, когда повышающий коэффициент будет срабатывать реже. В итоге выиграют и водители, и пассажиры.

Как парадоксы помогают в инфляции

Эффективность платформы — одна из ключевых метрик качества сервиса. Этот показатель отражает, сколько времени в течение дня водитель проводит непосредственно за перевозкой клиентов.

Одно из технологических решений, которое применяется для повышения эффективности заказов, — предсказание заказов «в спину». Такое бывает, если водителю поступает заказ ровно в ту секунду, когда он проезжает мимо нужного поворота. Таксисту приходится либо отказаться от заказа, либо искать разворот, то есть тратить больше времени на то, чтобы забрать в исходной точке пассажира. «Мы научились предсказывать заказы «в спину», и теперь если они случаются, система сама отменяет заказ и самостоятельно ищет новую машину», — рассказывают в «Яндекс.Такси».

Примеров подобных технологических решений десятки. Например, несколько лет назад настоящим прорывом в эффективности стало назначение водителей «по цепочке» — с этим сталкивался каждый, кто хоть раз заказывал такси. Водитель почти завершает заказ, а система тут же предлагает ему новый. В часы-пик доля таких заказов может достигать 50%.

Некоторые из таких внедрений практически незаметны глазу. Так, например, выбор конкретного исполнителя на заказ сложнейшая математическая задача. Нельзя просто выбрать ближайшего водителя, гораздо важнее минимизировать суммарное время подачи машины.

Алгоритмы динамического ценообразования тоже постоянно эволюционируют. Математики и аналитики постоянно ищут ситуации, в которых можно обойтись без повышающего коэффициента, но совсем без него современное такси работать не будет. Наличие динамического ценообразования всегда было важным фактором для рынка такси, а пандемия существенно усилила его влияние.

Раньше повышающий коэффициент в такси компенсировал нарушения баланса, которые относились к определенным отрезкам времени или конкретному участку на карте. Сегодня он стал системным инструментом для регулирования фундаментального дисбаланса спроса и предложения, который случился из-за нехватки машин и водителей.

Surge, Verge, Purge и Splurge или что нас ждет после перехода Ethereum на POS

Осенью 2022 года крипто проект Ethereum, как ожидается, перейдет на новый блокчейн в котором вместо POW майнинга на видеокартах будет POS майнинг валидаторами. Само событие перехода называется Merge (слияние) — называется так из-за того что на текущий момент существует сразу две ветки Ethereum, которые в итоге объединятся в одну. Первая ветка основная и запущена в 2015 году (POW), вторая ветка тестовая Ethereum 2.0 запущена в 2020 году (POS). Т.к. переход на POS это не конечная точка в развитии Ethereum, поэтому уже сейчас запланированы улучшения объединенного блокчейна под названиями Surge (Всплеск), Verge (Рубеж), Purge (Чистка) и Splurge (Бравада). Об этих крупных обновлениях сети Ethereum объявил Виталик Бутерин на конференции в Париже (19-21.07.2022). Ранее, напомним, крупные обновления у Ethereum имели названия городов: Византия, Константинополь, Санкт-Петербург, Станбул, Берлин, Лондон. Теперь немного подробнее про то что стоит ждать в ближайшем будущем от разработчиков ETH.

Первое обновление после слияния под названием Surge расширит возможности шардов (старый блокчейн ETH станет одним из 64 шардов), т.е. шарды (shard) — это независимые блокчейны под управлением основной цепи Beacon chain. Так же на этом этапе будет реализован второй уровень протокола Ethereum, что значительно увеличить эффективность и производительность проекта, улучшит безопасность и уменьшит стоимость использования за счет увеличения количества транзакции с 15 в секунду до 100.000 транзакций в секунду. Из-за чего собственно и затевался весь этот переход на новый блокчейн Ethereum 2.0.

На следующем этапе Verge запланировано внедрение Stateless клиентов и Verkle trees. С внедрением Verge стать участником POS майнинга можно будет не имея 32ETH для запуска мастерноды, что позволит запускать валидаторы на обычных компьютерах и даже смартфонах, что увеличит децентрализацию и соответственно безопасность всего проекта Ethereum. Кроме этого будет пересмотрен алгоритм консенсуса и работа приложений, а также оптимизирован механизм хранения информации в сети Ethereum.

Purge (Чистка) оправдывает свое название, т.к. будет значительно сокращен требуемый размер дискового пространства для работы валидатора за счет удаления бесполезных данных которым более года. Стоит отметить, что работа в этом направлении уже ведется под предложением EIP-4444.

Последний известный на сегодняшний день этап развития Ethereum Splurge запланирован к внедрению до 2032 года т.е. у команды разработчиков планы по развитию экосистемы Ethereum идут на 10 лет вперед. Для этого этапа планы весьма расплывчаты и включают в себя выявления недостатков и улучшения функционала сети, в том числе внедрение защиты от квантовых компьютеров за счет изменения стандарта шифрования. Так же сюда включено изменение механизма оплаты комиссии за использование блокчейна Ethereum.

Стоит отметить, что на данный момент в структуре блокчейна Ethereum происходят самые глобальные изменения, которые могут самым прямым образом повлиять на его успешное применение в мире криптовалют и не только. Что в первую очередь отразится на его стоимости если все будущие изменения привлекут еще больше пользователей и инвесторов. Поэтому Ethereum может стать неплохой альтернативой Bitcoin для Ваших криптоинвестиций, купить заранее перспективную криптовалюту можно на самой крупной и надежной бирже Binance.

Подпишись на наш Telegram канал @cryptoage и Вконтакте, узнавай новости про криптовалюты первым.

Общайся с криптоэнтузиастами и майнерами в Telegram чате @CryptoChat

Лучшие биржи для покупки и обмена криптовалют, токенов:

Самая крупная и известная крипто биржа в мире. Надежность и функционал на самом высшем уровне.

Одна из старейших крипто бирж в мире. Основана в 2013 году. Занимает 3 место по объему торгов. Максимально возможный функционал и надежность.

Новая, но уже популярная биржа за счет выгодных акций, низких комиссий и быстрого добавления новых криптовалют.