Что такое суппорт на мотоцикле

Тормозные колодки мотоциклов: замените их, вот как!

Спасибо за все эти статьи, кладезь информации. Сразу два замечания после прочтения статьи о замене тормозных колодок мотоцикла.

Смазывать резьбу — не лучшая идея. Это снижает трение и увеличивает риск чрезмерной затяжки. В руке риск есть, но с динамометрическим ключом это очевидно: перетягивание гарантировано. Для этого предусмотрены «противозадирные» пасты (антиблокирующие) (выбираются в соответствии с контактирующими металлами), не дорогие и сохраняют моменты затяжки.

С другой стороны, в случае плавающих суппортов, смазка салазок — хорошая идея! Здесь предпочтительна «твердая» смазка, такая как смазка на основе дисульфида молибдена (MoS2). Когда связующее исчезнет, ​​частицы молибдена остаются «прилипшими» к металлу, поэтому на колодки остается меньше смазки. Кроме того, эти смазки более устойчивы к плохой погоде и предотвращают чрезмерное «смывание» водой и теплом.

Вот и все, я не механик, у меня просто 4-летняя Honda V30, которая проводит больше времени в воздухе, чем в дороге. Это не умаляет качества данной статьи.

Добрый день всем!

Конечно, тормоза — важный компонент безопасности нашего мотоцикла. По этой причине их всегда следует баловать. Будьте уверены, в их обслуживании нет ничего сложного. Но прежде чем вникать в суть дела, лучше всего понять, как работают тормоза на мотоцикле.

1 — Описание

Как работают тормоза на мотоцикле?

Перейдем к практически исчезнувшей системе барабана и атакуем непосредственно дисковым тормозом, который стал стандартом на всех современных мотоциклах. Возьмем, к примеру, передний тормоз, состоящий из:

— главный цилиндр, его рычаг и его резервуар, заполненный тормозной жидкостью,

— одно или два стремена,

Функция тормозной системы — замедлить мотоцикл. В физике мы могли бы назвать это уменьшением кинетической энергии транспортного средства (грубо говоря, это энергия транспортного средства, обусловленная его скоростью), средства, используемые в нашем случае, — это преобразование кинетической энергии в тепло, и все это просто путем трения колодки на диски, прикрепленные к колесам мотоцикла. Он трется, нагревается, энергия рассеивается, поэтому … он замедляется.

Итак, давайте детализируем тормозную цепь мотоцикла снизу.

Тормозные диски для мотоциклов

Это диски, которые рассеивают большую часть энергии. Их один или два (на переднее колесо), они крепятся к ступице колеса. Мотоциклы бывают трех типов:

– фиксированный диск: торт из цельного куска,

– полуплавающий диск: деталь, прикрепленная к ступице, обычно сделанная из алюминия, соединяется с помощью проушин (часть обведена на фото) с дорожкой диска из стали, чугуна или углерода (именно на этой части колодки будут тереться) ,

– плавающий диск: тот же принцип, что и для полуплавающих дисков, но с гораздо более подвижным соединением, диски могут немного двигаться вбок (обычно используется на соревнованиях).

Полуплавающие или плавающие тормозные диски мотоциклов ограничивают передачу тепла между ладом и гусеницей. Свободный, он может расширяться по желанию под воздействием тепла, не деформируя обруч, что позволяет избежать проблем с вуалированием диска.

Тормозные колодки мотоцикла

Тормозные колодки в количестве от двух до восьми (в случае некоторых специальных суппортов и т. Д.) Зажаты в суппортах мотоцикла и состоят из:

— жесткая медная пластина,

— футеровка из фрикционного материала (металлокерамического, органического или углеродного). Именно эта накладка, которая прижимается к дискам, вызывает нагрев и, следовательно, замедление.

Как показано в этом разделе тормозной колодки мотоцикла, сделанной под микроскопом (справа), спеченный материал включает ряд компонентов, включая медь, бронзу, железо, керамику, графит, каждый из которых играет свою роль (снижение шума, качественное трение и т. Д. ). После того, как компоненты были смешаны, все сжимается, а затем обжигается, чтобы обеспечить соединение и пайку тормозной колодки на ее опоре.

Тормозные колодки для мотоциклов бывают нескольких качеств: дорожные, спортивные, трековые.

НИКОГДА не устанавливайте гусеницы на мотоцикл, если вы едете только по дороге. Они эффективны только тогда, когда они (очень) горячие, чего никогда не бывает при нормальных условиях. Следствие: они будут работать хуже, чем оригинальные колодки, что приведет к увеличению тормозного пути!

Тормозные суппорты мотоцикла

Таким образом, тормозные суппорты, жестко закрепленные или плавающие на вилке мотоцикла, поддерживают колодки. Суппорты оснащены поршнями (от одного до восьми!) И соединены шлангами с главным цилиндром. Поршни отвечают за прижимание колодок к диску. Мы быстро рассмотрим различные типы суппортов, от однопоршневых до восьми противостоящих поршней, двух расположенных бок о бок поршней и т. Д., Которые будут предметом следующей статьи.

Преимущество тормозного суппорта, установленного плавающим на мотоцикле: он самовыравнивается с гусеницей диска, обеспечивая контакт колодки с диском по максимально большой поверхности.

Тормозные шланги мотоцикла

Изготовленные из армированного пластика (иногда из тефлона, армированного металлической оплеткой или кевларом, знаменитым «авиационным шлангом»), тормозные шланги обеспечивают гидравлическое соединение между главным цилиндром и суппортами (фактически, как трубы). Каждый шланг с одной стороны плотно соединен с суппортом, а с другой — с главным цилиндром.

Главный тормозной цилиндр мотоцикла

Главный тормозной цилиндр отвечает за передачу силы, прилагаемой водителем (кто сказал пилот?) К рычагу, на колодки через тормозную жидкость. По сути, он состоит из рычага, который нажимает на поршень, который создает давление в тормозной жидкости.

Тормозная жидкость для мотоциклов

Это несжимаемая жидкость, устойчивая к нагреванию, ответственная за передачу усилия, прилагаемого поршнем главного цилиндра, к поршням тормозного суппорта (ов) мотоцикла. Короче говоря, это он толкает поршни.

Тормозная жидкость очень гидрофильна (впитывает воду) и поэтому, к сожалению, имеет тенденцию к старению, быстро теряя свою эффективность. Вода, содержащаяся в жидких осадках, выделяет пар, и жидкость больше не является несжимаемой. В результате сцепление становится мягким, и в худшем случае вы уже не сможете тормозить мотоцикл!

По этой причине рекомендуется ежегодно прокачивать тормозную систему мотоцикла (но мы увидим это позже…). Также обратите внимание, эта жидкость любит портить окрашенные поверхности …

Принцип работы тормозов мотоцикла

1 / водитель мотоцикла нажимает на тормозной рычаг (D), который толкает поршень главного цилиндра (B),

2 / поршень главного цилиндра создает давление в тормозной жидкости (C) (около 20 бар),

3 / тормозная жидкость толкает поршень (-ы) суппорта (-ов) (G),

4 / поршни суппорта нажимают колодки (H),

5 / колодки зажимают диски (I), которые нагревают и рассеивают кинетическую энергию мотоцикла …

2 — Обслуживание тормозных колодок мотоцикла

Как действовать?

После этой несколько скучной теоретической части давайте перейдем к сути дела: замене тормозных колодок на вашем мотоцикле …

Тормозные колодки мотоцикла имеют раздражающую тенденцию изнашиваться, терять толщину, и их необходимо время от времени менять, если возможно, даже до того, как тормоза больше не будут … Их замена необходима не только из соображений безопасности, но и для сохранения состояние дисков. Если вся футеровка исчезнет, ​​это будет металлическая опора, которая будет тереться о диск, который изнашивается на высокой скорости (металл против трения металла: нехорошо …)

Когда менять тормозные колодки на мотоцикле? У большинства есть небольшая канавка в центре, которая служит индикатором износа. Когда дно канавки приближается или достигнуто, необходимо заменить все колодки одного шлейфа. и не только дохлая вафля. Не паникуйте, на всякий случай под канавкой всегда остается крошечный миллиметр материала. Это немного экономит время, но, как и с хорошими вещами, лучше не переборщить …

Пойдем шаг за шагом

Прежде всего, мы можем вооружиться с одной стороны техническим обзором мотоцикла, тормозные суппорты могут незначительно отличаться от одной модели мотоцикла к другой, а с другой стороны хорошим инструментом. Запретите ключи, купленные на рыночной площади, например, набор ключей за 1 евро, а также 12-сторонние ключи или плоские ключи. Лучше иметь 6-гранный трубный ключ, который работает хорошо, чем набор из тридцати гнилых гаечных ключей … Принесите себе тюбик смазки, тряпки, средство для очистки тормозов в спрее, кисть и шприц. Пойдем.

1 / Откройте бачок тормозной жидкости после:

— повернули руль мотоцикла так, чтобы поверхность жидкости была горизонтальной,

— оберните тряпку вокруг емкости, на любой окрашенной части, расположенной ниже (помните, тормозная жидкость разъедает краску вашего мотоцикла, а также средство для удаления краски…).

Остается только слить немного жидкости старым шприцем.

Винты банок, встроенных в главный тормозной цилиндр мотоцикла, часто имеют крестообразную форму низкого качества. Используйте отвертку подходящего размера и, если винт не выходит с первого раза, вставьте отвертку и слегка постучите по ней, чтобы ослабить резьбу. Затем сильно надавите на отвертку, поворачивая ее, чтобы ослабить ее.

На дне банки всегда должно оставаться немного жидкости!

2 / Снимите тормозной суппорт.

В случае двойного диска мы заботимся об одном суппорте за раз, а другой остается на месте. Обычно он фиксируется двумя винтами в нижней части вилки мотоцикла, либо BTR, либо шестигранной. Вы просто снимаете винты, а затем осторожно перемещаете суппорт тормоза, чтобы отсоединить его от диска и обода.

3 / Выньте тормозные колодки

Колодки скользят по одному или двум штифтам, которые проходят через суппорт. Ось либо привинчена (как, например, на мотоциклах Honda), либо удерживается двумя маленькими штифтами, которые проходят через нее.

Перед снятием осей соблюдайте направление установки защитной пластины, расположенной в верхней части суппорта (оси проходят через эту металлическую пластину).

Снимите штифты (или открутите ось), снимите ось (и), удерживая тормозные колодки и защитную пластину …

Хоп, волшебство, оно выходит само собой!

Некоторые тормозные колодки оснащены шумопоглощающими пластинами (прикрепленными к задней части). Соберите их, чтобы установить на новые.

Не выбрасывайте старые тормозные колодки со своего мотоцикла, они будут использованы.

4 / Очистите поршни тормозного суппорта.

Как видите, тормозные поршни отодвинуты назад из-за износа колодок, и их поверхность наверняка довольно грязная. Эти поршни придется задвинуть, но в первую очередь очистите их. Действительно, скопившаяся на их поверхности пыль может повредить прокладки, обеспечивающие герметичность. Помните, что они выталкиваются непосредственно тормозной жидкостью, и для этого она должна быть водонепроницаемой, верно?

Поэтому распылите очиститель тормозов прямо на суппорт и почистите щеткой. Поверхность поршней должна быть в идеальном состоянии, прежде чем толкать их назад. Он должен сиять!

5 / Отодвиньте поршни суппорта.

Замените старые колодки между поршнями (не нужно заменять штифты…) и, ​​поместив между ними большую отвертку, рычагом толкнуть поршни обратно в нижнюю часть их корпуса. Вы должны использовать сильные рычаги, но и не нужно входить, как глухой!

После того, как поршни отодвинуты назад, наблюдайте за банкой с жидкостью… Уровень жидкости поднялся, поэтому мы сначала немного убрали.

6 / Вставьте новые колодки

Там все немного сложнее: вы должны одной рукой удерживать две тормозные колодки и защитную пластину на месте, а другой устанавливать ось …

В случае винтовой оси смажьте резьбу (и ТОЛЬКО резьбу) смазкой, которая облегчит следующую разборку (и не затягивать как сумасшедший, в этом нет смысла). Замените штифты, если используется эта система.

7 / Перед заменой тормозного суппорта …

Снова очистите суппорт и колодки очистителем тормозов, а также диск.

Диски и колодки ни в коем случае не должны быть жирными .

Смажьте винты, которыми суппорт крепится к вилке, установите их на место и затяните, но не как сумасшедший: правильно затянутый винт — хороший винт, а главное, он не сломается, и его будет легче разобрать в следующий раз. .

8 / Вот и все, почти готово!

Остается только повторить операцию на втором суппорте, если он есть.

9 / Последние операции

Перед закрытием емкости с жидкостью доведите уровень до уровня и не забудьте:

Используйте рычаг тормоза вашего мотоцикла, чтобы вернуть колодки на место и, таким образом, вы сможете затормозить, как только вернетесь на мотоцикл!

3 — Подводя итоги

Наш совет по замене тормозных колодок на вашем мотоцикле

Сложность:

Продолжительность: Не более 1 часа

Делать

— Используйте инструменты хорошего качества,

— Обеспечьте очиститель тормозов и новую жидкость,

— Тщательно очистите поршни и воспользуйтесь возможностью почистить суппорты,

— Перед установкой на место смажьте резьбу крепежных винтов,

— В конце активируйте тормозной рычаг, чтобы вернуть все на место,

– Перед поездкой еще раз проверьте затяжку и работу!

Не делать

— Установите тормозные колодки с жирной поверхностью, не очищая их предварительно,

— Не очищайте поршни перед тем, как задвинуть их обратно,

— Установить колодки вверх ногами, накладки на поршни… Глупо, но иногда бывает, результаты: диски и колодки закручиваются, и опять же, в лучшем случае…

— Забудьте поставить на место фиксирующие штифты осей колодок,

— Затянуть винты, как… эээ… больной?

Это могло случиться…

— На мотоциклах Хонда накладки на оси прикручиваются… и часто заедают. Лучше не настаивать, если они не подойдут:

Если у вас нет шестигранных ключей очень хорошего качества (типа BTR), забудьте и идите к дилеру, прежде чем делать что-нибудь глупое (головка BTR становится закругленной, ось больше нельзя вынуть, дилер будет счастлив, если у вас есть что-то глупое, продать тебе новый суппорт…).

Если разборка прошла успешно, не забудьте смазку перед повторной сборкой (и да, это была смазка для этого!).

Эти топоры заблокированы маленькой винтовой крышкой, с плоской опорой, мы ее тоже смазываем и не служим… эээ… головорезом? Спасибо за них.

— Тормозные поршни не подходят:

Очистите их как следует и попробуйте еще раз,

Не пытайтесь их смазать.

Если не вышло, ставим обратно старые колодки, идем в гараж или ждем раздел «Суппорты» …

Хорошие советы

— Тормозные колодки мотоцикла, как и любой новый предмет износа, ломаются. Доброй сотни километров при тихом подъезде, мягком торможении, хватит на обкатку комплекта колодок.

— В случае неудачной обкатки колодки обледеняют (их поверхность затем становится блестящей) и мотоцикл плохо тормозит. Просто разобрать их и отшлифовать наждачной бумагой на ровной поверхности.

— Для использования на мотоциклетных треках некоторые делают фаску на передней кромке (следовательно, на передней) колодки, чтобы повысить их эффективность.

— Как мы видели ранее, крепежные винты интегрированных крышек банок крестообразного типа. Если есть возможность, замените их аналогами, с головкой с внутренним шестигранником и нержавеющей сталью, которую намного проще демонтировать …

Спасибо Стефану за его превосходную работу, его текст и фотографии (включая неопубликованные участки тормозной колодки под микроскопом!)

Тормозные системы мотоциклов — Motorcycle braking systems

Эта статья требует внимания эксперта по предмету. Пожалуйста, добавьте причина или разговаривать в этот шаблон, чтобы объяснить проблему со статьей.
При размещении этого тега учитывайте связывая этот запрос с ВикиПроект. ( Сентябрь 2019 )

Априлия Туоно Р передние тормоза имеют два плавающих диска из нержавеющей стали с спеченными колодками и радиально установленные четырехпоршневые суппорты.

Тормозные системы мотоциклов менялись с течением времени, поскольку мотоциклы эволюционировали от велосипедов с установленным двигателем до прототипов мотоциклов со скоростью 350 км / ч, которые видели в гонках MotoGP. Большинство систем работают за счет преобразования кинетической энергии в тепловую энергию (тепло) за счет трения. На мотоциклах примерно 70% тормозного усилия приходится на передний тормоз. Однако это может отличаться для отдельных мотоциклов; Типы с более длинной колесной базой, имеющие больший вес, смещенный назад, например круизеры и туреры, могут иметь большее усилие от заднего тормоза. Напротив, спортивные велосипеды с более короткой колесной базой и более вертикальной геометрией вилки могут выдерживать более высокие передние тормозные нагрузки. [1] По этим причинам мотоциклы, как правило, имеют гораздо более мощный передний тормоз по сравнению с задним.

Содержание

История

Передний тормоз Spoon, управляемый рычагом руля и шатуном на трехколесном велосипеде Royal Riley 1899 г. Моторный центр наследия, Гайдон, Англия

Ранние мотоциклы, которые по сути велосипед с присоединенным двигателем и не имело никакой тормозной системы, кроме замедления мотоцикла и высвобождения ноги. Один из первых мотоциклов с тормозным механизмом был произведен компанией Steffey Motorcycles из Филадельфии в 1902 году. [2] Это использовало ложка тормоз работает только на переднем колесе. [3] Около 1909 г. ленточные тормоза были введены, в них использовалась полоса, стягивающаяся снаружи барабана. [4] : 16

Дуглас мотоциклы были доступны с дисковыми тормозами Research Association спереди и сзади на их модели RA 1923 года, иногда называемой моделью TT, с Фредди Диксон 1923 год коляска TT-победитель машины этого типа также имеет управляемый пассажиром дисковый тормоз для колеса коляски. [5] [6]

Барабанные тормоза впервые были использованы на мотоциклах в 1920-х годах, и базовая конструкция практически не изменилась. Первоначально используемые для торможения как передних, так и задних колес, барабанные тормоза в значительной степени вытеснили дисковые тормоза или используются только для заднего торможения. [4] : 17

Lambretta TV125 Series 3 был первым современным [ требуется разъяснение ] серийный мотоцикл с дисковым тормозом. [2] М. В. Агуста последовало их ограниченное производство 600 куб.см туристический мотоцикл анонсированный в 1965 году, у которого была пара передних дисковых тормозов Campagnolo с тросовым приводом. [7] : 80 [8] : 80 1969 год Honda CB750 вывести на массовый рынок дисковые тормоза для мотоциклов, используя однопоршневой скользящий суппорт с гидравлическим приводом и прочным передним диском. [7] : 80

Ранние литые колеса не были легко совместимы с барабанными тормозами. Спеченные подушечки обеспечивают улучшенное время нагрева и лучшие характеристики в сырую погоду. В тормозных колодках использовался асбест, но его использование сократилось, когда было обнаружено негативное воздействие на здоровье.

В 1989 году BMW выпустила первый мотоцикл с антиблокировочной системой тормозов (ABS). Система, установленная на BMW K100 LT, весила значительно больше, чем легкие системы, установленные на современных мотоциклах. [2]

Передняя подвеска на Yamaha GTS1000 выпущенный в 1993 году, представлял собой односторонний маятник, который, среди прочего, был направлен на уменьшение погружения при торможении. Конструкция позволяла использовать только один передний дисковый тормоз, поэтому сравнительно большой 330-миллиметровый диск был соединен с шестипоршневым суппортом, что стало первым в мире серийным мотоциклом. [9] : 28

Традиционное осевое крепление суппорта стало ненадежным с появлением скользких шин, поэтому мотоциклы начали применять радиально установленные суппорты от Формула один автомобильные гонки. [10]

Остановка по требованию, часть 2

В первой части статьи мы пробежались по общим вопросам, касающимся тормозной системы. Сейчас давайте взглянем на более «вкусные» штучки, радующие слух каждого любителя качественных компонентов. Конечно, не обойдем стороной и различные системы ABS, ведь безопасность – тоже важный аспект покатушек.

Половинки против монолита

Тормозной суппорт – это исполнительный механизм тормозной системы. При нажатии на педаль или тормозную ручку поршень выдвигается из цилиндра и прижимает колодку к диску. В отличие от главного цилиндра, диаметр поршня больше, и именно эта разность образует эффект гидравлического усиления.
Наиболее распространенный тип суппортов в мотостроении – суппорты неподвижного типа. С каждой стороны диска присутствует одинаковое количество поршней и цилиндров, расположенных друг напротив друга. Цилиндры сообщаются при помощи внутреннего канала, так что давление жидкости в них одинаково. При торможении все поршни двигаются в направлении диска, прижимая к нему колодки с двух сторон.
Большинство таких суппортов изготавливаются из алюминия и состоят из двух половин, которые скрепляются между собой болтами. Суппорт выглядит как буква «С», на концах которой расположены поршни, двигающиеся навстречу друг другу при торможении. Силы, возникающие при этом, стремятся «распахнуть» суппорт, как книгу. Естественно, часть полезной энергии на этом этапе теряется – некоторая часть усилия, генерируемая ручкой тормоза и главным тормозным цилиндром, тратится впустую.

Моноблочный литой суппорт Brembo HP M4

Поэтому там, где все решают доли секунды и острейшие грани между победой и поражением, появилась необходимость исправить положение. Так появились моноблочные тормозные суппорты – они выполнены одним цельным элементом из алюминиевого сплава (литье, ковка – технологии изготовления различны), что уменьшает вес конструкции и препятствует воздействию «распахивающих» сил.
Есть еще суппорты плавающего типа, в которых поршни расположены лишь с одной стороны суппорта, однако они не слишком эффективны – их применяют на бюджетных машинах, где уменьшение затрат является главным фактором.

Три – не толпа, но лучше, чем один

Развитие суппортов привело к тому, что инженеры решили устанавливать несколько поршней меньшего диаметра, чем один, но большего. Это делается для снижения общего веса диска и суппорта без снижения производительности. Наличие одного большого поршня вызывает необходимость использования большого диска, что утяжеляет его. Два или три небольших поршня, выстроенных в ряд, обеспечивают ту же самую площадь колодки и увеличение эффективного диаметра диска – от этого увеличивается тормозное усилие.
Сейчас многие производители используют два или три поршня различных диаметров в одном суппорте, что обеспечивает более прогрессивное торможение. Применение в суппорте поршней разного диаметра обеспечит разную длину их хода при том же самом перемещении рычага. Это означает, что поршень меньшего диаметра переместиться дальше, и коснется тормозной колодки раньше поршня большего диаметра. По мере увеличения давления на рычаг начинает действовать второй поршень, который увеличивает тормозное усилие.

Yamaha YZF-R1 2007 — радиальные 6-поршневые тормоза. Мощные машинки!

Чтобы еще более разнообразить жизнь поршней, в некоторых тюнинговых тормозных системах используется принцип «один поршень – одна колодка». Например, в шестипоршневом суппорте будет шесть отдельных тормозных колодок. Они работают особенно хорошо в суппортах с поршнями различного диаметра, поскольку разные хода поршней достигаются без перекоса колодки.

Радиальное мышление

Говорят, что «радиальные тормоза лучше, чем обычные». Давайте разберемся, почему так говорят и правильно ли это.
Первыми серийными мотоциклами, оснащенными радиальными тормозами, стали спортбайки, что сразу говорит нам о высокой эффективности новой системы – на производительную технику плохое не поставят. Почему «радиальные»? Все просто – крепления суппортов находятся на равном удалении от оси колеса, то есть, организованы по радиусу тормозного диска. Радиальные тормоза позволяют снизить вес конструкции, обеспечивают равномерное прижатие колодок к тормозным дискам и обеспечивают большую силу торможения при прочих равных условиях.

Обычное крепление суппортов — Suzuki SV 1000 2005

Радиальное крепление суппортов — KTM RC8 2009

Технология показала себя настолько хорошо, что сейчас практически невозможно встретить спортбайк с традиционной системой крепления суппортов. Кроме того, «радиальщина» потихоньку перебирается на продвинутые стриты и нейкеды. Теперь, пожалуй, от вопросов производительности перейдем к вопросам безопасности.

Анти-блок – анти-человек?

Существует множество мнений об уместности применения антиблокировочной тормозной системы на мотоцикле. Как правило, чем «круче» райдер, тем громче он выступает с речами о том, что «ABS мне не нужна, я и так могу тормозить на пределе всегда и везде, в любых условиях». Конечно, на гоночном треке ABS будет только мешать, потеряется «обратная связь» при интенсивном оттормаживании, однако нас читают не только трековые маньяки – среди вас, уважаемые читатели, я уверен, есть нормальные люди, которые хотят дожить до стадии опытного пилота с минимальным риском для жизни. Либо те, кто желает иметь дополнительную уверенность при торможении в далеких от идеала погодных условиях. Поэтому следующий текст, дорогие трековые гуру (говорю без всякой иронии), предназначен не для вас.
Как нетрудно догадаться, антиблокировочная тормозная система (АБС) предотвращает блокировку колес при слишком резком торможении или больших неровностях дорожного полотна. Управляет системой непростая комбинация электроники и гидравлики. Датчики получают информацию о скорости вращения колеса от зубчатых дисков, установленных на ступицах колес (многие называют их «трещотками»), и посылают эту информацию в виде напряжения в блок управления АБС. Там умный кремниевый мозг сравнивает угловые скорости переднего и заднего колес и, если отклонение превышает заданную величину (обычно это около 30%), которая указывает на начало скольжения, посылает сигнал гидравлическому устройству (модулятору давления) на кратковременное понижение давления в тормозной системе. Часто работу АБС можно ощутить в виде пульсаций на ручке тормоза – это быстро чередуется повышение и понижение давления в тормозном контуре. Модулятор продолжает снижать давление в системе до исчезновения сигналов о заклинивании колес. Электронный мозг не смутить даже одновременной блокировкой обоих колес.
Наиболее современная вариация антиблокировочной системы принадлежит «перу» Honda. Спортивная парочка CBR600RR и CBR1000RR с 2009 года оснащается комбинированной антиблокировочной тормозной системой под именем C-ABS (Combined ABS).

Схема работы Honda C-ABS (источник рисунка неизвестен)

Фактически, в системе от Honda пилот не двигает поршни прямым гидравлическим воздействием. Когда райдер нажимает на тормоз, система подает жидкость в клапаны, которые контролируются процессором, и только после того, как электронный мозг «прикинет в уме» — нужное количество жидкости попадет в суппорты. Торможение рассчитывается ECU уже на начальном этапе, еще до того, как система поймет, что «что-то идет не так» — это главное отличие от других антиблокировочных систем. На случай поломки компонентов АБС, система оснащена предохранителями, которые позволяют тормозам работать как обычной гидравлике, без электронного вмешательства (впрочем, это относится к любой системе, оснащенной АБС).

Говоря об «ассистирующих» пилоту тормозных системах, нельзя не упомянуть комбинированную систему, также от Honda. Никакой умной электроники здесь нет, все гораздо проще. В системах некоторых байков (например VFR800 или ST1300) используются и передние, и задние тормоза, даже если райдер нажал только на педаль или ручку. Рукоятка переднего тормоза активизирует некоторые или все поршни в обоих передних тормозных суппортах (конкретная конфигурация меняется от одной модели к другой) и косвенно задний суппорт, в зависимости от усилия, прилагаемого к рукоятке переднего тормоза. Левый передний суппорт подвешивается на оси и соединяется с задним суппортом через вторичный главный цилиндр и клапан пропорционального давления. При достижении тормозным усилием заданного уровня левый суппорт приводит в действие вторичный главный цилиндр, заставляющий срабатывать задний тормоз. Педаль заднего тормоза активизирует задний тормозной суппорт или его часть (опять же, все зависит от модели мотоцикла) и в некоторой степени часть каждого переднего суппорта. Клапан запаздывания в системе привода заднего тормоза обеспечивает прогрессивное торможение и усиление контроля на скользких или неровных поверхностях.

Honda VFR800 2006 оснащается комбинированной тормозной системой

Системы контроля тяги (traction control) относятся скорее, к вопросам управляемости, а не к тормозам – поэтому о них мы поговорим как-нибудь отдельно. Очередная тема по устройству байка позади, мы разобрались (скромно надеюсь на это) с тем, что происходит, когда райдер «давит по тормозам». В следующих статьях мы остановим свое внимание на подвесках и рулевом управлении мотоцикла. До скорого!

Тормозная система мотоциклов

Обычно обучаются на категорию «А» и покупаются мотоциклы ради скорости, ради того, чтобы лететь по пустынным улицам со скоростью под 100 км/ч, а то и 200 км/ч. Однако на дорогах часто возникают аварийные ситуации: выбежавший на дорогу ребёнок или неожиданно повернувшая машина. И удастся ли гонщику избежать аварии зависит от исправности и эффективности его тормозной системы.

От чего зависит тормозной путь и время торможения мотоцикла

1. От длины базы. При резком торможении основной удар приходится на переднее колесо мотоцикла, так что заднее колесо норовит оторваться от земли и перевернуть мотоцикл. Длинная база лучше сопротивляется перевороту, поэтому, чем больше длина базы, тем короче тормозной путь.
2. От центра тяжести. Низкий центр тяжести прижимает мотоцикл к земле и не даёт ему перевернуться через переднее колесо. Понизить центр тяжести в процессе езды можно сдвинувшись на задний край сиденья мотоцикла, это даст преимущество при торможении. А багаж, особенно тяжёлый, лучше укладывать на дно кофров, чтобы не давать мотоциклу дополнительной силы для переворота.
3. От липкости шин. Несмотря на то, что мягкие шины менее износостойкие, чем жёсткие, в условиях аварийного торможения они работают эффективнее. Мотоцикл останавливается благодаря сцеплению шин с дорогой, поэтому липкие шины сокращают тормозной путь и помогают остановиться быстрее.
4. От работоспособности тормозной системы. Неисправные или изношенные тормоза приводят к серьёзным авариям на дорогах. Поэтому так важно подобрать наиболее подходящие тормоза для резкой остановки мотоцикла и периодически проверять все элементы на износ.

Типы тормозов на мотоциклах

Главный критерий оценки тормозной системы – это тип тормозного механизма. В магазинах вы найдёте два существующих типа тормоза: дисковый и барабанный. Рассмотрим различия.

Барабанные тормоза

Барабанный тормоз работает следующим образом: при торможении 2 серповидные тормозные колодки раздвигаются и прижимаются фрикционными накладками к внутренней стороне тормозного барабана, представляющего собой полый цилиндр. Когда торможение прекращается стяжные пружины возвращают колодки в исходное положение.

Барабанный механизм тормоза стоит недорого, он защищён от грязи и других внешних физических факторов. Благодаря маленькой рабочей поверхности колодок такие тормоза прослужат дольше. Недостатком барабанного тормоза является неустойчивость к температурам: при торможении механизм сильно нагревается и приходит в негодность. А при отрицательных температурах фрикционные накладки примерзают к колодкам, из-за чего тормозная система становится неисправной. Помимо этого, барабанный тормоз имеет большие габариты и вес и издаёт неприятный скрежет при торможении.

Дисковые тормоза

Механизм работы дискового тормоза такой: к вращающемуся диску крепятся плоские тормозные колодки, на которые действует большой поршень, соединённый шлангом с поршнем поменьше. Маленький поршень крепится к рычагу тормоза или педали, за счёт чего и происходит торможение. Разница в размере поршней позволяет прилагать меньше усилий, чем в случае с барабанным тормозом.

По сравнению с барабанным тормозом дисковый гораздо легче в эксплуатации и замене. Он изнашивается медленнее, а в случае износа заметить проблему легче, чем в барабанном тормозе. Дисковый тормоз устойчив к температурам, не нагревается и не реагирует на влажность. Однако его износостойкость меньше, чем у барабанного тормоза, а стоимость, наоборот, больше.

Классификация тормозов по типам суппортов

Суппорт – это деталь тормоза, отвечающая за исправную работу колодок. Он представляет собой узел, прижимающий колодки к диску, когда водитель мотоцикла нажимает на тормоз. От суппорта и его крепления к диску зависит очень многое.

Моноблочные и составные суппорта

Моноблочные суппорта отливаются или куются в виде одного цельного элемента. Составные суппорта состоят из двух частей, соединяющихся высокопрочными стальными болтами. Весят они одинаково, однако составные суппорта считаются более прочными благодаря стальным болтам между частями. В отличие от моноблочных суппортов они устойчивы к высоким температурам при торможении и дольше сохраняют работоспособность.

Плавающие и неподвижные суппорта

У неподвижного суппорта (рис. А) тормозные цилиндры располагаются с двух сторон диска друг напротив друга, в то время как у плавающего суппорта (рис. В) цилиндры расположены только с одной стороны. Неподвижные суппорта мощнее, так как в них всегда устанавливается цилиндры устанавливаются парами, они стоят дороже, но и ощущаются при нажатии на тормоз лучше. Плавающие суппорта компактнее, легче в установке и замене и дешевле, однако их мощность меньше, а ощущение педали тормоза хуже.

Радиальные и осевые суппорта

Если болты крепежа суппорта расположены параллельно тормозному диску, это радиальный суппорт (слева), если перпендикулярно диску – осевой (осевой). При плавном торможении разница незаметна, однако в условиях аварийного торможения радиальные суппорта дают лучший контакт колодок с диском и, как следствие, сокращают тормозной путь. В эксплуатации радиальные суппорта легче, но и стоят они дороже осевых.

Типы тормозных дисков по материалу изготовления

Как это не удивительно, но материал тормозного диска тоже влияет на тормозной путь мотоцикла. От материала диска зависит износоустойчивость тормозного механизма и скорость аварийного торможения.

Чугунные диски

• высокая теплопроводность, позволяющая тормозному механизму работать бесперебойно даже в условиях резкого торможения и сильного нагрева механизма.

• каждый производитель работает с собственным сплавом чугуна, из-за чего подобрать подходящие колодки сложно;
• при использовании с жёсткими колодками чугунные диски быстро изнашиваются.

Диски из ковкого железа

• повышенная теплопроводность и эффективность работы в условиях резкого торможения;
• прочность и универсальность в выборе колодок;
• устойчивость к поводке.

• низкая износостойкость;
• точный состав материала неизвестен.

Диски из нержавеющей стали

• прочность и износостойкость.

• полная неустойчивость к температурам, из-за чего резкое торможение может привести к стремительному увяданию диска;
• низкая теплопроводность, что приводит к неравномерному прогреванию и разрушению частей диска и, как следствие, к сильным вибрациям, которые вредят всему механизму.

Тормозная жидкость для мотоциклов: классификация и отличия

Ни один тормозной механизм не будет работать без тормозной жидкости. Пополнять бачок с тормозной жидкостью необходимо каждые 1000 км пробега (или два раза в год). Если уровень жидкости превышает отметку «lower», то поводов для беспокойства нет.

Виды тормозной жидкости

Это самая распространённая и недорогая тормозная жидкость, однако у неё есть много недостатков. В состав Dot3 входят вещества, разъедающие краску и натуральную резину (поэтому использование тормозных прокладок из натуральной резины в этом случае строжайше запрещено). А открытая упаковка с Dot3 хранится одну неделю, после чего становится непригодной. К плюсам Dot3 относится её высокая температура кипения, что важно при аварийном торможении.

Dot4 так же токсична, как и предыдущая жидкость, однако её температура кипения выше. То есть в условиях резкого торможения вероятность перегрева и повреждения тормозной системы меньше. В открытом виде Dot4 хранится несколько недель.

Dot4 смешивается с Dot3, однако лучше добавлять тормозную жидкость с высоким классом в жидкость с низким классом, а не наоборот.

Dot5 хранится долго, она не разъедает краску и сочетается со всеми видами резины. Но она не поглощает воду, поэтому влага в гидравлической системе сразу же приводит к коррозии. Перед использованием Dot5 прокачайте тормозную систему 2-3 раза и удалите весь воздух. Эта тормозная жидкость не смешивается с другими.

Dot5.1

Dot5.1 по характеристикам превосходит другие тормозные жидкости: она имеет самую высокую температуру кипения, так что для резкого торможения подходит лучше. Для высоких скоростей Dot5.1 используется чаще, но из-за относительной новизны найти эту жидкость можно не во всех магазинах, и стоит она дороже. Эта тормозная жидкость подходит ко всем типам резины, но так же, как Dot3 и Dot4 она разъедает краску.

Тормозные колодки

Во время резкого торможения колодки подвергаются повышенной нагрузке, и именно они отвечают за износостойкость тормозного механизма. Поэтому к выбору тормозных колодок следует подойти внимательно и выбрать ту модель, которая подходит для ваших целей.

Типы колодок

• Органические. Такие колодки делаются из графита, фенолоальдегидных полимеров и других материалов, повышающих коэффициент трения механизма. Они бесшумные, для человека не вредны, так как имеют безопасный состав. Органические колодки достаточно мягкие, чтобы подходить ко всем типам тормозных дисков, однако при резком торможении они неэффективны и быстро изнашиваются.
• Керамические. Они состоят из керамических волокон цветных металлов с добавлением мягкого металла. Керамические колодки лёгкие, бесшумные, устойчивые к влаге и грязи. Также они отлично переносят высокие температуры, появляющиеся при аварийном торможении. Единственный минус таких колодок – это завышенная по сравнению с другими колодками цена.
• Полуметаллические. Эти колодки изготавливаются из металлической проволоки и порошка графита, меди или железа. Они отличаются высокой износостойкостью и хорошей теплоотдачей, однако плохо работают в условиях отрицательных температур, а из-за их жёсткости тормозные диски изнашиваются быстрее.
• Кевларовые. Это самые технологичные колодки из всех представленных. Они отлично приспособлены к изменениям температур и эффективно работают как в условиях холода (до -180 градусов), так и в условиях жары. В отличие от керамических кевларовые колодки тормозят без предварительного разогрева, то есть их тормозной путь меньше. Такие колодки износостойкие и не повреждают тормозной диск в процессе эксплуатации, но и стоят они гораздо дороже других типов.

Условия эксплуатации

Основной критерий, на который следует опираться при выборе колодок – это область их применения. Существует колодки для ежедневного и спортивного использования мотоцикла, для дальних расстояний, гонок или езды в условиях аномально холодных температур.

Менять колодки необходимо тогда, когда толщина рабочей поверхности становится менее 2 мм. Переднее колесо – ведущее, на него падает вся нагрузка во время торможения, поэтому менять его колодки нужно в 3 раза чаще, чем на заднем колесе. Даже если в колесе не один комплект колодок, во время обслуживания заменяйте каждый из них.

Риск неправильного выбора

Неправильно подобранные колодки увеличивают тормозной путь и повышают скорость износа тормозного механизма. При использовании колодок неправильных размеров педаль газа становится жёсткой и резкой, а время торможения вырастает. Также не следует использовать колодки для спортивных и гоночных мотоциклов на ежедневных байках и наоборот. Это приводит к резкому падению температур и, как следствие, длинному тормозному пути и низкой износостойкости.

Обслуживание тормозной системы

Исправность тормозной системы – это залог безопасной езды на мотоцикле. Изношенный механизм тормозов не будет эффективен и может привести к серьёзным последствиям. Чтобы избежать аварийных ситуаций, периодически проверяйте состояние тормозов. Для этого проверьте состояние и толщину тормозного барабана, толщину колодок и накладок, состояние тросов или шлангов и уровень тормозной жидкости. Помните, что никакая из деталей не должна быть изношена или со следами коррозии. Рабочие тормоза – эффективное торможение.

Дисковые тормоза на мотоциклах: всё, что вам нужно о них знать

Чтобы представить, как работают дисковые тормоза, зажмите монетку между большим и указательным пальцами. Монетка — это диск, соединенный с колесом мотоцикла, пальцы, удерживающие монетку – тормозные суппорты, кончики пальцев – тормозные колодки, а усилия пальцев, сжимающих монетку – гидравлика тормозной системы, за счет которой все и работает. Теперь, когда мы разобрались в устройстве тормоза, поговорим о различных типах дисков и суппортов, применяемых в подобных системах.

Тормозные суппорты и их типы

Тормозной суппорт находится над тормозным диском. В нем закрепляются тормозные колодки: они прижимаются к дискам гидравлическими цилиндрами каждый раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза и масло из бака поступает к устройству. В зависимости от необходимого тормозного усилия, цилиндры могут быть изготовлены из пластика, алюминия или хромированной стали.

По типу конструкции

Моноблочные — изготовлены в виде единой литой детали. Такие суппорты прочнее, но дороже в изготовлении.

Составные — состоят из двух половин, соединенных болтами. Они имеют меньшее сопротивление изгибу при нагрузке, но дешевы в изготовлении и проще в серийном производстве.

По типу крепления

Плавающие и неподвижные

Если вернуться к примеру с монеткой, у плавающих суппортов цилиндр будет только с одной стороны. Например, если цилиндр будет располагаться со стороны вашего большого пальца, он будет оказывать усилие сначала на монетку, а потом на указательный палец. При торможении такой суппорт сдвигается вбок, чтобы тормозные колодки сжались.

Неподвижные суппорты не перемещаются относительно диска, и поэтому менее снисходительны к отклонениям формы диска. Неподвижный суппорт позволяет использовать несколько цилиндров парами — обычно это два, четыре или шесть цилиндров, в отличие от одного или двух в плавающем суппорте. Он позволяет развивать большее сжимающее усилие и распределяет его одновременно и равномерно на обе стороны диска. В нашем примере оба пальца будут сжимать монетку с одинаковым усилием.

Неподвижные суппорты обеспечивают лучшее ощущение педали тормоза, что нравится многим гонщикам. Но подобная система дороже, так как цилиндры изготавливаются с соблюдением высокой точности параметров и их всегда больше одного. По этой причине неподвижные суппорты используются на высокомощных мотоциклах.

Конструкция неподвижного суппорта

Плавающий суппорт также монтируется неподвижно, но его наружная рама может скользить влево-вправо с помощью штифтов и вкладышей. Усилие при торможении создаёт давление, и оно передаётся на поршень, который прижимает колодку к диску. Но так как диск неподвижен и не может скользить, усилие начинает тянуть скользящую раму, которая удерживает вторую колодку на обратной стороне диска. Преимущества плавающего суппорта – дешевизна по сравнению с неподвижным. Он легче, состоит из меньшего числа деталей и более компактен.

Конструкция плавающего суппорта

Радиальные и осевые

Если болты крепежа суппорта расположены параллельно тормозному диску, это радиальный суппорт, если перпендикулярно диску – осевой. Ось радиального суппорта расположена на одной линии с осью диска , также такая система прочнее, так как суппорты закреплены с обоих концов. Это дает лучший контакт колодок с диском при резком торможении. При плавном торможении вы вряд ли заметите разницу.

Тормозные системы мотоциклов — Motorcycle braking systems

Передние тормоза Aprilia Tuono R имеют два плавающих диска из нержавеющей стали со спеченными колодками и радиально установленные четырехпоршневые суппорты.

Тормозные системы мотоциклов менялись с течением времени, поскольку мотоциклы эволюционировали от велосипедов с установленным двигателем до прототипов мотоциклов со скоростью 350 км / ч, которые участвовали в гонках в MotoGP . Большинство систем работают за счет преобразования кинетической энергии в тепловую энергию (тепло) за счет трения. На мотоциклах примерно 70% тормозного усилия приходится на передний тормоз. Однако это может варьироваться для отдельных мотоциклов; Типы с более длинной колесной базой, имеющие больший вес, смещенный назад, такие как круизеры и туристические автомобили, могут иметь большее усилие от заднего тормоза. Напротив, спортивные велосипеды с более короткой колесной базой и более вертикальной геометрией вилки могут выдерживать более высокие передние тормозные нагрузки. По этим причинам мотоциклы обычно имеют гораздо более мощный передний тормоз по сравнению с задним.

СОДЕРЖАНИЕ

История

Передний тормоз Spoon, управляемый рычагом руля и шатуном на трехколесном велосипеде Royal Riley 1899 года в Heritage Motor Center , Гайдон, Англия

Ранние мотоциклы, которые по сути представляли собой велосипед с прикрепленным к нему двигателем и не имели никакой тормозной системы, кроме замедления мотоцикла и выталкивания ноги. Один из первых мотоциклов , чтобы иметь любой вид тормозной механизма был сделана Steffey мотоциклами Филадельфии в 1902. Это использовало ложку тормоз , работающий на только переднем колесе. Примерно в 1909 году были введены ленточные тормоза , в которых использовалась ленточная лента, сжимающаяся снаружи барабана.

Мотоциклы Douglas были доступны с дисковыми тормозами исследовательской ассоциации спереди и сзади на их модели RA 1923 года, иногда называемой моделью TT, с машиной с коляской Фредди Диксона 1923 года, выигравшей TT этого типа, также имеющей управляемый пассажира дисковый тормоз для колеса коляски.

Барабанные тормоза были впервые использованы на мотоциклах в 1920-х годах, и базовая конструкция не сильно изменилась. Первоначально используемые для торможения как передних, так и задних колес, барабанные тормоза в значительной степени были заменены дисковыми тормозами или используются только для торможения задними колесами .

Lambretta TV125 Series 3 был первым современным серийным мотоциклом с дисковым тормозом. Следом за ним последовал MV Agusta, выпустив ограниченный 600-кубовый туристический мотоцикл, анонсированный в 1965 году, который имел пару передних дисковых тормозов Campagnolo с тросовым приводом. Honda CB750 1969 года вывела на массовый рынок дисковые тормоза для мотоциклов, используя однопоршневой скользящий суппорт с гидравлическим приводом и сплошным передним диском.

Ранние литые колеса не были легко совместимы с барабанными тормозами. Спеченные подушечки обеспечивают улучшенное время нагрева и лучшие характеристики в сырую погоду. Асбест использовался в тормозных колодках, но его использование сократилось, когда было обнаружено негативное воздействие на здоровье.

В 1989 году BMW выпустила первый мотоцикл, оснащенный антиблокировочной системой тормозов (ABS). Система, установленная на BMW K100 LT, весила значительно больше, чем легкие системы, установленные на современных мотоциклах.

Передняя подвеска на Yamaha GTS1000, выпущенном в 1993 году, представляла собой односторонний маятник, который, помимо прочего, был направлен на уменьшение погружения при торможении. Конструкция позволяла использовать только один передний дисковый тормоз, поэтому сравнительно большой 330-миллиметровый диск был соединен с шестипоршневым суппортом, что стало первым в мире серийным мотоциклом.

Традиционное осевое крепление суппорта стало ненадежным, когда появились гладкие шины, поэтому на мотоциклах стали применяться радиально установленные суппорты из гоночных автомобилей Формулы-1 .

Барабанные тормоза

Honda RCB с передним вентилируемым барабанным тормозом от итальянского производителя аксессуаров Grimeca

Барабанные тормоза имеют эффект сервопривода. Самая распространенная конструкция — это конструкция с ведущими и замыкающими элементами. Более экзотический дизайн имел четыре, восемь или шестнадцать туфель. Некоторые мотоциклы использовали ребристые и / или вентилируемые кожухи для дополнительного охлаждения, первым из которых был AJS.

Дисковые тормоза

Диски

Плавающие диски лучше центрируются с фиксированным суппортом. Плавающий диск также предотвращает коробление диска и снижает передачу тепла на ступицу колеса. Lambretta была первым производителем, который использовал плавающие диски на серийных мотоциклах.

Волнистые диски размещают груз ближе к оси для уменьшения инерции, лучшего отвода тепла и меньшего веса. Изначально они были разработаны для мотокроссовых мотоциклов, однако с тех пор они используются и на дорожных мотоциклах.

Раздвижной против фиксированного

В суппортах простого действия есть тормозные поршни, которые работают только с одной стороны. Этот тип имеет конструкцию с плавающим штифтом, которая позволяет поршневой стороне суппорта давить на поверхность диска и втягивать другую сторону в контакт. Суппорты двойного действия или противоположные суппорты фиксируются в нужном положении для уменьшения прогиба. Двойное действие имеет поршни, расположенные напротив друг друга по обе стороны от диска, что значительно улучшает площадь поршня.

Многопоршневые суппорты

Роторы большего размера можно использовать для увеличения тормозного усилия, но это также увеличивает вес и инерцию. Для преодоления этого тормоза производители разработали суппорты с четырьмя, шестью и даже с восемью поршнями. Увеличение количества поршней увеличивает рабочую площадь поршня, что позволяет использовать более длинные и узкие тормозные колодки и диски меньшего размера.

Крепление суппорта

Ранние суппорты дискового тормоза располагались перед ножкой вилки поверх диска. Это поместило суппорт в зону с сильным воздушным потоком для лучшего отвода тепла. На большинстве современных мотоциклов суппорты крепятся к задней части стойки вилки. Это снижает угловой момент вилки в сборе и улучшает управляемость на низких скоростях.

Радиально установленные суппорты

Радиальный тормозной суппорт установлен параллельно направлению движения тормозной системы, что делает его более жестким, чем традиционное осевое крепление, и не допускает изгибов при кручении. Отсутствие легкого бокового движения обеспечивает более точное торможение и более четкое ощущение торможения. Радиальные суппорты могут упростить модификацию существующего дискового тормоза с роторами большего размера, потому что не нужно заменять весь монтажный кронштейн, нужна только проставка между кронштейном и суппортом.

Бортовые тормоза

Honda пробовала конструкцию внутренних тормозов на нескольких моделях, таких как VF400F и CBX550F , но вернулась к стандартной компоновке. Цель заключалась в том, чтобы улучшить характеристики в сырую погоду и сделать внешний вид более чистым. Передний тормоз в сборе с вентилируемыми дисками был заключен в вентилируемую алюминиевую ступицу, а суппорт был установлен на ступицу и захватил диск снаружи. Это сохраняло тормозной механизм сухим и позволяло использовать вентилируемые диски из чугуна, поскольку кожух покрыл любую неприглядную поверхностную ржавчину на диске. Система оказалась бы недолговечной, и все последующие модели впоследствии вернулись к стандартной открытой компоновке.

Конструкция суппорта

Тормозные суппорты с противоположными поршнями обычно состоят из двух половин, которые затем скрепляются болтами. Преимущества этого метода — простота и скорость изготовления деталей. Недостатком является то, что они менее устойчивы к изгибу под нагрузкой. Моноблочные суппорты, изготовленные из цельного куска металла, прочнее, но намного дороже в изготовлении, поэтому некоторые производители, такие как Sumitomo, отливают корпус суппорта как единое целое, а затем обрабатывают отверстия поршня снаружи с отверстиями, заглушенными после сборки. Этот тип конструкции суппорта широко использовался Yamaha на широком спектре моделей, от флагмана Yamaha YZF-R1 до более бюджетного Yamaha FZS600 Fazer . Моноблок Brembo впервые использовался на Ducati 1098.

Тормоза по периметру

Компания Buell Motorcycle Company приняла на вооружение дисковый тормоз, установленный на ободе, который, как утверждается, уменьшал неподрессоренный вес в тормозной системе колеса, позволяя облегчить колесные спицы. Этот стиль обычно называют «тормозом по периметру» из-за точки крепления к колесу, и до Buell он использовался в меньшем количестве другими производителями. Их редко можно встретить на кастомных мотоциклетных колесах со спицами.

Карбоновые дисковые тормоза

Карбоновый диск, передние тормоза с радиальным суппортом на гоночном мотоцикле Suzuki MotoGP 2011 года.

Карбоновые тормоза используются в Moto GP. Трение между угольными дисками и угольными колодками создает огромное тормозное усилие; гораздо большее тормозное усилие, чем у обычных стальных дисков. Они работают при очень высоких рабочих температурах, обычно от 400 до 1000 ° C. Постоянное позднее торможение может привести к перегреву углеродно-углеродных тормозов, поскольку они быстрее окисляются и изнашиваются. Высокие температуры, необходимые для того, чтобы карбоновые тормоза были эффективными, означают, что их нельзя использовать на мокрой дороге. Для мокрых гонок гонщики должны переключить обычные стальные тормоза. Алюминиево-литиевый сплав, запрещенный на сезон 2015 г.

Комбинированные тормозные системы

Антиблокировочная система

Альтернативные новые системы

Drag-гоночные мотоциклы могут достигать скорости до 256 миль в час (412 км / ч) по ходу +1 / ₊₄ мили (400 м) гонки и может использовать дисковые тормоза в сочетании с парашютами , чтобы замедлить их после того, как в заданное время бега. Мотоциклы класса Streamliner для рекордов наземной скорости должны иметь парашюты, если мотоцикл способен развивать скорость более 250 миль в час (400 км / ч).

Электромотоциклы могут использовать рекуперативное торможение как для замедления мотоцикла, так и для подзарядки аккумуляторов.

KTM тайно участвовал в гонках на машине с системой рекуперативного торможения в стиле KERS во время Гран-при Valenican 125 cc 2008 года. Хотя использование системы KERS считается нарушением правил, она предшествовала ее использованию в Формуле 1.

Монологи о тормозах… (по просьбам трудящихся )

Много народу интересуется «а что там с тормозами?». Пожалуй пришло время поведать общественности как реализуется тормозная система на тарабайке или по импортному bierkiste.
В целом ничего сложного. Как я писал ранее в зависимости от типа рулевого управления бывает три варианта, ну может четыре варианта реализации тормозов, хотя нет… стоит начать с того что может быть сухая система тормозов она же механическая, или же гидравлическая система с тормозной жидкостью. Пожалуй для начала рассмотрим варианты гидравлической системы классифицированной по типу рулевого управления.
И так:
1. «Мотоциклетный» тип или как это сделано у меня. Мотоциклетный тип подразумевает расположение органов управления на прямом открытом мотоциклетном-мопедном-велосипедном руле в виде рычагов и грипс. Гидравлическая система, (та что у меня) будет состоять из тормозной машинки от мотоцикла-мопеда-скутера (у меня от мопеда Honda Dio)

Мопедного-мотоцыклетно тормозного шланга ( у меня длина шланга примерно 1,2 метра), тормозного суппорта от мотоцикла-мопеда-скутера (у меня опять же от Honda Dio), тормозного диска от мотоцикла-мопеда-скутера (у меня какой-то китай от мопеда)

Подогнанного под тормозную ступицу (у меня колёсная ступица), которая на задней оси или валу закрепляется на шпонку. Суппорт же какой бы тип не использовался крепиться на самодельную скобу.

ИЛИ же в последних компонентах тормозной системы может быть использована специальная тормозная картовая ступица как на фото ниже для прокатного карта

И специальный тормозной диск, а так же тормозной суппорт от ВАЗ 1111 (ока) или иной другой автомобильный.

для сравнения толщины двух дисков левый — специальный картовый, правый скутерный

КРОМЕ того в ассортименте продаются специальные тормозные диски и суппорта для гоночных профессиональных картов, которые стоят как для спортивного автомобиля. если кто-то готов выложить около 10-14 тысяч за тормозной суппорт для гоночного карта

или же за тормозной диск 7-8 тысяч рублей к (примеру для прокатного карта диск стоит около 1000 р. мопедный так вообще 700 р)

я расскажу в личном общении где конкретно посмотреть то о чём идёт речь а пока дешёвые и практичные варианты.

2. «Подрулевой» тип для круглого руля. Классический тип придуманный немцами.

Под рулём крепиться специальная рычаговая система к которой подводятся тросики и дополнительные тяги.

Тяги путём системы рычагов и перемычек подводятся к главному тормозному цилиндру в роли которого может выступать либо ножной тормозной цилиндр от мотоцикла, либо главный тормозной цилиндр от автомобиля. Далее через гидравличиский шланг до тормозного суппорта… ну в общем всё как описано выше в первом типе системы.

3. Опять же для круглого руля возможна компоновка по «ножному» типу.

Рядом с подножками изготавливается и устанавливается специальная педаль тормоза

Которая соединяется с тормозным цилиндром как в типе 2 и далее по тому же принципу через шланги и суппорта по типу 1.

4. Конечно совсем извращенческий способ и если совсем делать нечего, это ножное управление тормозом при мотоциклетном руле, честно я такого не встречал, но почему бы и нет?

Во всех описанных вариантах расположения органов управления может применяться сухой тормозной суппорт.

Скажу честно, это намного проще… от усилия на педали или рычага на руле, далее через тросик, суппорт приводиться в работу, просто, эфективно и сердито но надо обладать определёнными физическими качествами что бы хорошо зажать такой суппорт, ну и кроме того такой суппорт будет стоит около 5-7 тысяч рублей.

Как делать Вам? что же, мне сложно сказать, в жизни нашли отражения все описанные мною типы тормозных систем, ну разве что кроме типа «4» Люди успешно ездят, и не жалуются. Лично по мне самым эффективным будет являться первый тип, так как при езде изменяется положение тела на технике от чего ноги и руки (при круглом руле могут смещаться, из-за чего может быть затруднено применение органов управления или применение будет не таким эффективным.
Всем успехов в начинаниях!